GIS를 利用한 山林景觀의 開發適地分析에 관한 硏究 -지리산 동부지역을 중심으로-

鄭秀永 ( Su-young Jung ),鄭永觀 ( Young-gwan Chung ) 산림경영정보학회 2009 산림경영정보 Vol.12 No.0

GIS를 利用한 山林景觀의 適地分析에 관한 硏究 - 지리산 동부지역을 중심으로 -

鄭秀永 ( Su-young Jung ),鄭永觀 ( Young-gwan Chung ) 산림경영정보학회 1998 산림경영정보 Vol.1 No.2

본 연구는 산악지의 산림경관을 평가분석하여 수려한 산림 공간을 확보하여 인간생활에 기여하도록 하는데 그 목적이 있다. 산림의 자연환경 즉 標高, 牛馬車路 接近性, 小路接近性, 水系 接近性, 斜面向, 傾斜度, 林相, 林種, 徑級, 齡級, 陳密度, 山地利用基本圖 등의 요인에 부여되는 가중치와 각 요인별 2-9개의 category에 부여되는 등급가에 의하여 각 요인별 category 상호간의 관계를 computer simulation 분석을 실시하였다. 산림경관 적지를 판별하기 위하여 지리산동부지역을 대상으로 평가요인을 지황요인과 임황요인으로 구분하여 GIS를 이용한 분석결과를 요약하면 다음과 같다. 1. 산림경관평가에서 최대발생가능치 396점 만점에 대한 최대발생치 345~350점을 얻었으며, cell의 위치는(51, 100), (47, 44), (39, 34), (55, 37), (74, 63)으로 5개 좌표에서 나타났다. 그러나 이러한 단위격자를 산림경관적지라고 하기에는 면적규모가 1ha미만으로 작았기 때문에, 대상지를 상대적 비율에 의하여 grouping한 결과 최적지 3.00ha(최대발생가능치의 86%이상에 해당), 적지 58.75ha(81-85%), 개발가능지 1,544.00ha(66-80%), 부적지 1,622.00ha(65%이하)로 나타나 휴식공간으로서 만족할 만한 산림면적을 확보할 수 있었다. 2. 경관평가에서 최적지는 4개 지역으로 나타났으며, 제1지역은 무재치기폭포 동남쪽 소로에 근접해 있는 표고 770m에서 950m 사이에 걸쳐 있었고, 제2지역은 표고 620m지점의 경상대학교 연습림 장단보호소(657m)가 위치한 곳의 아랫 부분으로 나타났다. 제3지역은 바깥장당인 표고 500m지점을 중심으로 나타났다. 제4지역은 표고 700m지점에서 나타났는데 다른 3개 지역과는 동떨어진 안내원쪽에 위치해 있었으며 타지역에 비해 산림의 면적규모가 작았으며 이상의 4개 지역 중 유일하게 지리산 국립공원 외곽에 위치해 있었다. 3. 이상의 4개 경관적지 중 제2지역이 면적규모가 가장 큰 산간지역으로서 침활흔효림이었으며, 수계접근성이 200m이내로 양호하고, 사면향 또한 남동쪽으로서 대체로 산세, 지세, 계곡 등이 수려한 지역이었다. 4. 산림경관평가요인 중 정량적인 변수이미지 7개에 의한 산림경관적지평가 추정식은 forest viewscape estimates=211.5268 - 0.0117*altitude - 0.0299*proximity to road with 4.0m width - 0.0231*proximity to road with 1.5m - 0.0376*proximity to water - 0.0292*slope + 1. 2534*stand age + 0.9569*crown density로 나타났으며, 추정식에 대한 R²=0.99로 높은 설명력을 가지며, 회귀계수에 대한 유의성을 검정한 결과 1% 수준에서 고도의 유의성이 인정되었다. 중회귀분석을 실시한 결과에서, 표고, 우마차로 접근성, 소로접근성, 수계접근성, 경사도와는 부의 상관이, 임령, 소밀도와는 정의 상관으로 나타났다. 5. 산림경관 적지의 4개 관측점에서 가시권을 분석한 결과 시각성이 가장 양호한 적지는 장단보호소의 동남쪽에 위치한 관측점으로 나타났다. 이 지점은 남동쪽으로 시야가 넓게 트여 있어 시각성이 가장 좋게 나타났다. This study was carried out to find the suitability through estimating forest viewscape development in application of the forest resources management by GIS(Geographic Information System) centering around the eastern part of Mt. Chiri, and estimation factors ca1culated with an IDRISI were consisted of 12 factors analyzed by computer simulation . The results obtained are summarized as follows : 1. In forest viewscape assessment the highest value was between 345 and 350 of the probable maximum value 396. It was occurred at five positions, (51, 100), (47, 44), (39, 34), (55, 37), and (74, 63), but satisfactory area size. We obtained the suitability of forest viewscape by grouping grid cells estimated with relative score such as category values and factor weights ; as the best suitable sites 3.00ha(more than 86% of the probable maxium value), suitable sites 58.75ha(81-85%), marginal sites 1,544.00ha(66~80%), and unsuitable sites 1,622.00ha(less than 65%). 2. The best suitable sites of forest viewscape reclassified above were discriminated about four groups with their satisfied area and locations ; the first group was situated from the elevation of 700m above sea level to 950m in the southeast of Muchechigi falls , the second was located below Changdan control office(657m) in Gyeongsang Nat'1, Univ. ’s experimental forest and the cells of this site were centered at the elevation of 620m, the third was distributed at Paggatchangdan(about 500m). The last was located around Annaewon at the elevation of 700m away from the others and showed smaller area than any other groups in its scale. Among these four groups the last was only situated on the exterior of Mt. Chiri national park. 3. The best suitable site was of the second group in which was distributed with mixed stands, showed proximity to water within 200m, and also showed well aspect toward southeast with the graceful figure of the mountain. 4. Analysis of variance with 1,282 point cells(for about 10% of the study area) chosen by the method of stratified random sampling combining the strong geographic coverage of the systematic scheme with the low potential for bias of the random scheme showed that F-value(27,652.97) was significant at the 1% level of significance for differences between forest viewscape image sampled and its factor images. Multi-regression equation estimated was given by forest viewscape estimates=211.5268-0.0117 * altitude - 0.0299 * proximity to road with 4.0m width - 0.0231 * proximity to road with 1.5m - 0.0376 * proximity to water - 0.0292 * slope+1.2534 * stand age+0.9569 * crown density, which had the coefficient of determination of 0.99***. 5. In the best four suitable sites the best observation point was located near the southeast of the Gyeongsang Nat’1. Univ. ’s experimental forest with the best visual angle and the largest view area toward southeast.

유도 전력 전송 시스템의 철심구조형태에 따른 전력공급 특성 연구

차관봉(Gwan Bong Cha),이도선(Do Sun Lee),정수영(Su Young Chung),이병송(Byung Song Lee),이희성(Hi Sung Lee) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.10

수도권광역급행철도(GTX)의 운영 방안 고찰

박수중(Park Soo Choong),정수영(Chung Su Young),김동민(Kim Dong Min),차관봉(Cha Gwan bong) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.11월

The Seoul metropolitan express railway known as GTX(Great Train eXpress) will not only provide to reduce traveling time enabling to reach from suburb to the center of Seoul around 20 minutes but contribute to boost up the economy and ensuring the future growth drive as its environmentally friendly green growth so then it will finally be a dream transportation with varieties of values. GTX is the world's first high speed direct commuter train running under the deep tunnel at 40~50 meters depth with the maximum speed 180~200㎞/h which enables scheduled speed approximately 100㎞/h. It requires a special operational review from the planning stage design and implementation as it needs absolute safety. This study has been reviewing disaster prevention measures causing from fire and flood, rolling stock specifications for the efficient operation, train schedules and maintenance plans to ensure safe in the light of the operational aspect in GTX.

GIS 기법을 이용한 산림의 다목적 기능개발

정영관,손영모,이광수,강진택,정수영 ( Young Gwan Chung,Yeong Mo Son,Kwang Soo Lee,Jin Taek Kang,Su Young Jung ) 한국산림경제학회 1996 산림경제연구 Vol.4 No.2

레일절손검지장치 현장적용 및 안정화에 관한 연구

최시행(Si-Haeng Choi),차관봉(Gwan-Bong Cha),이종성(Jong-Seong Lee),정수영(Su-Young Chung),이희성(Hi Sung Lee) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10

This study is examination of application on site for performance and stability of real-time broken rail detection equipment development system about connection welded part occurring data errors of broken rail monitoring system. As a result of analysis about data collected in Seoul Metro No.2 Subway from Mar. 2010 to Jan. 2011 we found it is possible to detect crack location(Thermit welding) within the margin of error of ± 1m accurately as the first attenuation was -1.2dB and the second was -1.3dB.

위성자료를 이용한 산화지의 입목 손실량 평가

마호섭(Ho Seop Ma),정영관(Young Gwan Chung),정수영(Su Young Jung),최동욱(Dong Wook Choi) 한국지리정보학회 1999 한국지리정보학회지 Vol.2 No.2

This study was carried out to estimate the area of damaged forest and the volume of stand tree in burned area, Mt. Weol-A in eastern Chinju, Korea using digital maps derived from supervised classification of Landsat thematic mapper( TM ) imagery as refern

광통신 방식을 이용한 레일절손검지장치 현장적용 및 안정화에 관한 연구

김태건(Kim, Tae-Geon),최시행(Choi, Si-Haeng),차관봉(Cha, Gwan-Bong),정수영(Chung, Su Young) 한국도시철도학회 2013 한국도시철도학회논문집 Vol.1 No.2

본 연구에서는 레일탐상차가 운용되는 기간사이에 발생할 수 있는 레일절손을 검측하기 위하여 개발된 레일절손검지장치를 서울메트로 2호선 실제 운영구간에서 현장적용시럼을 통하여 레일절손장치 성능의 안정성을 높이고자 하였다. 서울메트로 2호선의 삼성~선릉구간에 98.51m의 루프형태로 설치된 레일절손 감시경보시스템을 분석한 결과 크랙개소(테르밋 용접: 48.18m)를 정확하게 ±1m의 오차범위내에 포착이 가능하다는 것을 시험결과를 통하여 확인하였다. 데이터 비교 결과 1차 현장시험에는 감쇄율 ?1.2dB이며, 2차시험 결과 감쇄율 ?1.3dB 결과를 확인할 수 있었다. The objective of this study is to verify the hypothesis that cognitive process of railway drivers would be influenced by train speed. The hypothesis is tested by investigating railway drivers` cognitive processes at different speeds of a locomotion. The experiment shows that human performance of railway drivers decreases as the train speed becomes faster. In addition, simple signals outperformed complex signals at every train speed. Therefore, it is suggested to redesign complex signals simpler for improving driver`s human performance. It is also recommended that the Korean railway safety law should be revised to mention requirement of the signal design. The implications of the experiments are discussed in detail.