관광개발에 대한 지역주민의 관광영향 인식과 개발 지지도 관계 분석: 제주도 관광권역을 중심으로

정승훈 ( Seung Hoon Chung ) 제주대학교 탐라문화연구소 2014 탐라문화 Vol.0 No.47

본 연구는 사회교환이론의 관점에서 제주지역의 관광개발로 인한 긍정적·부정적 관광영향 요인에 대해 지역주민의 인식차이를 관광권역별로 살펴보고, 이러한 영향 인식이 관광개발 지지도에 미치는 영향을 살펴보고자 하였다. 설문조사는 2013년 7월 17일부터 8월 2일(17일간)까지 진행하였으며, 제주도 읍면동에 설문을 배포하여 리장, 주민자치위원 등을 대상으로 총 643부의 유효표본을 확보하였다. 본 연구의 시사점은 다음과 같다. 첫째, 권역별로 지역주민의 관광영향에 대한 인식차이를 분석한 결과, 편익과 비용에 대한 인식에 유의한 차이가 있었다. 둘째, 5대 권역중 북부권역, 남서부권역, 서부권역은 지역주민들이 관광개발로 인한 편익이 높다고 인식할 때 지지도가 증가하고, 비용이 높을 때 지지도가 감소한다는 기존 사회교환이론을 지지하는 것으로 나타났다. 그러나 동부권역과 남동부권역 지역주민들은 관광개발로 인한 비용이 발생하더라도 관광개발이 더 필요하다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다. The Purposes of this study were to identify differences among five tourism regions in Jeju Island using residents` perceptions of impacts of tourism development and to determine whether these variables were influenced on support for tourism development by the regions. The study was based on a field survey completed by 643 individuals in each of 18 towns/villages in the five regions. Overall, ANOVA results demonstrated that there are significant differences among the five regions in Jeju Island in residents` perceptions of the positive and negative impacts of tourism development. Regression results revealed that there are different relationships in the five regions between residents` perceptions of impacts of tourism development and support for the development. Findings suggest that different strategies for tourism development in different tourism regions in Jeju Island may increase residents` support for the development.

공항 권역과 위계 체계 재설정을 위한 정책 연구

김제철 ( Je-chul Kim ) 한국항공경영학회 2020 한국항공경영학회지 Vol.18 No.6

국가는 공항개발 계획을 추진하기 위해 ‘공항개발 종합계획’을 5년마다 수립해야 하며, 여기에는 국가 공항에 대한 역할과 기능이 포함되어 있다. 지금까지 공항 권역(圈域) 설정에는 지역 균형발전과 국민의 교통 접근성 향상 등의 의미가 내포되어 있다. 공항 위계는 국가 공항이 어떤 역할과 기능을 해야 하는지를 구분 제시하고 있다. 그러나 지난 1994년 시작된 ‘공항개발 종합계획’이 16년이 지나면서 공항 권역은 국가 교통 인프라의 지속적 제공과 접근성 향상으로 지역 균형발전이라는 방향성은 의미가 퇴색되었고, 오히려 정치적 논란만 가중시키고 있다. 공항 위계 체계는 권역을 대표하는 김포, 김해, 제주공항은 항공운송 실적이나 규모면에서 상당한 차이가 나는 지방공항들과 함께 혼재됨으로 인하여 공항 위계 체계의 의미도 불분명해졌다. 본 연구는 지난 ‘제1차∼제5차 공항개발 중장기 종합계획’ 까지 제시된 공항의 권역과 위계 체계 변화가 국가 공항개발 및 운영 정책과 어떤 관계가 있고, 영향을 주었는지 선행 계획을 통해 비교 검토하였다. 지금까지 공항개발은 대부분 중부권 ‘중추공항’인 인천공항에 정책이 집중되었고, ‘거점공항’들은 증가하는 항공수요에 대비하는 수준이었다. 향후, 공항 권역은 공항까지 접근이 지역적 권역에만 국한되지 않고, 개인의 자발적 공항 선택 요인에 의해 결정될 수 있다. 공항 위계 체계는 확장성, 차별성, 공공성을 고려하면, ‘거점공항’의 역할은 점차 커질것으로 예상된다. 특히, 수도권 공항의 용량 제약에 대한 대비와 함께 주변국 공항들과의 경쟁력 우위확보는 중요한 과제이기도 하다. 따라서 현재의 ‘중추공항’과 ‘거점공항’을 다수의 ‘중추공항’ 체계로 확대 개편하고, 미국과 같이, 세분화할 필요도 있다. 그동안 구체화되지 못했던 지자체의 역할과 참여정도, 재원조달 등에 대한 정책적 보완도 필요하다. 마지막으로 이를 국가 항공정책 최상위 계획인 ‘항공정책 기본계획’에도 그 근거를 제시해야 한다. The state must establish the “Comprehensive Airport Development Plan” every five years to promote the airport development plan, which includes the roles and functions of the national airport. Until now, the establishment of airport area has implications for improving public transportation access and balanced regional development. The airport hierarchy provides a distinction between the roles and functions of national airports. However, 16 years after the ‘Comprehensive Airport Development Plan’, which started in 1994, the direction of balanced regional development has faded due to the continuous provision of national transportation infrastructure and improved accessibility in the airport area, and rather, it is only increasing political controversy. The meaning of the airport hierarchy has become unclear as the airport hierarchy is mixed with regional airports that have significant differences in air transport performance and scale at Gimpo, Gimhae, and Jeju airports representing the region. This study compared and examined the relationship between the changes in the area and hierarchy of airports presented in the last ‘the first to the fifth mid- and long-term comprehensive plan for airport development’ and the national airport development and operation policy and the effects of the changes. Until now, most of the airport development has focused on Incheon International Airport, which is the hub airport in the central region, and the ‘regional airports’ have been prepared for the increasing air demand. In the future, the airport area may be determined by the individual’s voluntary airport selection factor, rather than the access to the airport being limited to the regional area. Considering scalability, differentiation, and publicness, the role of ‘regional airports’ is expected to grow gradually. Therefore, it is necessary to expand and reorganize the current ‘hub airport’ and ‘regional airport’ into a number of ‘hub airport systems’ and to segment them like the United States. It is also necessary to supplement the role, participation, and financing of local governments that have not been materialized in the meantime. Finally, the basis for this should be presented in the ‘Aviation Policy Plan’, which is the top plan of national aviation policy.

낙동강수계 권역별 비점오염원 오염도 평가

이재운 ( Jaewoon Lee ),권헌각 ( Heongak Kwon ),최한영 ( Hanyoung Choi ) 한국환경영향평가학회 2014 환경영향평가 Vol.23 No.5

influence area In this study, the nonpoint sources were evaluated by calculating the Nadonggang basin regional water quality and nonpoint source pollution load discharged. And were selected the banks of first administration based on the results and the direction of the next administration. As a results of estimating the water quality about BOD concentration in the mid influence area in the Nakdonggang basin, it was founded that 10 sites for ‘Ia’ water quality level, 6 sites for ‘lb’ water quality level, 5 sites for ‘Ⅱ’ water quality level, 1 sites for ‘Ⅰ’ water quality level. The estimation of COD concentration in the mid influence area, It showed that 9 sites for ‘Ib’ water quality level, 6 sites for ‘Ⅱ’ water quality level, 6 sites for ‘Ⅲ’ water quality level, 1 site for ‘Ⅳ’ water quality level. The assessment of water quality made Mid influence area of Gumhogang, Nakdong Goryung, Nakdong Milyang and Namgang selected as the mid influence area of high pollution. And delivery loads of nonpoint sources were calculated for mid influence area in Nakdonggang basin(max delivery load : 17,706.7 ㎏/day for Gumhogang influence area). As the result of calculating NPS(nonpoint sources) delivery load and water quality at influence area in Nakdonggang basin, Gumhogang influence area was selected as an area for management priority among nonpoint sources.

보로노이 다이어그램을 활용한 긴급대피소 최적 위치 분석

이소영(Lee, Soyeong),김도현(Lee, Soyeong),주희선(Joo, Heesun) 한국방재학회 2022 한국방재학회논문집 Vol.22 No.1

최근 한국의 지진 발생 빈도는 점점 높아지는 추세로 긴급대피소의 위치를 선정하는 것이 매우 중요하다. 이에 본 연구에서는 최단 경로를 찾거나 관할구역을 나누기 위해 유용하게 사용되는 보로노이 다이어그램을 활용하여 긴급대피소 위치를 선정하는 방법을 제시하였다. 먼저, 연구지역은 지진대가 위치한 양산시를 대상지로 선정하였으며, 지진 발생 시 행정구역과 관계없이 인근 긴급대피소로 대피한다는 가정하에 보로노이 다각형을 이용한 대피 시설 권역을 분석하였다. 다음으로 기존의 지진옥외 대피 시설 자료와 유동 인구 데이터를 토대로 연구지역의 대피 취약지를 살펴본 결과, 지역별로 편차가 큰 것을 확인할 수 있었다. 마지막으로 공급이 부족한 곳의 건물 위치 데이터와 긴급 대피 시설 간 거리를 가중치로 정량화하여 양산시 신규 대피소 위치를 선정하였다. 분석 결과, 총 7개의 대피소를 설치하는 것이 가장 효율성이 높은 것으로 도출되었다. 본 연구의 결과는 향후 새로운 대피 시설의 위치를 선정하고 효율적인 대피 계획을 수립하는 데에 기여할 수 있을 것으로 판단된다. Recently, the frequency of earthquakes in Korea has increased; thus it is very important to select the location of an emergency shelter. Therefore, this study proposed a method for selecting an emergency shelter location using the Voronoi diagram, which is usefully used to identify the shortest route or divide jurisdictions. First, Yangsan-si, where the earthquake zone is located, was selected as the target site for the study area, and the evacuation facility area was analyzed using the Voronoi polygon considering an evacuation to nearby emergency shelters regardless of administrative districts. Next, examining the vulnerable portions of the study area based on the existing earthquake outdoor evacuation facility data and floating population data, it was confirmed that there was a large regional variation. Finally, the location of a new shelter in Yangsan-si was selected by quantifying the location data of the building where supply was insufficient and the distance between emergency evacuation facilities as weights. The analysis result showed that installing a total of 7 shelters was the most efficient. The results of this study are expected to contribute to selecting the location of a new evacuation facility and establishing an efficient evacuation plan in the future.

신규 연륙교 개통을 가정한 거제지역 당일관광통행 출발권역 변화연구 : 국도5호선 해상구간(거제-마산) 건설을 가정하여

송기욱(Song, Ki-Wook) 대한국토·도시계획학회 2021 國土計劃 Vol.56 No.5

There are two fixed links between the island of Geoje and the mainland. The first is GJ Bridge between Geoje and Tongyeong, and the second is BG Bridge between Geoje and Busan. National Route 5, which is expected to be constructed in the near future, is the new bridge addition and fixed link between Geoje and Masan. The proportion of a daily tours to Geoje has increased from 22.6% to 48.6% since the opening of BG Bridge in December 2010. With the opening of the new bridge, the daily tourism to Geoje is expected to increase further, indicating that the direct impact zone for Geoje will increase further. To compare the range of departure areas that can be used daily before and after the opening of National Route 5, the deviations with respect to the durations for which tourists are expected to visit Geoje is expressed using the normal distribution function. The daily tour trip model based on a round trip is suggested for a comparatively simple supposition. Thus, the effects of improved accessibility from the new bridge can be evaluated one-dimensionally by comparing the durations. In other words, the direct impact zone from the three major bridges to Geoje could be compared on a temporal basis for the existing GJ and BG Bridges as well as proposed new bridge National Route 5. Comparing the minimum, average, and maximum zones, the effects of improved accessibility owing to the National Route 5 was revealed.