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육동형(Yook, Dong-Hyung),손의영(Son, Ui-Yeong) 대한교통학회 2004 대한교통학회 학술대회지 Vol.46 No.-
지난 7월 서울시에서는 전면적인 버스체계 및 대중교통 요금체계를 개편하였다. 지자체 내의 주민 요구 혹은 버스 사업자의 노선 수익에 근거를 둔 기존의 노선체계를 간선․지선 체계로 이원화하여 장거리 통과 교통과 근거리 접근 위주의 교통으로 분리하였으며, 기존의 대중교통수단간 환승 시 지불하던 독립요금체계를 거리 비례제를 바탕으로한 환승무료 요금체계로 개편하였다. 인천광역시에서도 지자체내 버스간 환승무료를 주요 내용으로 하는 버스체계 개편을 시행하였다. 서울시의 버스체계 및 대중교통 요금체계 개편으로 인해 서울시 유․출입 통행이 많은 경기도에서도 대중교통 요금 및 노선체계 개편의 필요성을 인식하고 이에 대한 연구를 수행 중에 있다. 최근 들어 위와 같이 여러 지자체에서의 버스 체계개편을 위한 시도가 많이 이루어지고 있으며, 이에 따라 대중교통 요금 및 노선체계 개편 후의 효과분석이나 개편 방향 설정의 필요성이 매우 높아지고 있다. 그러나 지금까지의 대중교통에 대한 효과 분석은 수단분담율을 산출하기 위한 죤간 통행시간을 산정하는데 그치고 있으며, 또한 대중교통수단의 특성을 고려하지 않은 기존 4단계 수요추정방법은 O/D구축이나 죤 체계의 설정에 있어 현실적인 통행배정결과를 추정하는데 문제가 되고 있다.
도로 인프라의 지역별 공급수준 비교를 위한 평가 기법 개발
육동형(Yook Dong hyung) 한국지역개발학회 2018 韓國地域開發學會誌 Vol.30 No.1
This study develops measure to compare regional roadway stock of Korea. In order to evaluate whether a region has the appropriate amount of roadway stock, the study suggests a service level-based measuring system considering that the supply of roadway is the consequence of the increased travel demand of a region. The regional roadway service level is the average of the volume-capacity ratio experienced by all travel demand generated in a region. The volume-capacity ratio for each travel demand in a region is determined by finding the first and the second shortest routes volume-capacity ratio, where K-shortest route algorithm is applied. By averaging all origin-destination travel demands’ volume-capacity ratio in a region, the metric determines the service level of 249 regions of Korea. The two route-based measurement is advantageous for evaluating the service level of the region because it gives the information for the major route (the first route) and the alternative route (the second route). The service level-based measurement system indicates that most of the regions in Seoul Metropolitan Area and the major satellite cities including Sungnam, Suwon, and Goyang have a low level of service while the rural areas such as the regions in Gangwon, Jeolla, and Gyeongsang provinces are maintaining a relatively good service level.
자율주행 차량 도입에 따른 교통 네트워크의 효율성 변화 분석연구
육동형(YOOK, Donghyung),박준태(PARK, Juntae),이백진(LEE, Baeckjin) 대한교통학회 2017 대한교통학회 학술대회지 Vol.77 No.-
차량간 통신·ITS의 기술발전에 의해 2020년대부터 점진적인 자율주행 시대가 예고되고 있다. 인간의 인지·반응 시간을 뛰어넘으면서도 안전하고, 비합리적 주행 행태가 없는 자율주행은 기존 도로의 효율을 극대화 할 것으로 기대된다. 본 연구에서는 자율주행 차량의 점진적 도입에 따른 도로의 효율성 변화를 분석하였다. 이를 위해 자율주행 차량이 미치는 영향을 미시적 접근법인 교통류 분석 시뮬레이션을 통해 측정하고 이를 서울 광역권과 같은 대규모 도로 네트워크에 적용하여 거시적 측면의 도로 효율성 변화 또한 산정하였다. 개별차량의 제어를 바탕으로한 미시적 교통류 시뮬레이션으로 도로 유형별 자율주행 차량의 도입효과를 분석한 결과, 고속도로의 경우 기준용량 대비 최대 190.5%의 용량증대가 예상되었으며 자율주행 차량의 비율이 80% 이상 일 때, 용량증진변화가 크게 일어나는 것으로 나타났다. 또한 도로 유형별 용량 증대 변화량을 서울 광역권 분석에 이용되는 도로 유형별 교통량-용량 함수식에 적용하고 통행배정을 수행한 결과, 상당한 혼잡완화 효과를 기대할 수 있는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 향후 자율주행 차량의 도입에 대한 정책 타당성의 근거로 이용 될 수 있을 것으로 기대되며, 본 연구결과와 기존 연구결과와의 비교를 통해 향후 자율주행 차량 도입 시 효율성 극대화를 위해 필요한 정책을 제시하였다.
Characterizing Human Behavior in Emergency Situations
이준,육동형,Lee, Jun,Yook, Donghyung The Korean Society of Disaster Information 2022 한국재난정보학회 논문집 Vol.18 No.3
Purpose: When a serious disaster occurred in East Japan on March 11, 2011, some evacuees in shock failed to avoid danger to the best of their ability. Why did they hesitate and waste their time? And why didn't they choose correct escaping routes? This study attempts to classify human behavior through psychological point of view and cognitive science and to interpret behavioral patterns based on animal behaviors from the field of biology. Method: This study first conceptually categorized walking behavior into intellectualization, automaticity and instinct based on the existing literature and matched these with empirical data. Result: The actual walking patterns observed failed to be compatible with these categories and consequently, this study suggests the following five categories: normal, busy, fast & straight, freezing and tizzy. This new classification of walking behavior is based on speed, variation of speed and change of direction. Conclusion: The method used in this study and the results can be applied to simulations of walking behavior and analysis of behavior in emergency situations.
성현곤(Sung, Hyungun),채정표(Chae, Jung Pyo),육동형(Yook, Donghyung) 대한국토·도시계획학회 2018 國土計劃 Vol.53 No.3
This study empirically identifies whether road transport infrastructure still plays an important role in vitalizing urban economy upon the stabilization era of advanced economy. While some studies have demonstrated that its effects still matter at the regional level in Korea, few studies have not found its empirical evidence at the urban spatial level. Employing multiple linear regression models on the size and growth rate of GRDP at the urban spatial level as the production function, our research results draw such conclusions as follow. First, the study identifies that road transport infrastructure is still, to a certain degree, important but much weaker than the impacts of labor and capital input elements. Second, it is found that its role in urban economy more significantly works in both the Korean capital region and big-cities than non-capital provincial areas. Third, it is emphasized that the investment of road transport infrastructure should be targeted to the improvement of spatial accessibility, especially, travel time network connectivity, for the capital region and big cities. Fourth, non-capital provincial areas need to be more focused on inducing labor and capital stock than directly investing road transport infrastructure in order to vitalize urban economy.