구조방정식을 활용한 이용자 중심의 경전철 서비스 개선에 관한 연구 - 부산~김해경전철과 부산도시철도 4호선(반송선)을 중심으로 -

장석용,정헌영,백상근,Jang, Seok Yong,Jung, Hun Young,Baik, Sang Keun 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.1

경량전철(LRT: Light Rail Transit)은 중량전철에 비해 많은 장점을 가진 효과적인 대중교통수단이다. 따라서 많은 지자체에서 도입을 추진하고 있고, 부산광역시에서는 이미 반송선과 부산김해경전철 등 2개 노선을 국내 최초로 무인운행방식으로 도입하여 운행중에 있다. 본 연구는 이렇게 도입된 경전철과 관련한 이용자 측면의 서비스 만족도를 분석하고, 부족한 부분을 보완하여 경전철의 서비스를 개선해 나가는 데 우선순위를 제시하였다. 본 연구에서는 실제 무인자동운전 경량전철(부산김해경전철과 반송선)의 이용자를 대상으로 설문조사를 실시하여 경량전철에 대한 안전성 의식과 서비스에 대한 이용만족도를 파악하고, 구조방정식 기법을 활용하여 두 개의 서비스 이용만족도 모형(반송선모형과 부산김해경전철모형)을 구축하여 비교 분석하였다. 분석 결과 이용자 중심의 경전철 서비스 개선대책과 우선순위를 도출하였다. LRT(Light Rail Transit), which has many merits compared with Heavy Rail Transit, is an effective public transport. Therefore, many local governments are pushing ahead with LRT. Busan had already adopted LRT(AGT)s like Busan Subway Line 4(Bansong Route) and Busan Gimhae Light Rail Transit(BGLRT) domestically for the first time. This study analyzes user satisfaction about the services of adopted LRTs and set right priorities of remeding their shortcomings from the user's perspective. In this paper, we surveyed safety consciousness and services satisfaction of LRT(BGLRT) users, and made two User Satisfaction Models of each LRT(BGLRT and Bansong Route) using Structural Equation Model. With established User Satisfaction Models(BGLRT Model and Bansong Route Model), we compared BGLRT and Bansong Route. Finally we found the measures and priorities for the improvements of LRT's services in the aspect of LRT users.

운전 중 스마트폰 사용 특성 분석을 통한 교통사고 저감대책 연구 - Ajzen의 계획된 행동이론(Theory of Planned Behavior)을 적용하여 -

장석용 ( Jang Seok-yong ),김수진 ( Kim Su-jin ),고상선 ( Ko Sang-seon ) 한국도로교통공단 2013 교통안전연구 Vol.32 No.-

본 연구는 운전 중 스마트폰 사용의 문제점을 재인식하고, 대책을 마련하여 제시하고자 하였다. 이를 위해, 운전 중 기기조작과 관련된 사고통계를 고찰하고, 실제 운전 중 스마트폰을 사용한 경험이 있는 운전자들을 대상으로 설문조사를 진행하였다. 이를 통해 운전 중 스마트폰 사용과 관련한 특성을 파악하고, 운전 중 스마트폰 사용 중 교통사고나 사고의 위험 경험을 종속변수로 판별분석 모형을 구축하였다. 또한, Ajzen의 계획된 행동이론을 활용하여 운전 중 스마트폰 사용과 관련된 행동특성을 파악하여 대책마련의 자료로 활용하였다. 연구결과를 정리하면, 첫째, 확대되고 있는 스마트폰은 피쳐폰에 비하여 운전 시 사용이 불편하고 위험하며, 조작의 정확도가 부정확하고, 단말기 확인 빈도 증가로 인하여 전방 주시율이 낮아져 교통사고의 위험이 높음을 확인 할 수 있었다. 둘째, 운전 중 기기조작 중 문제가 되는 안전거리 미확보, 신호 및 지시 위반, 정지선 위반 항목과 관련하여 교통법규를 위반한 경우 운전 중 휴대전화 사용 벌칙과 교통법규 위반 벌칙 모두 동시에 처벌이 가능하도록 교통법규를 강화하여야 할 것으로 판단되었다. 또한, 교통사고 시에는 형사처벌이 가능하도록 기존의 11개 주요항목에 운전 중 휴대전화(스마트폰 포함)의 사용으로 인한 교통사고를 포함해야 할 필요성이 있음을 제안하였다. 셋째, 판별분석을 통하여 ‘직업’과 ‘1일 평균 운행시간’이라는 두 변수를 통해 서비스업과 전문직, 일평균 3시간 이상 운전을 하는 운전자들이 주의하여야 함을 파악할 수 있었다. 마지막으로, 운전 중 휴대전화 이용 모형 및 교통사고 통계분석 결과를 통해 운전 중 기기조작 교통사고를 저감시키기 위한 맞춤식 대책을 마련하여 제시할 수 있었다.

보행권 확보를 위한 보행안전대책의 도입방안에 관한 기초적 연구 : 선진국 보행안전대책을 중심으로

장석용(Jang Seok Yong),정헌영(Jung Hun Young),우승석(Woo Seong Seok) 대한토목학회 2010 대한토목학회논문집 D Vol.30 No.1D

우리나라는 지난 반세기 동안 급격한 경제적 성장을 기반으로 자동차의 급격한 증가로 인해 가장 오랜 세월동안 인간에게 있어서 이동을 위한 중요 교통수단이었던 보행(步行)이 자동차 통행에 밀려 그 중요성이 부각되지 못하고 있다. 이로 인해 보행은 하나의 교통수단으로 생각하지도 않고, 인간이 기본적으로 가져야 할 보행이 권리로써의 인식조차도 희박해져가고 있다. 따라서 본 연구는 자동차의 증가로 인해 보행권이 약화되는 현상에 대한 문제점을 제기하고, 교통안전부분에서 앞서가는 해외 일부 국가의 보행권 강화 정책을 살펴본 후, 현재 우리나라 보행자들의 보행환경에 대한 만족도와 보행권 강화를 위한 주민들의 의견을 반영한 해외의 보행안전 대책의 도입을 위한 제도적 장치를 제시하고자 한다. 본 연구의 성과를 정리하면, 첫째, 안심하고 보행할 수 있도록 보행자들의 보행의 자유를 보장하고, 둘째, 안전하고 편리한 보행이 이루어 질 수 있는 보행환경의 정비방법의 모색과 해외의 보행권 강화대책 중 우리나라의 실정에 잘 맞고, 보행자 보행안전을 향상시킬 수 있으며, 현재 보행자들이 우선적으로 희망하는 실용적인 대책이 무엇인지를 GAP 분석과 구조방정식을 통해 분석하였다. 셋째, 선별된 대책의 시행이라는 가정 하에 보행자들의 만족도를 분석하여 추후 정책선정에 기초적인 자료를 제공할 수 있었다. In Korea, the importance of walking has not been stood out in relief because of the rapid increase of a car on a drastic economic growth in the past half a century. Walking has failed to be recognized as a traffic measure or one of basic human rights. Therefore this study brings up problems of weakened walking right from increase of cars and examines reinforcing policies for walking right of advanced countries. And this study presents institutional devices for introducing walking safety measures of advanced countries reflecting pedestrian satisfaction and opinions about walking right. The results of this study are, First, pedestrians' walking liberty is guaranteed, Second, how to repair walking environment is searched and practical measures are analyzed to find out what is applicable to Korea, can reduce pedestrian accidents and is wanted by pedestrians using GAP analysis and Structural Equation. Third, basic data for upcoming selection of policies are presented by analyzing pedestrian satisfaction assuming that selected measures are operated.

택시 운전자의 교통사고 야기 성향 분석에 관한 연구

장석용(Jang Seok Yong),정헌영(Jung Heon Young),이원규(Lee Won Gyu) 대한토목학회 2008 대한토목학회논문집 D Vol.28 No.2D

사업용 자동차 교통사고 특성 분석(도로교통안전관리공단, 2007)에 따르면, 사업용 차량의 1만대 당 교통사고 발생률과 사망률이 비사업용 차량에 비해 각각 6.7배와 5.3배 높은 것으로 나타났다. 또한 최근 10년 동안 전체 교통사고는 연평균 1.5% 감소한데 비하여, 사업용 차량의 교통사고는 연평균 2.0%씩 증가하는 추세를 보이고 있다. 최근 10년 동안 사업용 차량 중 버스와 화물트럭의 교통사고 발생건수는 꾸준히 감소하였다. 그러나 택시의 교통사고 발생건수만은 연평균 5.6%씩 꾸준히 증가하고 있다. 이와 같은 상황에서 심리성격 분석 기법인 Q분석을 통하여, 택시 운전자의 운전 성향별 특성을 파악하고, 운전 성향별 교통사고 저감대책을 마련하고자 하였다. According to a characteristic analysis of traffic accidents of industrial vehicles (RTSA 2007), the occurrence rate and lethality per 10,000 vehicles is 6.7 times higher and 5.3 times higher than that of non-industrial vehicles respectively. For the recent 10 years, in contrast to the 1.5% decrease of the annual rate of entire traffic accidents, the accident rate of industrial vehicles have been increasing 2.0% on the annual average. For the recent 10 years, the accidents of a freight truck and bus have been steadily falling off. But, in the case of a taxi, it has constantly been rising 5.6%. In these situations, the countermeasures to decrease the accident rate are suggested by grasping the inclination of taxi drivers through Q analysis which is character and psychology analysis method.

운전자의 운전행태 교정을 통한 교통사고 저감 연구

장석용(Jang, Seok-Yong),정헌영(Hun Young Jung),이점재,선치성 대한교통학회 2012 대한교통학회 학술대회지 Vol.67 No.-

어린이 교통사고 저감을 위한 정책 제언

장석용 ( Jang Seok-yong ),이두희 ( Lee Doo-hee ),장영채 ( Chang Young-chae ) 한국도로교통공단 2014 교통안전연구 Vol.33 No.-

Children traffic fatalities of korea had been reduced by 70%, from 250 people in 2005 to 82 people in 2012 within seven years due to strong prevention policies and Implement by the government. But since 2011, the reduction effect has not been visible. In this situation, policy proposals for the additional reduction of children traffic accidents through the analysis of statistics, domestic and foreign policies are presented as follows. first, In『Children/Elderly/disabled protective installing regulations』, It might be specified by the school zones are to prepare the budget for the installation of traffic safety facilities and legal protection. second, the Regular curriculum including children traffic safety Education Program. third, New traffic safety course at the college of education to improve traffic safety expertise. fourth, Replacement of driver's license applicants education system to traffic safety education training to elementary, middle and high school completed a traffic safety education training connected to drivers' licence system. fifth, Legislation of Walking School Bus Driver (Kids Transportation Safety Instructor) and implement on the national scale. sixth, Expansion of Traffic safety education experience by the expansion of hands-on training.

교통정보 이용 만족도 모형을 활용한 UTIS 활성화 대책

장석용(Jang Seok Yong),정헌영(Jung Hun Young),고상선(Ko Sang Seon) 대한토목학회 2009 대한토목학회논문집 D Vol.29 No.2D

본 연구에서는 운전자들이 현재 이용하는 교통정보 서비스 품질 차이 모형(GAP)과 구조방정식을 통한 분석을 통하여, 첨단교통정보시스템의 일환으로 도입을 추진 중인 UTIS 활성화에 대한 방향을 제시하고자 하였다. 본 연구의 결과를 정리하면 다음과 같다. 첫째, 교통정보 서비스의 항목별 서비스 품질 차이 모형 구축을 통하여, 현재 운전자들의 이용률을 높일 수 있는 서비스의 개선사항 및 우선순위를 파악할 수 있었다. 둘째. 교통정보 이용 만족도, 전체 교통정보 만족도를 관측변수로 사용하여 구조방정식 모형을 구축할 수 있었다. 교통정보의 전체 만족도는 교통정보 시스템의 확장성, 편리성, 정확성, 경제성 요인 순으로 영향을 미쳤으며, 각 요인별 서비스 기능의 우선순위를 파악하여, 향후 UTIS 서비스의 활성화를 위한 서비스 시행 순위를 결정할 수 있는 근거를 마련한 것도 본 연구의 성과라 할 수 있다. 셋째 최근 사회적ㆍ경제적인 환경 변화로 인하여, 경제적인 요인보다 운행 중 여가 및 취미 생활을 즐길 수 있는 멀티미디어의 기능, 운행 보조적 기능, 운행 이외의 상황에서도 개인의 편리성을 위한 다양한 기능을 지속적으로 사용할 수 있도록 희망함을 객관적 수치로 확인할 수 있었다. We tried to show the course of UTIS vitalization, promoting to introduce as part of the advanced traveler information system through analysis using traffic information gap model of service and structural equation modeling being used by drivers. The summary of the research is as follows. 1. We could find out the service matters needed to improve and what should be prior that make drivers' use increase through establishing the gap model of service. 2. We could establish the structural equation modeling through using traffic information use satisfaction rate, entire traffic information satisfaction rate as the observation variables. You can say it is the fruit of this research that it was confirmed the entire satisfaction rate of traffic information influenced extension, convenience, accuracy, economical efficiency in order. We could also arrange the base to determine the order of services for vitalization of UTIS in the future through grasping the priority of each service functions classified by factors. 3. It is confirmed that many drivers want multimedia function, driving support function and various functions for the personal convenience in situations except driving, which enable the drivers to enjoy leisures and interests rather than economical functions during driving due to the recent social and economic changes.

고령운전자 교통사고 실태와 교통안전교육의 개선

김태완,장석용,장영채,이두희,Kim, Tae-Wan,Jang, Seok-Yong,Jang, Yeong-Chae,Lee, Du-Hui 대한교통학회 2014 교통 기술과 정책 Vol.11 No.1

상습음주운전자와 단순음주운전자 음주운전성향 비교 연구

박상호,장석용,Park, Sang-Ho,Jang, Seok-Yong 대한교통학회 2015 교통 기술과 정책 Vol.12 No.2

난폭운전 및 보복운전 메커니즘 분석

김수진(Kim, Su-Jin),장석용(Jang, Seok-Yong) 대한교통학회 2015 대한교통학회 학술대회지 Vol.73 No.-