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다단식(多段式) 유연성 토석류 방지시설에 관한 적용성 검토 연구
백용(Baek Yong),최영철(Choi Youngchul),권오일(Kwon Oil),최승일(Choi Seungil) 한국지반환경공학회 2010 한국지반환경공학회논문집 Vol.11 No.8
토석류는 사면 붕괴, 산사태, 홍수 등과 같은 인명 및 재산피해를 수반하는 자연재해의 일종이다. 2006년 7월 집중호우로 인하여 대규모 토석류가 발생하였으며, 이에 따라 고속국도, 일반국도, 철도 등의 국가 기간망이 통제되어 언론에 보도되는 사태가 발생하곤 하였다. 토석류에 대한 연구는 지금까지 충실히 수행되지 않은 것이 사실이다. 원인으로는 예측이 매우 어려웠을 뿐 아니라, 발생위치가 산지에서 주로 발생하였으며 도심지 및 주택가에서 발생하지 않아 국민들에게 부각되지 않았던 이유도 있다. 본 연구에서는 토석류를 방지하기 위하여 사방댐 등의 대책방안이 수립되어 적용되어 오고 있으나, 단점 및 보완점을 개발하여 새로운 기법을 적용하였다. 또한, 계곡부의 특성 및 형상에 따라 다단계의 유연성 시설물을 설치함하여 인명 및 재산피해를 최소화 할 수 있도록 고안하였다. 대상지역을 2개소 선정하여 적용성에 대한 평가를 실시하고 결과를 제시하였다. 연구결과, Site A, B 지역에 토석류 방지시설이 각각 17개와 13개가 설치요구되었다. 향후 토석류에 대한 체계적인 지침 및 방안에 대하여 정립해 나갈 필요가 있을 것으로 생각된다. Debris flows are a natural hazard which looks like a combination of flood, land and rock slide. Large rainfall in July 2006 produced several large scale debris flows and many small debris flows that resulted in loss of life and considerable property and railway damage, as was widely reported in the national media. The hazard “debris flow” is still insufficiently researched. Furthermore debris flows are very hard to predict. Flexible Ring net barriers are multi-functional mitigation devices commonly applied to rock fall or floating wood protection in floods, snow avalanches and also mud flows or granular debris flows, if properly dimensioned for the process or processes for which they are intended. Overtopping of the barriers by debris flows and sediment transport is possible, supporting the design concept that a series of barriers may be used to stop volumes of debris larger than are possible using only one barrier. The future for these barrier concepts looks promising because these barriers represent the state of art for such applications and are superior to many other available options.
백만용(Man-Yong Baek) 한국디지털포렌식학회 2015 디지털 포렌식 연구 Vol.9 No.1
모바일 기기 (스마트폰 ․ 태블릿PC 등)와 다양한 서비스 요구 및 확산으로 위치기반 서비스(LBS, Location Based Service) 시장도 함께 활성화 되고 있다. 위와 같은 위치기반 서비스(LBS)는 재난, 범죄 등 긴급상황에서 국민의 생명 ․ 신체를 보호하기 위한 사회안전망으로서의 중요성이 부각되고 그 활용도도 매우 높다. 이와 관련하여 긴급구조 등의 업무를 담당하고 있는 경찰 ․ 소방 ․ 해양경찰 ․ 보호관찰소 등도 긴급구조와 범죄예방을 목적으로 위치기반서비스(LBS)를 이용하여 위치정보를 수집하고 있다. 그러나 현실은 위치정보 제공업체인 위치정보사업자로부터 정확한 위치정보 데이터를 제공받지 못해 긴급구조를 위한 실질적인 위치추적은 이루어지지 못하고 있다. 따라서 본 논문에서는 위치정보 수집의 근거가 되는 국내 ․ 외 법제 현황과 위치 측정에 사용되는 관련 기술 및 방법에 대해 알아보고, 정확도가 낮은 위치정보로 인해 경찰관서를 포함한 긴급구조기관이 사건 ․ 사고 현장에서 겪는 문제점과 개선방안에 대해 살펴보고자 한다. 개선방안에서 제시되는 위치정보 정확도 및 위치정보 구성요소 명문화, 다양한 위치정보 구성요소를 하나의 화면에 현출하여 주는 위치정보 공간 시각화 시스템 구축, Wi-Fi AP를 활용한 위치측정 실내 측위기술을 활용한 위치측정, 등은 피구조자의 수색범위를 축소하여 신속한 피해회복과 인명구조는 물론 정부에 대한 대국민 만족도와 신뢰도 향상에도 기여를 할 것으로 본다. Due to growth of mobile device(i.e. smartphone, tablet PC) and expansion of service demands, Location Based Service(LBS) markets are growing fast. The importance of Location Based Service (LBS) has been recognised especially in social security sector as it can be valuable mean to protect personal sevurity in emergency such as natural disaster or crime scene. The location based service(LBS) are very imortant and valuable as a social safety net that protects people's personal security in emergency like disaster or crime situation. However until today there has been limitation for police, fire fighter or maritime police to collect and utilize location information of victims using LBS for emergency rescue and crime prevention due to inaccurate location information provided by service companise. In this circumstance, the police·fire figther·maritime police have collected location information of victims using LBS for emergency rescue and crime prevention. But they could have not traced victims using LBS, because are not provided accurate location information from service companies. Hence this paper covers internal and external legislation related to location information collection, and deals with technique and means of location measurement. It also considers the ways to improve current problems that emergency services (including police) experience in crime scene. This paper proposes location information components, accuracy stipulation, building of space visualization system that shows location information components on combined screen, location measurements by Wi-Fi AP(Access Point), location tracking by interior determination technology. It is expected this will reduce the range of victim searching and contributes to quick restoring victims, lifesaving, improvement of people's satisfaction and reliability.
백승윤(Seung-Yun Baek),김완수(Wan-Soo Kim),백승민(Seung-Min Baek),전현호(Hyeon-Ho Jeon),박수한(Su-Han Park),김진식(Jin-Sik Kim),유철(Chul Yoo),김용주(Yong-Joo Kim) 대한기계학회 2022 大韓機械學會論文集A Vol.46 No.3
본 연구는 국가 배출량 산정을 위한 기초연구로써 67 kW급 농업용 트랙터의 엔진 부하율을 분석하기 위하여 수행되었다. 엔진 출력은 부하 계측 시스템을 통해 계측한 엔진 CAN(controller area network) 데이터를 통해 계산하였다. 주요 농작업은 주로 중형 마력급 트랙터로 수행되는 플라우 경운, 로터리 경운, 필드 및 도로 주행 작업으로 선정하였으며, 필드시험은 작업 단수 및 초기 엔진 회전속도를 주요 변수로 고려하여 수행하였다. 부하율은 작업 중 발생하는 엔진 출력과 엔진 정격 출력의 비로 계산하였으며, 사용 비율에 따른 가중치(플라우 경운: 35.1%, 로터리 경운: 39.8%, 필드 및 도로 주행: 25.1%)를 적용하였다. 엔진 부하율은 플라우 경운 작업, 로터리 경운 작업, 필드 및 도로 주행 작업 조건에서 각각 평균 0.85, 0.93, 0.32로 나타났으며, 통합 엔진 부하율은 가중치를 적용하여 0.75로 계산되었다. 이는 현행 적용되고 있는 부하율인 0.48 대비 약 1.56배 더 높은 것으로 나타났다. This study aims to analyze the engine load factor of a 67 kW agricultural tractor to calculate national emission. Engine power was calculated using engine CAN data measured by the load measurement system. Plow tillage, rotary tillage and driving (field and road) operations were selected as major agricultural operations, and the field test was conducted considering the gear stage and initial engine rotational speed as major variables. The engine load factor was calculated as the ratio of the engine power during operations and the engine rated power, and a weight factor according to the usage ratio (plow tillage: 35.1%, rotary tillage: 39.8%, driving operation: 25.1%) was applied. The engine load factor was 0.85, 0.93, and 0.32 on average in plow tillage, rotary tillage, and driving operations. The integrated engine load factor was calculated as 0.75. This was found to be about 1.56 times higher than the conventional engine load factor of 0.48.