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강진동 대한교통학회 2014 교통 기술과 정책 Vol.11 No.2
과거 우리나라의 교통정책은 차량 소통 위주의 정책이었다. 사람보다 우선하는 자동차 소통을 위 해 육교, 지하도를 건설했으며, 복개도로와 고가차 도 등의 자동차 위주의 시설투자, 간선도로 연동신 호등 등의 자동차통행을 위한 신호체계가 운영되 었으며 교통안전은 항상 후순위이었고 교통안전 시설 개선 투자도 미미한 상황이었다. 그 결과 우리나라의 교통안전 현실은 2011년 기준으로 인구 10만명당 교통사고 사망자수가 10.5명으로 폴란드에 이어 최하위수준이며, 서울 시의 경우 도쿄의 3배, 런던의 2배나 많은 사망자 수가 발생하고 있다.
강진동,우왕희 대한교통학회 2017 대한교통학회 학술대회지 Vol.77 No.-
도로용량편람을 전산화 한 프로그램인 2013KHCS는 최초 개발시기가 1999년이고, 2001년, 2013년 도로용량편람이 개정될 때마다 소프트웨어 업데이트를 진행하였다. 이번 2013KHCS는 컴퓨터 환경의 발전에 맞춰 개발플랫폼 자체를 바꿔야 하는 문제가 있어서 많은 시간이 소요되었다. 이렇게 개발이 완료된 프로그램을 국토부와 협의를 거쳐 대한교통학회 홈페이지를 통해 2016년 4월 정식으로 배포가 시작되었다. 본 발표에서는 2013 KHCS의 주요 분석 내용과 버그리포트에 대한 대응, 향후 발전방향을 언급하였다. 또한 2013 KHCS 테스트를 통해서 검토한 도로용량편람의 개선방향에 대하여 언급하였다.
대규모 도시부 교통망에서의 이동류별 회전 지체를 고려한 통행배정연구
강진동,우왕희,김태균,홍영석,조중래 대한교통학회 2013 대한교통학회지 Vol.31 No.4
The purpose of this study is to develop a traffic assignment model where the variable of signal intersection delay is taken into account in assigning traffic in large-scale network settings. Indeed, despite the fact that the majority of the increase in travel time or cost involving congested urban network or interrupted flow are accounted for by stop delays or congested delays at signal intersections, the existing traffic assignment models did not reflect this. The traffic assignment model considering intersection delays presented in this study was built based on the existing traffic assignment models, which were added to by the analysis technique for the computation of intersection delay provided in Korea Highway Capacity Manual. We can conclude that a multiple variety of simulation tests prove that this model can be applied to real network settings. Accordingly, this model shows the possibility of utilizing a model considering intersection delay for traffic policy decisions through analysis of effects of changes in traffic facilities on large urban areas. 본 연구는 대규모 교통망에서 통행배정시 신호교차로에 의한 지체를 반영한 통행배정을 수행하여 보다 현실 모사가 가능한 통행배정기법을 개발 하는 것이다. 실제로 도시부나 단속류에서 발생하는 통행시간 및 비용의 증가 원인은 많은 부분이 교차로 지체에 의한 정지 혹은 혼잡에 의해 발생함에도 불구하고 기존의 통행배정 모형은 이를 반영하지 못하고 있었다. 본 연구에서 개발한 신호교차로 지체 반영 통행배정 모형은 기존의 통행배정모형과 한국도로용량편람의 신호교차로 지체 산정 방법을 결합하여 구축하였다. 다양한 모의실험을 통해 이 모형이 실제 가로망에적용이 가능한 모형임을 보였다. 따라서 본 모형은 대규모 지역에서의 교통정책 및 교통시설의 변화 등에 교차로 지체를 적용하여 분석할 수 있을 것으로 판단된다.
강진동,박용우,조혜진 대한교통학회 2013 교통 기술과 정책 Vol.10 No.6
정부는 ‘교통운영체계 선진화방안’의 일환으로 현 대식 회전교차로(Modern Roundabouts)를 국내 에 도입, 시범사업을 통해 전국에 확대 설치중이다. 서울시에서도 2010년 종로소방서 앞 회전교차로 시 범사업을 시작으로 2013년 10월 현재 시내 17개소에 회전교차로를 설치·운영하고 있다. 회전교차로는 교통량이 적은 신호교차로에서 불필요한 제어지체를 줄이고, 무신호교차로의 통 행우선권을 명확히 하여, 교차로 진입속도를 낮춰 사고의 위험성과 심각도를 낮추는 점에서 일반 교 차로보다 유리한 것으로 알려져 있다. 하지만 이 에 대한 실증연구는 해외 사례가 대부분이며, 국 내 도입에 따른 효과분석(국가경쟁력강화위원회· 한국교통연구원, 2011, 2012)의 경우 서울시와 는 도로 여건과 교통량 수준이 확연히 다른 지방 부 외곽지역을 대상으로 하고 있어, 서울과 같이 교차로 간격이 조밀하고 교통량이 많은 지역에서 의 회전교차로 도입 효과 검증이 없었던 실정이 다. 이에 본 연구에서는 서울 시내 회전교차로 설 치 전?후 교통상황을 모니터링하여 교통 소통 및 안전 측면의 개선효과를 정량적으로 분석하고, 회 전교차로 운영지역 인근 주민들의 설문조사를 통 해 시민들이 체감하는 설치 전·후의 정성적인 효 과분석 및 시설?운영측면의 미비점을 평가하여 향 후 회전교차로 설치사업의 발전방안을 모색하고 자 한다.