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구조방정식을 이용한 교통문화지수와 교통사고 발생의 영향관계 규명에 관한 연구
박웅원,주성갑,임준범,이수범,Park, Woongwon,Joo, Sungkab,Lim, Joonbeom,Lee, Soobeom 대한토목학회 2014 대한토목학회논문집 Vol.34 No.5
도로교통사고 발생원인의 93%는 운전자에 의해 발생하며, 우리나라의 교통사고 사망자수는 OECD회원국 중 1위를 차지하여 국가경제력 위상에 걸맞지 않는 수준에 머물러 있다. 이에 국가에서는 매년 전국 시 군 구를 대상으로 교통문화지수를 측정하여 교통안전정책 개선과 안전의식 함양을 도모하고 있으나 교통문화지수와 실제 교통사고와의 영향관계는 가정에 그치고 있으며 검증은 수행되지 않았다. 따라서 본 연구는 교통문화지수가 실제로 교통문화수준을 대변하여 교통사고와의 영향관계가 있는지에 대한 검증을 수행하였고, 그 결과를 바탕으로 교통문화지수 실태조사의 개선방안을 제시하고자 하였다. 이를 위해 2010년부터 2012년까지의 교통문화지수 실태조사 보고서의 자료를 바탕으로 구조방정식을 통해 교통사고건수와 교통사고 사망자수의 영향관계를 분석하였다. 구조방정식을 통한 영향관계 분석은 시 군 구별 교통문화지수와 교통 사고건수 및 사망자수의 관계분석(연구1)과 교통문화지수 증감과 교통사고건수 및 사망자수의 증감의 영향관계 분석(연구2)로 나누어 수행하였다. 그 결과, 연구1의 경우 모형의 적합도가 낮게 나타났으나 연구2의 경우 교통문화지수가 증가하면 사고건수 및 사망자수가 감소하는 것으로 나타나 교통문화지수의 효과가 검증되었다. 93% of road traffic accidents result from drivers' fault and Korea has the largest number of deaths from traffic accidents among the OECD members. For this reason, the country is measuring Traffic Culture Index (TCI) in each city, gun and gu annually to improve traffic safety policies and promote safety consciousness, but the influencing relation between TCI and actual traffic accidents is only based on the assumptions and no verification has been carried out, yet. Therefore, this study aims to verify if in reality, TCI represents the traffic culture level and has an influencing relation with traffic accidents and to suggest an improvement plan of research on the present state of TCI, based on the result. For this purpose, bases on data of the report about the present state of TCI from 2010 to 2012, and the influencing relation between the number of traffic accidents and the number of deaths from traffic accidents was analyzed through structural equation model. For influencing relation analysis through structural equation, research 1 to analyze the relation among TCI in each city, gun and gu, the number of traffic accidents and the number of deaths, and research 2 to analyze the influencing relation of the increase in TCI, the number of traffic accidents and the number of deaths were carried out. When verifying the influencing relation with traffic accidents through structural equation, the goodness of fit of the model was low in research 1 and as TCI increased, the number of accidents and deaths decreased in research 2 and thus the effect of TCI was verified.
화물운송량을 고려한 화물차 온실가스 배출원단위 개발 및 적용
박웅원(Park, Woong Won),이헌주(LEE, Heon Ju) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.69 No.-
온실가스․에너지 목표관리제가 시행됨에 따라 기업체는 매년 온실가스 감축목표를 설정하여야 한다. 기업체의 효과적인 온실가 스 감축목표 설정 및 이행을 위하여 에너지 사용량에 의한 목표설정보다는 운송효율을 고려한 감축목표를 설정하여야만 정확하고 객관적인 목표설정이 가능하다. 이 연구는 목표관리업체의 온실가스 감축목표 설정시에 기업이 활용할 수 있도록 운송효율을 고려한 화물자동차 온실가스 배출 량 산정지표를 개발하였다. 또한 개발된 산정지표를 이용하여 전국 화물자동차의 온실가스 배출량을 산정하였다. 본 연구에서 산정 된 전체 화물차의 온실가스 배출량은 31,405,101톤CO2eq로 산정되었으며 기존 조사결과(2011년 교통물류 온실가스 배출량 조사, 국토교통부)와 비교했을 경우 본 연구에서 산정한 결과치가 약 5.6% 더 많이 산정되었으나 큰 차이는 없는 것으로 분석되었다. 본 연구에서 개발한 화물자동차의 운송효율을 고려한 톤․km당 온실가스 배출 원단위를 이용하여 에너지․목표관리업체의 온실 가스 배출량을 산정할 수 있으며 전체 화물차의 적재효율을 반영한 온실가스 배출량 산정이 가능할 것으로 판단된다.
최은진(Choe, Eun-Jin),김응철(KIM, Eung Cheol),박웅원(Park, Woong Won),박용성(PARK, Yong Sung) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.68 No.-
에코드라이빙은 친환경 경제운전으로 연료를 절약하고 CO₂배출량을 줄이는 운전법을 의미한다. 이것은 고유가 와 지구 온난화로 인한 재해로 인하여 여러 가지 문제가 발생하면서 전세계적으로 관심을 받은 교통 정책 중 하나이 다. 이러한 친환경 운전법은 차량의 연비향상, 엔진성능향상등의 효과가 있으나, 많은 운전자들이 이에 대해 정확히 알지 못함에 따라 에코드라이빙을 유도하는 시스템의 개발과 더불어 차량 시뮬레이터를 이용한 교육을 적극적으로 실시하고 있는 실정이다. 에코드라이빙이 활성화됨에 따라 이에 관심을 가지는 많은 운전자들은 과연 이러한 운전법 이 자신의 차량에 얼마나 경제적인 효과를 가져 오는지 의문을 가짐으로써 이에 대해 단기적, 장기적 연료감소 효과 를 실험하고 예측하는 연구들도 다수 발표되었다. 이에 본 연구에서는 실차실험을 통해 급가속 운전시와 경제운전시 주행특성 및 연료소모량, CO₂배출량 데이터를 수집하고 두 주행을 비교분석하고자 하였다. 그 결과 급가속 운전시 주행거리 36km에 대하여 연료소모량은 경제운전시보다 50%가량 증가했으며, 주행거리를 고려한 연비는 급가속운 전의 경우 7km/ℓ, 경제운전의 경우 10km/ℓ인 것으로 나타났다. 또한 세부 주행특성과 관련해서는 속도증가에 따라 연료소비량이 증가하며, 이는 가속의 정도에 따라 증가량의 변 화율이 동시에 높아진다는 사실을 알 수 있다. 특히 가속도의 경우 0.5㎨이상의 가속도로 주행하는 경우 가속을 유 지하는 주행시간에 비하여 소비되는 연료량이 많은 것으로 나타났다. 이는 효율적인 연료소모를 도모하는 정속주행 의 가속범위가 0.5㎨이하에서 이루어지는 것으로 판단할 수 있다. 또한 급격한 감속 후 공회전시에는 단위시간당 연 료소모량이 일반적인 공회전시보다 작게는 5배에서 크게는 20배 이상 차이가 나며, 이 같은 현상이 수초 간 지속된 다는 사실을 분석하였다.