http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
해양환경변화 미래예측을 통한 위험유해물질 사고대응 제도적 기반마련
여영화(YoungHwa Yeo),김충기(ChungKi Kim),신영수(YoungSoo Shin),이종남(JongNam Lee),김우경(WooKyung Kim),김종현(JongHyun Kim) 한국해양환경·에너지학회 2021 한국해양환경·에너지학회 학술대회논문집 Vol.2021 No.10
지구 기후변화에 따른 이상 현상이 점차 심각해짐에 따라 기후변화 주요 원인이 되는 온실가스 배출에 대한 강력한 규제가 가해지고 있다. 국제해사기구(IMO)는 해상에서의 온실가스 감축전략으로 해양분야 환경규제를 강화하여 2050년까지 선박기인 온실가스 배출량을 2008년 배출량 대비 50%까지 감축한다는 결의안을 채택하였다.(제72차 IMO MEPC(‘19.4월)) 따라서, 기존의 선박연료유인 벙커유에서 LNG, 수소, 암모니아 등의 대체연료의 사용이 급속히 증가할 것으로 예상되며 이에 따라 휘발성, 인화성이 높은 대체연료에 대한 사고 발생 대비·대응이 필요하다. 특히 휘발성, 인화성이 높은 가스, 케미컬, 기타 위험유해물질의 운송 중 사고로 인한 인적, 물적 그리고 환경에 발생한 피해보상을 위하여 선주의 배상책임과 국제기금의 운영을 규정한 HNS 협약이 대략 2024년 전후로 발효될 것으로 예상되며 HNS 협약에서 규정하는 보상 대상화물은 약 5,500여종으로 방제비용 등 피해보상의 확대됨에 따른 제도 개선이 반드시 필요할 것으로 보인다. 이에 본 연구에서는 해양환경변화 미래예측을 통하여 현주소를 진단하고 보완점을 인식하며 미래 추진방향을 정립하는 등 관련 제도 개선을 위한 선행연구를 진행하고자 한다. As the abnormal symptom caused by global climate change becomes increasingly serious, strong regulations are being put on the emission of greenhouse gases, which are the main causes of climate change. The International Maritime Organization (IMO) adopted a resolution to reduce ship-based greenhouse gas emissions by 50% compared to 2008 emissions by 2050 by strengthening environmental regulations in the marine sector as a strategy to reduce greenhouse gas emissions at sea. (72nd IMO MEPC (April, "19) Therefore, it is expected that the use of alternative fuels such as LNG, hydrogen, and ammonia in bunker oil, the existing marine fuel oil, will increase rapidly. Accordingly, the response measurements of the spills must be prepared in a timely manner. In particular, the HNS Convention, which stipulates the operation of the international fund and the liability of ship owners for compensation for damage to people, property, and the environment caused by accidents during the transportation of volatile and highly flammable gases, chemicals, and other hazardous and harmful substances, will be effective in 2024. It is expected that the number of cargos subject to compensation stipulated by the HNS Convention is about 5,500. Therefore, this study intends to conduct prior research & study to improve related systems, such as diagnosing the current status, recognizing the points of improvement, and establishing the future direction through future prediction of changes in the marine environment.
해상용 경유의 희석량에 따른 선박용 윤활유의 유변학적 거동연구
송인철,이영호,여영화,안수현,김대일,Song, In Chul,Lee, Young Ho,Yeo, Young Hwa,Ahn, Su Hyun,Kim, Dae il 해양환경안전학회 2016 해양환경안전학회지 Vol.22 No.2
본 연구에서는 해상용 경유의 희석량에 따른 선박용 윤활유의 점도 및 전단응력의 변화 등 유변학적 거동에 대한 연구를 하였다. 연료희석에 의한 윤활유의 점도감소는 피스톤링 및 라이너의 마모로 인한 엔진내구성을 저하키는 중요한 요소이다. 연구에 사용된 윤활유는 고유황 경유(황함유량 0.05 %)를 3 %, 6 %, 10 %, 15 %, 20 %로 희석하여 magnetic stirrer를 이용, 혼합하여 제조하였다. 측정온도는 $-10^{\circ}C{\sim}80^{\circ}C$ 범위로 설정하고, 점도 및 전단응력 변화는 회전점도계인 Brookfield Viscometer를 이용하여 측정하였다. 윤활유에 해상용 경유의 희석량이 증가할수록 점도 및 전단응력이 감소하며, 이것은 상대적으로 낮은 점도의 해상용 경유가 윤활유에 희석됨에 따라 윤활유의 점도 및 전단응력이 낮아지기 때문이다. 특히, 저온($0{\sim}-10^{\circ}C$)에서는 점도 및 전단응력이 급격이 낮아지다가, $40^{\circ}C$ 이상에서는 점도 및 전단응력 감소가 해상용 경유 희석량의 영향을 거의 받지 않는다. 온도가 높아짐에 따라, 윤활유의 점도 및 전단응력 감소는 윤활유의 뉴턴유체 거동을 보이는 것을 확인했다. 경유의 혼입에 의한 점도감소로 선박의 엔진마모를 촉진할 수 있으므로 엔진의 내구성 향상을 위해 윤활유의 주기적인 관리가 필요하다. This paper describes the rheological behavior study such as viscosity and change of shear stress regarding marine lubricating oil according to the amount of Marine Gas Oil (MGO) dilution. The viscosity reduction due to fuel dilution is crucially important characteristic to decreasing engine durability because of the abrasion of piston ring or liner. The lubricating oil used in this paper was blended with magnetic stirrer diluted High Sulfur Diesel (HSD, 0.05 wt%) ratio of 3 %, 6 %, 10 %, 15 % and 20 %. The viscosity and shear stress of diluted lubricating oil were measured with the temperature range from $-10^{\circ}C$ to $80^{\circ}C$ using a rotary viscometer (Brookfield Viscometer). As the amount of MGO dilution increasing in lubricating oil, the viscosity and stress of those decreased, because the lubricating oil diluted MGO with low viscosity show the trends to decreased viscosity and shear stress. Especially, the viscosity and shear stress of lubricating oil radically decreased at low temperature ($0{\sim}-10^{\circ}C$) and doesn't effect in MGO dilution at over $40^{\circ}C$. As temperature risen, the reduction of the viscosity and shear stress in lubricating oil shows the Newtonian behavior. The lubricating oil was required to check up periodically to improve engine durability since the viscosity reduction by MGO dilution accelerating the engine abrasion.
김차수,박관석,강진성,여영화,오정우 해양환경안전학회 2011 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2011 No.06
본 연구는 해양배출폐기물의 유기인 항목 시험 중 전처리 과정 및 기기분석과정에서 발생하는 일반적 시험과정의 문제점 개선, 기기 분석에 적합한 검출기 제안 및 시험 전 과정의 특성 규정 등을 하는데 유용한 자료를 얻고자 하였다. 유기인 5종이 혼합된 표준물질을 이용한 전처리 시험에서 역추출과정 중 용매와 역추출 용매의 혼합비율에 따라 용매의 상하 위치가 달라질 수 있음을 확인하였고 전처리시험 중에서 과정별 유기인물질의 손실률을 검증하여 보았다. 또한 전개용매에 따라 회수율이 달라질 수 있음을 확인하였으며, 전개시 혼합용매의 사용에 있 어 적당한 희석비율을 찾을 수 있었다. 3가지 검출기를 각각 비교한 실험에서 검출한계는 기기별로는 상대적인 차이가 크게 나지 않았으나 표준 물질별로 차이가 컸으며 질량분석기를 이용한 분석시 전처리 과정을 마친 경우 원래 표준물질과 비교하여 높은 회수율은 기기분석 사용에 있어 한계로 작용했다. 그리고 전자포획검출기(ECD)에서 피크의 분리성과 식별성이 좀 낮고 Methyl-S-Demeton의 경우에는 다른 피크와 겹칠 가능 성이 있어 단점으로 작용했다. 반면에 불꽃광도검출기(FPD)에서는 유기인에 특징적으로 반응하는 필터 사용으로 유기인계 물질의 피크 식별성 이 뛰어나 정량하기에 유용하였다. 한편 Methyl-S-Demeton은 컬럼 정제과정에서 충진물질을 통과하지 못하는 것을 확인하였다.