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버스정류장간 여객O/D 추정에 관한 연구 : 서울시 동대문구 지역을 대상으로
손의영,김재영 서울시립대학교 도시과학연구원 2001 도시과학논총 Vol.27 No.1
서울시와 같은 대도시의 여객수송에서 버스가 차지하는 역할은 여전히 중요한 위치에 있지만, 교통상황이 과거와 크게 달라졌음에도 불구하고 버스노선 및 산업은 이러한 변화에 능동적으로 대처하지 못하고 있다. 이러한 이유들로는 여러 가지가 있겠지만 그중 한가지는 그동안 버스와 같은 대중교통을 이용하는 승객의 수요를 예측함에 있어서 실제로 조사된 자료와 모형을 통해서 도출된 값의 차이가 위낙 커서 버스노선개편으로 인한 효과분석 결과를 운송업자나 시민들에게 자신있게 주장하기가 어려웠기 때문이다. 만약 정류장을 중심으로 죤을 설정해서 관련 자료를 수집한 다음 통행발생 및 분포모형을 도출할 수 있다면 가장 최상이겠지만, 현실적으로 정류장 단위의 자료를 수집한다는 것은 불가능하다. 또한 너무 죤이 작아도 통계적으로 신뢰성 잇는 모형을 얻기 어렵기 때문에 본 연구에서는 기존에 추정된 버스승객 O/D를 이용하되, 현실과 잘 들어맞는 결과값을 얻을 수 있는 모형을 제시하고자 하였다. 본 모형의 내용은 크게 두가지로 나뉜다. 첫 번째는 모형의 예측력을 높이기 위해 죤 자료를 이용해서 기존에 추정된 버스 승객의 수요를 보정하는 것이다. 모형구축을 위한 방법론을 세운 다음, 동대문구 지역을 대상으로 실제 적용결과를 살펴보았다. 모형 적용결과 목적함수로 사용한 재차인원을 기준으로 그 결과를 살펴보았을때 조사된 관측값과 통행배정결과가 잘 들어맞음을 알 수 있었다.
이승재,손의영,김인경 서울시립대학교 도시과학연구원 1998 도시과학논총 Vol.24 No.1
In this paper, we try to find the best optimal information provision condition by evaluating travel information provision strategies and effects. A combined model of modal split and traffic assignment has been therefore developed and applied. Three different information strategies are provided: user equilibrium base, system optimum base and in between them, according to the level of congestion and market penetration rate for the information equipment. Only two modes, bus and car are used for evaluating and calculating model split ratio. We find that the best effects on the information provision have been shown when the congestion level(V/C) is 1.0, and the usage level of information is also from 0.4 to 0.6. As usage levels become 1.0, the change of total travel cost increases, which shows potential adverse impact. In addition, a bus split ratio becomes higher, as the congestion and usage levels approach 1.0. As Thomson's contention described, when information accuracy between two modes is same, the travel information effect is higher. This is the evidence that utilization of public transportation is better than car.