한국의 FTA가 수직적 특화에 미치는 영향 연구

금혜윤 ( Hyeyoon Keum ) 한국국제통상학회 2017 국제통상연구 Vol.22 No.3

본 연구는 1998년부터 2014년까지의 기간 동안 한국과 FTA 체결국간(9건의 FTA, 총 45개국) 수직적 특화 규모를 도출하고, 이를 토대로 FTA가 수직적 특화에 미친 영향을 분석하고자 하였다. FTA 체결국은 실질적 자유화 수준 및 선진국/개도국 구분 기준에 따라 유형화하고, 국별·산업별 수직적 특화 교역액은 직접접근법과 IO접근법을 활용하여 도출하였다. 한국의 수직적 특화 교역은 미국, 싱가포르, ASEAN, EU와 같이 기존에 한국과 교역이 활발한 상대국을 중심으로 FTA 발효 이후 대체로 증가세를 보였다. 산업별 수직적 특화 현황에서는 전기 및 전자기기제조업, 화학제품 제조업 등 고기술을 필요로 하는 산업에서 수직적 특화의 비중이 높았다. 합동 OLS, 고정효과 모형, Hausman & Taylor 모형, FE2SLS 모형을 통해 FTA가 수직적 특화 교역에 미친 영향을 실증분석한 결과에서 한국이 발효 중인 FTA는 양자간 수직적 특화 교역 규모 증가에 기여한 것으로 추정되었으며, 다만 그 계수 값은 분석모형에 따라 크게 차이를 보였다. 각 FTA별 분석 결과에서는 한국이 FTA의 실질적 자유화 수준이 높은 상대국들과 그리고 선진국보다는 개도국과 보다 활발한 수직적 특화 교역을 한 것으로 나타났다. This study examines the effect of free trade agreements on bilateral vertical specialization(VS) between Korea and its trading partners. Korea’s FTA trading partners are classified according to FTA liberalization and economic level. And this paper focuses on bilateral VS with goods that consist only of Korea final goods that are exported to and from the same country where the intermediate imports are sourced. A bilateral VS variables are constructed using direct approach and input-output approach before being modeled in a gravity equation from 1998 to 2014. The techniques of pooled OLS, fixed effect, Hausman and Taylor, FE2SLS model were used. The VS analysis shows that total bilateral VS increased for most of countries since the various Korea FTAs took effect, but the increase in the level of VS varies. US had the highest level of VS with Korea, followed by Singapore, ASEAN, EU. For the industry, VS is more active in high-tech industry, in particular in electrical and electronic equipment, chemicals and chemical products, etc. Also the empirical results show that FTAs influence positively on increased bilateral VS. Especially VS is estimated to be more increase if FTA trading partner maintains a high level of liberalization or is more of a developing country than a developed country.

한국과 독일의 산업별 비교우위 분석: 무역특화지수와 산업내 무역지수를 중심으로

장민수 ( Min Soo Chang ) 한독경상학회 2008 經商論叢 Vol.26 No.3

본 논문은 한국과 대세계 그리고 한국과 대독일 간의 155개 제조업 상품 무역에 대해 품목별 그리고 산업별로 지난 15년간의 무역통계를 바탕으로 산업내 무역과 산업간 무역의 변화를 분석하여 이를 토대로 비교우위의 변화를 측정하였다. 산업간 무역을 분석하는 지표로는 무역특화지수를 사용하였으며 산업내 무역을 분석하는 지표로는 Grubel-Lloyd 지수를 사용하였다. 또한 산업내 무역은 수직적 산업내 무역과 수평적 산업내 무역으로 구분하고 수직적 산업내 무역은 또다시 고품질 수직적 산업내 무역과 저품질 산업내 무역으로 구분하여 각각의 지수를 측정한 후 대세계와 대독일을 비교 분석하였다. 한국과 대세계 그리고 한국과 대독일의 무역특화지수를 측정하여 비교 분석한 결과, 중고위기술산업에서는 대세계와 대독일 공히 비교우위가 크게 상승한 반면 저위기술산업에서는 대세계와 대독일 공히 경쟁력이 크게 하락하였다. 산업별 대독일 경쟁력을 보면, 선박은 경쟁력 상승, 자동차는 하락하는 것으로 나타났다. 섬유, 의류, 신발 산업은 대독일의 경우 가장 높은 무역특화지수를 보이고 있으나 경쟁력은 감소하고 있다. 한국과 대세계 그리고 대독일과의 산업내 무역 관계를 비교 분석하여 본 결과 대독일 무역에서는 대세계에 비해 수평적 산업내 무역지수와 수직적 산업내 무역지수 공히 절대적으로 낮은 수준에 있음을 알 수 있었다. 또한 대독일 무역에서는 대세계에 비해 수평적 산업내 무역지수가 수직적 산업 내 무역지수보다 상대적으로 낮았는데, 이는 독일이 기술 선진국임을 시사하는 것이다. 대세계와 대독일 산업내 무역 지수는 공히 꾸준히 상승하고 있으나 산업내 무역 지수의 변화 추이와 변화 속도는 차이를 보이고 있다. 대세계에서는 주로 수평적 산업내 무역 지수의 상승 영향이 컸으나 대독일에서는 수평적 산업내 무역 뿐 아니라 수직적 산업내 무역도 동시에 영향을 미친 것으로 나타났다. This paper tried to analyze the change of comparative advantages in korean industry in trade with the World and Germany, using the Trade Specification Index measured to the 155 industries of 3 digit by Standard International Trade Classification (SITC) in korean manufacturing field during 1991 and 2006. Trade Specification Index is strongly related to the Industrial Trade Index and has been a comparative advantages Index traditionally. Korean industry is categorized into five groups according to OECD-classification in view of the level of technology. Trade Specification Index in middle-upper technology industry in trade with the World and Germany has increased rapidly, but that in low technology industry has decreased rapidly. Especially Trade Specification Index in ship industry in trade with Germany has increased, but that in auto-mobil industry is decreased. On the other hand, this paper also tried to examine korean intra-industry trade by disentangling vertical from horizontal intra-industry trade in trade with the World and Germany, using the Grubel-Lloyd Index measured to the 155 industries of 3 digit by SITC in korean manufacturing field during 1991 and 2006. Korean intra-industry trade with the World and Germany has increased rapidly, but the index of korean intra-industry trade with Germany is much lower than with the World. Horizontal Trade Specification Index compared with Vertical Trade Specification Index is relatively lower in trade with Germany than with the World. This result implies that Germany is high- tech industry land in comparison with the World.

한중일 국가간 완성차 및 자동차부품 무역의 경쟁력 분석

장민수 ( Min-soo Chang ) 한국질서경제학회 2008 질서경제저널 Vol.11 No.2

한국의 대일본 무역특화지수는 승용차의 경우 1998년 0.5에서 계속적으로 감소하여 2006년에는 거의 -1에 근접하였는데 이는 일본차의 수입이 지속적으로 증가한 데 따른 것이다. 자동차 부품 무역의 무역특화지수를 보면 2002년부터 대세계 무역특화지수가 급격히 상승하고 있는데 이는 미국을 비롯한 기타 국가에 대한 수출이 급증하면서 나타난 현상으로 보인다. 승용차의 경우 중국시장에 대한 현시비교우위지수는 한국의 대중국 지수보다 일본의 대중국 지수가 더 높은 수준을 나타내고 있어 중국의 수입시장에서 일본의 승용차가 한국보다 더 높은 경쟁력을 보이고 있다. 자동차 부품의 경우는 2002년부터 한국의 대중국 현시비교우위지수가 급격히 상승하여 경쟁우위를 나타내고 있다. 우리나라의 대세계 승용차 산업내무역은 저품질 수직적 산업내무역이 주를 이루고 있는 것으로 나타났다. 그런데 대일본 승용차 산업내무역은 수평적 산업내무역이 증가한 것으로 나타났다. 그러나 일본의 대중국 승용차 산업내무역은 예상과는 달리 저품질 수직적 산업내무역이주를 이루고 있는 것으로 나타났다. 이는 통계적인 오차에 의한 왜곡 현상으로 추정된다. 자동차 부품 무역의 산업내무역을 보면 대세계, 대일본 그리고 대중국 모든 경우에 있어서 승용차의 산업내무역 보다도 고품질 산업내무역과 수평적 산업내무역 비중이 증가하였다. 이상에서 보면 대일본 승용차 산업내무역의 경우를 제외하고는 모든 경우에서 일반적으로 예상했던 결과들이 나타났음을 알 수 있었다. 버스와 화물차에 대한 무역특화지수 분석은 무역구조의 비대칭성으로 인해 설득력있는 결과를 도출하기 어려웠다. 이러한 문제점은 현시비교우위지수의 분석이나 산업내무역에 대한 분석에서도 동일하게 발생하였다. The analysis of Trade Specification Index (TSI) on buses and trucks was asymmetric, which made it difficult to draw a persuasive result. Similar problems occurred likewise in the analyses of Revealed Comparative Advantage (RCA) and Intra-industry Trade(IIT). In the case of passenger cars, the trade specification index of Korea toward Japan decreased continuously from 0.5 in 1998 to almost -1 in 2006. Also, the deficit of trade balance toward Japan reached almost $400 million in 2006, which was attributed to the steady increase in the import of Japanese cars. Trade of car components shows a sharp increase in the trade specification index toward the world starting from 2002, which is seen to have occurred with a rapid increase of exports to other countries including the United States. The level of RCA of Japan was higher than that of Korea in the field of passenger cars in the Chinese market, signifying that Japanese cars are more competitive than Korean cars in the import market of China. In the case of car components, RCA of Korea toward China rose has sharply since 2002, showing a competitive advantage. The intra-industry trade of cars of Korea toward the world featured low quality vertical IIT, whereas the IIT of cars toward Japan showed an increase of horizontal IIT. Contrary to expectations, however, the IIT of cars of Japan toward China featured low quality vertical IIT, which is presumed to have been misrepresented due to statistical errors. The IIT of car components showed an increase over the IIT of cars in terms of the weight of high quality horizontal IIT in all areas including the trade toward the world, Japan, China. As was shown above, all cases except the IIT of cars toward Japan showed the results which have been expected in general.

한중일 국가간 자동차산업의 경쟁력 분석

장민수 ( Min-soo Chang ) 한국질서경제학회 2013 질서경제저널 Vol.16 No.4

승용차의 경우 한국의 대세계 무역특화지수(TSI)는 1998년 이후 2012년에 이르기까지 미약하지만 하락하고 있는 추세를 보이고 있다. 대일본 지수는 1998년 0.5에서 시작하여 -0.958로 매우 급강하는 추세를 보이고 있어 일본 승용차의 수입이 상대적으로 크게 증가하고 있는 것으로 나타나고 있다. 버스와 화물차는 무역규모가 적어 지수변화에 큰 의미를 부여하기는 어렵다. 승용차의 대 일본 현시비교우위지수(RCA)는 0에 가까워서 TSI 지수 추이와 같은 변화모습을 보이고 있다. 이는 우리가 일본 자동차를 일방적으로 수입만 하기 때문이다. 중국시장에 대한 RCA 지수는 한국의 대중국보다 일본의 대중국 지수가 더 높아 중국의 수입시장에서 일본의 승용차가 한국보다 여전히 더 높은 경쟁력을 보이고 있으며 2006년 이후 이 격차는 더욱 커진 것으로 보인다. 한국의 대중국 자동차 부품 RCA 지수는 2002년부터 급격히 상승였다. 한국의 승용차 대세계 산업내무역은 2007년 이전과 큰 차이를 보이고 있지는 않지만 2007년부터 2009년까지 수평적 산업내무역이 증가하다가 2010년 이후 다시 저품질 수직적 산업내무역이 주를 이루고 있는 것으로 나타났다. 대일본 승용차 산업내무역은 수평적 산업내무역이 증가하는 것으로 나타났다. 자동차 부품 무역의 산업내무역은 과거에 비해 고품질 산업내무역과 수평적 산업내무역 비중이 증가하는 추세를 보이고 있다. 2008년 글로벌 금융위기 이후 한중일 3국간 자동차산업의 무역경쟁력은 특별한 변화를 보이지 않고 있다. 이는 3국의 자동차 및 자동차부품 수출 주 대상국이 주로 미국과 유럽이기 때문인 것으로 보인다. 또한 2011년 이후 한국의 무역경쟁력은 전반적으로 하락하는 추세가 나타나고 있다. 이는 국내 기업들이 해외생산을 확대하고 있고 노조파업 등으로 생산차질이 발생하였기 때문인 것으로 추정된다. In the case of passenger cars, the trade specification index (TSI) of Korea toward the world is showing a weak but declining trend from 1998 up until 2012. The TSI toward Japan started from 0.5 in 1998 and is falling sharply to-0.958, indicating a comparatively big increase in the import of Japanese cars. In the case of buses and trucks, there is little change of index due to its small volume of trade. The Revealed Comparative Advantage (RCA) of passenger cars toward Japan was close to 0, which is showing the same trend as that of the TSI level. This is because we are importing Japanese cars unilaterally. The level of RCA of Japan was higher than that of Korea in the Chinese market, indicating that Japanese cars are still more competitive than Korean cars in the Chinese import market. The gap seems to have become bigger since 2006. The area of car components is maintaining its competitive edge after Korea’s sharp increase of RCA toward China since 2002. The intra-industry trade of cars of Korea toward the world showed an increase of horizontal Intra-industry Trade (IIT) from 2007 to 2009, and then has featured a low quality vertical IIT again since 2010. The IIT of cars toward Japan showed an increase of horizontal IIT. In the IIT of car components, the increasing trend was with the weight of comparatively high quality IIT and horizontal IIT in general. The trade competitiveness of automobile industry among Korea, China and Japan has not shown significant changes since the global financial crisis in 2008. This seems to be so because the main export market of cars and car components of these three countries is mainly America and Europe. Also, trade competitiveness of Korea has been declining in general since 2011, which is presumed to be the case because domestic businesses are expanding their overseas production and there have been production delays due to labor strikes, etc.

한국 환경상품의 무역경쟁력 분석

이동주,고재길 한국국제상학회 2024 國際商學 Vol.39 No.1

본 연구에서는 향후 교역규모의 지속적인 증가가 예상되는 환경상품에 대한 한국의 대 선진국 무역경쟁력 현황 및 추세를 살펴보고자 한다. 이를 위해 OECD가 발표한 Core CLEG+ 분류체계 상의 환경상품 통합 목록을 토대로 지난 2002년 이후 20년간의 수출입 통계를 이용하여 EU, 미국, 영국, 일본 등 4개국에 대한 환경상품의 무역경쟁력을 분석하였다. 본 연구에서는 무역구조 및 경쟁력 분석을 위해 시장점유율(MS), 무역특화지수(TSI), 정규화된 비교우위지수(NRCA), 산업내 무역(IIT) 지수 및 수직적 산업내 무역(VIIT) 지수를 종합적으로 활용하였다. 먼저 MS는 분석기간 중 대체로 4개국 모두에서 환경상품 전체의 시장점유율 증가세를 보였으며, TSI는 EU 및 영국에 대해 모두 음(-)의 값을 나타내 경쟁력 확보를 위한 대응이 필요한 것으로 보인다. NRCA 지수는 대부분 품목에서 4개국 대비 비교열위를 나타냈으며, IIT 지수 및 VIIT 지수는 4개국 모두에서 완만한 증가세를 보였다. 이러한 분석결과를 토대로 본 연구는 WTO 협상을 통해 환경상품의 명확한 기준 설정, 환경상품의 비관세조치 완화에 대한 협력, FTA의 기술이전 조항을 활용한 환경기술 개발 등의 시사점을 제시하였다. Purpose : The purpose of this study is to examine the current status and trend of Korea's trade competitiveness in environmental products in advanced countries. Research design, data and methodology : This study analyzed the trade competitiveness of environmental products for four countries, the EU, the United States, the United Kingdom, and Japan, over the past 20 years based on the OECD's Core CLEG+ classification system. MS, TSI, NRCA, IIT Index, and VIIT Index were comprehensively used for the analysis of trade structure and competitiveness. Results : As a result of the analysis, the MS generally increased the market share of all environmental products in all four countries during the analysis period, and TSI showed negative(-) values for both the EU and the UK. On the other hand, the NRCA Index showed comparative inferiority compared to four countries in most items, and the IIT Index and VIIT Index showed a modest increase in all four countries. Conclusions : This study presented the following implications. It is required to establish clear standards for environmental products through WTO negotiations, make efforts to ease non-tariff measures on environmental products, and develop environmental technology using the technology transfer provisions of the FTA.

독일과 한국 자동차 산업의 글로벌가치사슬에 관한 비교연구

( Esambe Sone ),고종환 ( Jong-hwan Ko ) 한독경상학회 2021 經商論叢 Vol.39 No.1

본 논문에서는 교역국간의 총수출을 16개의 부가가치 요소로 나누는 Wang-Wei-Zhu 분해법을 이용하여 독일과 한국 자동차 부문의 총 회계 구조를 비교 분석하였다. Wang-Wei-Zhu 분해법은 일련의 분해과정을 통하여 국제 생산 공유의 패턴을 이해하는데 도움이 된다. 자동차 총수출의 16개의 부가가치 요소는 크게 수출에 내재된 국내 부가가치와 해외 부가가치로 나눌 수 있는데, 본 논문에서는 다시 8개의 부가가치 구성요소로 재구성하여 설명하였다. 본 연구에 활용된 자료는 2014년을 기준년으로 2016년에 발표된 세계투입산출표(WIOD)이다. 자동차 생산 세계 순위를 기준으로 세계투입산출표에 포함된 총 43개국 중 14개국을 선정하고 나머지 국가는 기타 국가(ROW)로 통합하여 총 15개국을 연구 대상으로 하였으며, 총 56개 산업은 자동차, 제약, 건설 등 주요 산업과 함께 30개의 산업으로 통합하였다. 분석 결과를 보면 생산자 가격으로 평가한 총 생산량과 중간재 소비와 관련된 부가가치 수출(VAX) 비율이 양국간 큰 차이가 있음에도 불구하고 독일과 한국의 주요 수출국은 미국이다. 독일 자동차 부문의 수직적 특화(VS) 비율은 한국보다 큰 것으로 분석되었다. 독일과 한국 모두 자동차 수출에 있어서 글로벌 공유 양식을 보이고 있는 것은 흥미로운 일이다. 또한 최종 수출품에 포함된 독일의 해외 부가가치 중 캐나다가 차지하는 비중이 가장 높은 것으로 분석된 반면, 최종 수출품에 포함된 한국의 해외 부가가치 중 프랑스가 차지하는 비중이 가장 큰 것으로 분석되었다. This paper aims to do a comparative study on the gross accounting structures of the automobile sectors of Germany and Korea using the Wang-Wei-Zhu decomposition method, which splits bilateral gross exports into 16 value-added components. This method assists in producing a series of decomposition results to show how such a structural decomposition can help us to better understand the pattern of international production sharing. These components can broadly be divided into domestic and foreign value-added in exports. The data source is the World Input-Output Database (WIOD), released in 2016, with 2014 as the base year. Fourteen countries out of the 43 countries in the database were selected based on their world rankings in the production of automobiles, and the remainder of countries was aggregated into the rest of the world (ROW), giving a total of 15 countries, while the 56 industries in the database were aggregated into 30 industries with some key industries such as automobiles, pharmaceuticals, construction, and so on. The results of this analysis show that the principal export destination of both Germany and Korea is the United States, despite the countries’ huge differences in value-added export (VAX) ratios,which could possibly be related to both countries’ gross output and intermediate consumption at purchasers’ prices. The vertical specialization (VS) share of Germany’s automobile sector is greater than that of Korea. Interestingly, both countries follow a global sharing arrangement. Also, a greater share of Germany’s foreign value-added in final exports comes from Canada, while a greater share of Korea’s foreign value-added in final exports originates from France.

한국 자동차 산업의 무역 경쟁력 분석

장민수 ( Min-soo Chang ) 한독경상학회 2017 經商論叢 Vol.35 No.4

본 논문은 한국 자동차 산업의 무역경쟁력을 분석하기 위해 완성차 및 자동차 부품 HSK 4~6단위 품목을 대상으로 산업간 무역과 산업내 무역지수를 통계분석하였다. 산업간 무역은 무역특화 지수를 사용하였으며, 산업내 무역은 Grubel-Lloyd 지수를 사용하였다. 완성차 및 부품 전체의 TSI는 외환위기까지 상승하다가 그 이후에는 정체상태이며 2013년 이후부터 감소하기 시작하였다. 이는 완성차 및 부품무역에서 주요 비중을 차지하고 있는 승용차 수입이 2013년 이후 급증하면서 적자폭이 커졌기 때문이다. 완성차 중에서는 승용차가 TSI 1에 가까운 높은 경쟁력 수준을 보이고 있으나 이 역시 2012년 이후 큰 폭으로 하락하였다. 버스도 TSI 1에 가까운 수출경쟁력을 나타내고 있으며 화물차와 부품은 1990년대 급격히 상승하였으며 이후에도 상승추세를 보이고 있다. 완성차 및 부품 전체의 정량적 산업내 무역(IIT)은 외환위기 때까지 감소하였고 그 후 등락을 보이다가 2013년 이후 증가하고 있다. 아직은 IIT 지수가 낮은 수준이지만 장기적으로는 완만한 상승추세를 보이고 있다. 이러한 추세는 비중이 큰 승용차 IIT가 꾸준히 상승하기 때문이며 버스, 화물차 그리고 부품은 정체상태를 보이고 있다. 완성차 및 부품 전체의 정성적 산업내 무역을 보면 LQVIIT는 정체상태이며 HQVIIT는 거의 없는 상태이다. 이는 완성차 및 부품 무역이 고품질 상품을 수출하는 질적인 무역경쟁력을 아직 갖추지 못하였으며 양적인 측면의 수출액 증가만 진행되었음을 의미한다. 특이한 점은 외환위기 이후 원화절하 효과로 인해 가격경쟁력이 상승했는데 중형승용차보다 자동차 부품에 매우 크게 작용했다는 점이다. This paper did a statistical analysis of Inter-industry Trade and Intra-industry Trade on car and car parts (HSK 4~6 unit) in order to analyze trade competitiveness of Korea’s car industry. Trade Specialization Index and Grubel-Lloyd index were used for Inter-industry trade and Intra-industry, respectively. Trade Specification Index (TSI) of car and the whole car parts, which had been on the rise until the financial crisis was at a standstill since then and began to decrease since 2013. It is because the import of cars that is accounting for a big portion in the trade of car and car parts had jumped since 2013, making deficit widened. Among car, passenger car is showing a high competitiveness that is close to TSI 1, but it also has fallen a great deal since 2012. In addition, bus is showing trade competitiveness which is close to TSI 1. Truck and Truck parts increased sharply since 1990s and is still showing an upward trend since that time. The quantitative intra-industry trade of car and the general car parts decreased until the final crisis. It showed ups and downs before increasing since 2013. Although its IIT index is still low, it is showing a steady upward tendency. The reason for such a trend is found in the steady increase of car IIT which is taking up a big portion. Bus, freight car, and car parts are showing a standstill. The qualitative intra-industry trade of car and the general car parts shows LQVIIT (Low Quality Vertical Intra-industry Trade) that is at a standstill. There is almost no HQVIIT (High Quality Vertical Intra-industry Trade). It means that the trade of car and car parts have yet to be equipped with qualitative trade competitiveness that leads to the export of high-quality products and that there has just been the increase of amount of export in terms of quantity only. Notably, the price competitiveness that has increased since the financial crisis when the value of the won depreciated had a very significant influence on car parts rather than on mid-size cars.

글로벌 가치사슬에서 국제무역에 대한 환율의 부가가치 영향 분석

최명식(Choi, Myoungshik) 전북대학교 산업경제연구소 2020 아태경상저널 Vol.12 No.1

생산의 국제 분업과 무역구조의 변화에 따라 고전적 무역모형을 부가가치 접근방법에 적용시켜 무역흐름에 대한 환율효과 등을 조사하였다. 한국의 대외무역에서 수출과 부가가치 수출은 외국소득이 1% 증가하면 평균적으로 각각 1.57%와 1.36%씩 수출이 증가하였다. 무역수지와 부가가치 무역수지는 원화가 1% 절하되면 무역수지는 대외가격 경쟁력의 상승으로 7.62% 개선되었지만 부가가치 무역수지는 중간재 수입비용 등 거래비용의 증가와 중간재수출의 위축 때문에 44.9% 악화되었다. 한국의 주요 교역국들과의 쌍무무역에서 대미 수출과 부가가치 수출은 미국소득이 1% 증가하면 1.05%와 1.15%씩 수출이 증가하였다. 대미 무역수지와 부가가치 무역수지는 원화가 1% 절하되면 무역수지가 6.27% 개선되었지만 부가가치 무역수지는 대미 무역거래비용과 중간재수입의 영향으로 33.9% 악화되었다. 반면 중국소득이 1% 증가하면 대중 수출과 부가가치 수출이 1.09%와 1.12%씩 증가하였고 한국소득이 1% 증가하면 대중 무역수지와 부가가치 무역수지가 3.69%와 3.53%씩 개선되었다. 일본소득이 1% 증가하면 대일 수출과 부가가치 수출이 1.63%와 1.64%씩 증가하였다. 다국적기업들이 국제가치사슬에 활발하게 참여하고 있는 가운데 무역을 부가가치 측면에서 파악함으로써 무역수지 불균형이나 수출의 성장 기여도 등을 보다 면밀하게 분석할 수 있었다. 또한 무역흐름에 대한 부가가치 환율의 새로운 관계를 고려한 통화정책이 국익의 증진뿐 아니라 글로벌 불균형을 완화시키는데 도움이 될 것이다. This study investigates the value-added effects of exchange rate and income on Korean trade flows focused on the global value chains (GVCs). We apply a traditional trade model into a value-added bilateral trade model in the GVCs framework. We find that Korean exports and value-added exports increase by 1.57% and 1.36% respectively on average on a 1% increase of foreign income. Trade balance improves by 7.62% on a 1% depreciation of Korean Won. But value-added trade balance deteriorates by 44.9% on a 1% depreciation of Won due to trade transaction costs and intermediate imports. Bilateral trade and value-added trade with major trading partners have similar results in the case of US. This analysis of value-added trade flows will address the trade policy implications that help to mitigate the global imbalances and exchange rate conflicts.