경제의 장기적 성장

장봉규(CHIANG, Bong-gyu),유창근(Chang-geun, YOO) 경상대학교 사회과학연구원(사회과학연구) 1990 사회과학연구 Vol.8 No.-

김세원 교수 정년퇴임기념호 : 논문 ; EU 국가의 환율과 수출입물가

장봉규 ( Bong Gyu Chiang ) 한국EU학회 2004 EU학연구 Vol.9 No.1

80년대 한국의 환률운용

장봉규(CHIANG, Bong-gyu) 경상대학교 사회과학연구원(사회과학연구) 1991 사회과학연구 Vol.9 No.-

국제금융시장 불안과 환율변동

장봉규(Chiang, Bong-Gyu) 경상대학교 사회과학연구원(사회과학연구) 1995 사회과학연구 Vol.13 No.2

우리나라 해상물동량 추정

장봉규(Bong-Gyu Chiang),양항진(Hang-Jin Yang) 한국항만경제학회 2005 韓國港灣經濟學會誌 Vol.21 No.4

To acquire a port traffic, governments in North-East Asia have intensively invested port development. Furthermore, the major shipping company directly make a call at northern chinese ports like Qingdao, Dalian and Tianjin. Those changes of port environment will have a considerable effect on a port traffic in Korea. In order to prepare against those changes, it is necessary to estimate a port traffic in Korea.<br/> A port traffic in Korea is estimated by the use of explanation variables like GDP of Korea, real effective exchange rate, world economic performances and the trade in China, et al. When GDP in Korea goes up 1%, it is estimated that container port traffic of all ports and Pusan Port is upward 1.0~1.2% and 0.8~0.9% respectively. When the trade in China goes up 1%, it is estimated that Container transshipment is upward 1.6~1.7% approximately.

우리나라 수입물가의 비대칭적 비선형적 환율전가 연구

장봉규 ( Chiang¸ Bong Gyu ) 한국경제통상학회 2021 경제연구 Vol.39 No.3

이 논문은 장기균형모형을 근거로 우리나라 산업별 수입물가에 대한 환율전가의 비대칭성과 비선형성을 분석한 연구이다. 월간 자료를 이용한 추정결과에 따르면 우리나라 수입물가는 환율이 상승할 때보다 하락할 때 수입전가도가 더 큰비대칭성을 보이는데, 특히 외환위기 이전의 경우 평가절하의 전가효과가 더 큰 반면 외환위기 이후에는 평가절상의 전가효과가 확연히 더 큰 모습을 보인다. 즉 외환위기 이후 수입시장이 더 경쟁적인 시장으로 변화하여 해외수출업자는 한국시장에서 시장점유율을 중시하는 가격전략을 구사하는 것으로 판단된다. 또한 월간 환율변동의 크기가 2% 이상일 때의 환율전가도가 더 큰 전가의 비선형성을 보여주는데 이는 메뉴비용에 의한 가격설정이론을 지지하는 것으로 보인다. This paper examines the asymmetric and nonlinear exchange rate pass-through(ERPT) to import prices in Korea, since there are reasons to believe that the degree of ERPT depends on whether the exchange rate appreciates or depreciates, and on whether the size of exchange rate fluctuation is greater than some level or not. Using the long-run equilibrium model, the two exchange rate coefficients of import price setting models are estimated. In 11 of 13 manufacturing industries, the import prices react more greatly to the won appreciations than to won depreciations. This asymmetry seems to have reinforced after the financial crisis. In 8 out of 13 sectors, the ERPT levels in cases of 2% or more monthly exchange rate fluctuation are greater than those in cases of 2% or less fluctuation. This nonlinearity of ERPT seems to support the price setting theory based on menu cost.

탄소중립(Net Zero)이 해운산업에 미치는 영향에 관한 연구

양항진(Hang-Jin Yang),장봉규(Bong-Gyu Chiang) 한국국제상학회 2021 國際商學 Vol.36 No.3

정부의 탄소중립(Net Zero) 선언은 이산화탄소 등을 다량 배출하고 있는 산업의 생산 및 수출입 구조에서 대전환이 예고하고 있다. 이는 벌크선, 원유 및 석유제품운반선 등을 가장 많이 보유하고 있는 국적선사들의 해상운송 수요에도 직접적인 영향을 미치게 된다. 이 연구는 탄소중립 선언에 따라 전력산업의 석탄화력발전소의 단계적 폐쇄와 철강산업의 생산 공정의 변화가 원재료인 유연탄의 해상운송 수요에 미치는 영향을 살펴보고자 하였다. 또한, 전기차/수소차로의 전환에 따른 정유산업의 석유 및 석유제품의 수출입 구조의 변화가 해상운송 수요에 미치는 영향 관계도 도출해 보고자 하였다. 연구결과, 탄소중립에 따른 전력산업, 철강산업 및 정유산업의 구조변화로 2040년경 유연탄은 3,031만톤, 석유와 석유제품은 8억 4,826만 배럴의 해상운송 물동량 감소가 예상되었다. 이에 대비하여 정부는 선제적 대응방안을 마련하고, LNG 등 전략화물의 국적선사 적취율 개선과 액화수소 해상운송 체계 구축 등이 필요하다. Purpose : This study examines the impact of structural changes in the electric power, steel, and oil refining industries following the Korean government’s declaration of carbon neutrality on the demand for maritime transport of bituminous coal and petroleum products. Research design, data and methodology : This study examined the Korean government’s carbon neutrality policy, the expected changes in the structure, and the status of ship ownership of national shipping companies. Based on this, the study predicted maritime transport demands facing shipping companies. Results : The results of the study reveal that the demand of the transport of bituminous coal is expected to decrease by 30.31 million tons by 2040. Furthermore, the demand for the transport of oil and petroleum products is also expected to decrease by 848.26 million barrels by 2040. Conclusions : This study suggests that port authorities should develop an active response plan, improve the utilization rate of national shipping companies for strategic cargo, and prepare a hydrogen transport system in response to the decrease in maritime transport demand due to Korea’s carbon neutrality policy.

지속적인 경쟁우위 창출을 통한 경쟁력의 지속성 확보방안

김시현(Si Hyun KIM),장봉규(Bong Gyu CHIANG) 한국무역상무학회 2017 貿易商務硏究 Vol.73 No.-

Amidst dynamic business environment, creating competitive advantage, source of competitiveness, is a critical issue for international port operations. To overcome limitations of prior studies adopted cross-sectional approach, this study reviews away to continually sustain and create competitive advantage, based on the case of Busan port inSouthKorea. Development plans, operations andmanagement practices from2005 to 2014were investigated and reviewed. Results revealed that enhancement of infrastructure, newengine to sustainable growth, green and safety, and partnership enhancement were a source of creating competitive advantage. The results help theoretical advances on competitiveness and its durability, and provide useful insights for creating competitive advantages and future improvement in international port operations.

우리나라 주요 항만의 중심항 발전전략

양항진(Hang-Jin Yang),장봉규(Bong-Gyu Chiang),정두식(Doo-Sik Jung) 한국항만경제학회 2005 韓國港灣經濟學會誌 Vol.21 No.1

The port environment is rapidly changing in North-East Asia. Containerships are getting larger and faster and major shipping companies are converting to Hub & Spoke port networks on the transport systems. Therefore, the main ports in North-East Asia are intensively competing with each other for hub port.<br/> In terms of geopolitical position, locational conditions and external reputation of ports, Busan and Kwangyang ports have a comparative advantage in comparison with main ports in other countries. But in terms of weight of transshipment cargos in total container cargos, the quality of infrastructure in ports, the environment of logistics service and the cost of using ports, Busan and Kwangyang ports have a comparative disadvantage.<br/> For the growth into hub port in North-East Asia, it is necessary that Busan and Kwangyang ports improve their weakness. Besides It is necessary to develope ports and hinterland quickly, offer uniformity of foreign investment laws and incentive systems.

해상풍력단지 지원항만 여건 분석 및 평가에 관한 연구 - 경상남도 항만을 중심으로-

양항진(Yang, Hang-Jin),장봉규(Chiang, Bong-Gyu) 한국항만경제학회 2019 韓國港灣經濟學會誌 Vol.35 No.4

해상풍력발전은 대표적인 재생에너지이며 급속히 성장하고 있는 산업으로 정부는 2030년까지 17.7GW로 확대할 계획을 추진하고 있다. 경상남도의 경우에도 욕지도에 461.9MW 규모의 해상풍력발전이 추진중이며, 향후 1GW 규모 이상으로 추가 확대될 것으로 예상되고 있다. 이에 따라 해상풍력발전 기자재의 보관, 조립, 운송, 설치 등의 기능을 지원하는 지원항만은 해상풍력단지 개발사업의 원활한 진행과 경제성 확보에 중요한 역할을 할 것으로 예상된다. 본 연구는 선행연구와 주요국 사례를 바탕으로 해상풍력 지원항만의 평가 기준을 마련하여 욕지도 해상풍력단지와 연계한 경상남도 소재 항만의 여건을 분석하고 평가해 보고자 하였다. 평가 기준으로 해상풍력단지와의 거리, 입출항 제약, 항행수역, 어업권 요인, 부대비용, 안벽길이, 수심, 항만부지, 부두하중, 타 화물 간섭, 민원과 관련산업 집적으로 세분화하였다. 이후 경상남도 항만 중에서 통영항, 삼천포항, 고현항, 마산항, 진해항을 선정하여 평가하였다. 연구 결과로 해상풍력단지와의 거리, 입출항 제약, 어업권 요인 등은 통영항이 우수하였으나, 안벽길이, 수심, 항만부지 등 다른 평가 기준에서는 대체적으로 삼천포항, 마산항, 진해항이 우수한 것으로 평가되었다. 본 연구는 지속적으로 증가하는 해상풍력단지 개발사업과 연계하여 공공기관, 풍력사업자 및 정책입안자가 지원항만 선정에 필요한 사항을 평가하는 기본 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대한다. Offshore wind power is a representative renewable energy source and a rapidly growing industry. In Gyeongsangnam-do, offshore wind farms of 461.9MW are being pushed for in the Yokji island and are expected to expand further to over 1GW in the future. Accordingly, ports supporting the storage, assembly, transportation, and installation of offshore wind power equipment are expected to play an important role in the smooth progress of the offshore wind farm development project. Based on previous research and cases in major countries, this study prepared criteria for assessment of ports supporting offshore wind farmsand evaluated ports in Gyeongsangnam-do, which are linked to Yokji island offshore wind farms. The assessment criteria have been subdivided into distance from the offshore wind farm, port entry and exit restrictions, navigational areas, fishery rights factors, additional costs, berth length, depth of berth, size of the port yard, port berth bearing pressure, interference with other cargo, a civil appeal, and relevant industrial aggregation. The ports of Tongyeong, Samcheonpo, Kohyun, Masan, and Jinhae in Gyeongsangnam-do were selected and evaluated. As a result, the port of Tongyoung was superior in terms of distance from the Yokji island offshore wind farm. The ports of Samcheonpo, Masan, and Jinhae were evaluated as excellent in other criteria such as berth length, depth of berth, and so on. This study is expected to be used as a source of basic data for offshore wind power companies and policymakers to select and evaluate the supporting ports of offshore wind farms.