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전일식(Il-Sik Jeon),이승열 (Syeung-Youl Lee),최형수(Hyoung-Su Choi),김한집(Han-chip Kim) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
In railway Ballast plays an essential role as intermedium in transmitting train load to subgrade safely. Gyoung-Bu HSL 1st phase consists of ballasted track except for over 5km long tunnels. Ballast track occurred track irregularity by train loads and requires periodic maintenance work. However Repetitive train operation and tamping work cause to accelerate track irregularity and ballast deterioration such as abrasion and crushing. For these reason Track irregularity areas had occurred ballast cleaning work to improve track quality. However for the train to run safety ballast cleaner working area needs train speed reduction and track stabilization work due to ballast relaxation and initial settlement. In this study according to train speed-up and cumulative traffic tonnage we measured and analyzed the track settlement and acceleration of sleepers to evaluate of track stabilization in order to keep the ballast condition stable after cleaning work.
고속선 자갈궤도 구간 레일연마를 통한 선로 품질개선 효과 분석
전일식(Jeon, Il-Sik),김명수(Kim, Myeong-Sug),조임구(Cho, Im-Koo),전승진(Jeon, Seung-Jin),박성백(Park, Seong-Bak) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
고속철도 자갈도상궤도에서는 열차의 반복적인 충격 및 다짐작업 등으로 인한 도상자갈의 마모가 발생하게 되며 이는 도상지지력 저하로 인한 궤도틀림 발생의 주요원인이 된다. 또한 설빙 등으로 인한 레일표면결함은 열차충격으로 인한 뜬침목 발생 유발 등 궤도틀림을 가속화 시킴에 따라 주기적인 레일연마를 통해 레일단면을 최적화 시키고 있다. 본 연구에서는 경부고속철도 자갈도상궤도에서 마모된 도상자갈을 교환한 개소의 레일연마 작업 후 선로상태를 분석하였으며, 레일관리를 통한 유지보수 최적화 방안을 검토하였다. In ballasted track on HSL, the ballast wear due to tamping work, train shock and repetitive operation. It is a major cause of track irregularity occurred due to track bearing capacity decrease. Also, rail surface defects due to flying snow(ice) is accelerated track irregularity and floating sleepers to optimize the rail cross-section through the rail grinding periodic. In this study, to analyze the state of the track quality that rail grinding work after the point where ballast cleaning section on Gyeong-bu HSL, and we investigated the optimization plan of track maintenance through the management of the rail.
전일식(Jeon Il-Sik),박준오(Park Jun-O),민형기(Min Hyeong-Gi) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.5월
When evaluating the general subgrade states such as geology, stiffness, underground water, compaction and deformation in the Gyeongbu high speed railway, some applicable testing methods should be selected because lots of trains are currently running. The applicable methods includes not only non-destructive tests such as GPR test, electricity resistivity test, MASW proving, but also standard penetration test (SPT), core test, elastic wave tomography through drilling boreholes and measurements using settlement measuring system or inclinometer, etc. In order for evaluating the subgrade states in the Gyeongbu high speed railway, this study performed GPR test in several sections and drilling boreholes whose locations were chosen after comparing GPR test results and track maintenance history. Furthermore, the progress of subgrade deformations was analysed by comparing previous and this time GPR test results. The results of this study shall be used to understand the general states of currently operating Gyeongbu high speed railway.
권순정(Soon-Jung Kwon),전일식(Il-Sik Jeon),맹주철(Joo-Cheol Maeng),이승열(Syeung-Youl Lee) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5
자갈이 부설된 궤도의 경우 배수가 잘 안 되는 역구내, 교량, 접속부 그리고 토공절토부 구간에는 지속적으로 분니현상이 발생하여 유지보수 작업량 증가 및 차량 승차감 저하를 가져오고 있다. 배수 및 노반토가 불량한 경우 현재 분니 대책공법으로 가장 많이 사용되고 있는 자갈치기 및 도상자갈 교환 등의 분니대책공법은 약 6~10개월 후 다시 분니가 발생하는 등 영구적인 해결방법이 아니다. 본 연구에서는 유도상 교량상에 발생하는 분니현상을 저감하는 여러 대책방법 중 분니가 발생한 유도상교량에 드레인보드를 시험 설치한 후 강우에 의한 배수상태를 계측하여 그 효과를 검증하고 장기적으로 유지보수비용 절감을 생애주기비용 방법으로 비교 분석하였다. In the case of ballast-laid tracks, in areas where there is no adequate drainage – particularly, station areas, bridges, transitional zones, and earthwork areas – mud pumping occurs on a regular basis. Consequently, more work is required for maintenance as well as ride comfort being lessened. Currently, ballast cleaning and ballast exchange are the measures most resorted to when coping with mud pumping due to poor drainage and sub-grade soils. However, such measures are not permanent solutions because mud pumping reoccurs six to ten months after the measures have been taken. This study has investigated the installation of drain boards on ballasted track bridge as a method for reducing mud pumping on ballasted track bridges. The effectiveness of the boards were validated by measuring the drainage status after rainfall. Furthermore, LCC (life cycle cost) method was employed to conduct a comparison analysis to investigate how the drain boards cut maintenance costs in the long run.
이승열(Syeung-Youl Lee),전일식(Il-Sik Jeon),맹주철(Joo-Cheol Maeng),최형수(Hyung-Soo Choi) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
자갈도상 궤도에서는 콘크리트 도상 궤도보다 유지보수 빈도가 높게 나타나는 것은 일반적으로 잘 알려진 사실이다. 그러므로 자갈도상 궤도의 관리자는 유지보수 빈도를 줄이고자 노력을 기울이고 있다. 경부 고속선 1단계구간에서는 자갈도상으로 구성된 궤도에 대해 초창기에 고결제를 이용하여 접속구간 등에 대한 고저틀림을 억제하고자 하였으나 유지보수의 어려운 점과 취성파괴 등의 문제가 발생하기도 하였다. 최근에는 도상안정제 살포를 통해 고저틀림의 발생을 억제하고 있다. 본 연구에서는 경부고속선 1단계 구간중 선형은 직선이며 노반은 토공구간인 개소에 도상안정제의 살포량과 살포형식을 달리하여 도상진동가속도의 변화를 관찰하였다. 살포방식은 궤간 내측 전체부분과 궤관외측의 30cm까지 살포하는 전면살포방식과 궤간 내측 30cm부분과 궤간외측 침목 끝단 30cm까지 살포하는 부분살포방식으로 구분하였으며 살포량은 단위면적당 1.5kg/m²및 3.0kg/m²으로 살포하는 방식을 혼합하여 4가지 방식에 대해 도상진동가속도의 변화추세를 분석하였다. It is typically a well-known fact that gravel ballast track have high frequency of maintenance than the concrete ballast track. So, track maintenance manager effort reducing frequency of maintenance. In Gyeong-bu high speed line, 1 step region track consists of gravel ballast track. In Infancy of management, track manager used ballast binder of epoxy ingredient. But, it had some problems such as maintenance difficulties and its brittle fracture. In recent years, track manager use ballast binder of urethane ingredient. This study analyzed ballast vibration acceleration where linear is tangent track and roadbed consists of soil, which spray methods and spray quantities were applied differently. Spray methods are two kinds which one is spraying inner of track gauge and outer of track gauge from tie edge to 30cm, the other is spraying inner of track gauge from rail bottom edge to 30cm and outer of track gauge from tie edge to 30cm. Spray quantities are also two kinds which one is 1.5kg/m² the other is 3.0kg/m².
KTMSYS 틀림진전예측모듈 알고리듬 개선을 위한 연구
박상현(Sang-hyun Park),서보필(Bo-pil Seo),전일식(Il-sik Jeon),심광섭(Kwang-sub Shim) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10
현재 경부고속선 1단계 유지보수를 위해 사용되고 있는 KTMSYS(한국형궤도관리시스템)의 틀림진전예측모듈은 궤도검측데이터를 기반으로 궤도상태의 틀림을 분석해 사전 예방보수의 기반을 마련하기 위해 구축되었다. 하지만 시스템 구축 당시 궤도검측데이터의 기반이 되었던 궤도검측차량이 EM-120에서 현재 EM-140K와 ROGER-1000K로 변경되어 적용되어 있으나, 초기 연구개발 이후 이에 대한 알고리즘 개선은 이루어지지 않았다. 본 연구에서는 신규 검측차량의 궤도검측데이터를 기반으로 기존의 알고리즘을 개선하여 틀림진전예측모듈에 적용하기 위한 방안을 소개한다. Forecasting Module of KTMSYS is set up to establish the foundation of preventive maintenance on the basis of the track defect data. Although Track Inspection Vehicles have changed from the EM-120 to EM-140K and ROGER-1000K after the initial research and development, algorithmic improvements have not been succeeded. This study, improve existing algorithms based on the new detection data and introduces methods for application to the forecasting