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강재구(Jae Gu, Kang),진성현(Sung Hyun, Jin) 항공우주시스템공학회 2019 항공우주시스템공학회 학술대회 발표집 Vol.2019 No.11
항공기 지상 시험과 정비 시 항공기 자체 혹은 항공기에 탑재되는 LRU (Line Replaceable Unit)들의 점검이 이루어 지게 되는데, 이때 점검 대상이 되는 장비의 통신 규약에 맞도록 별도 개발된 지상 점검 장비를 활용 하게 된다. 특히 점검 대상이 실시간 통신을 기반으로 하는 점검 기능이 필요할 경우 별도의 RTOS (Real Time Operating System)가 탑재된 지상 점검 장비를 필요로 하게 된다. 이렇게 개발된 지상 점검 장비는 RTOS 사용에 따른 라이선스 비용 및 전용 소프트웨어 개발 도구의 라이선스뿐만 아니라 개발된 점검 소프트웨어의 사용과 관련된 라이선스 비용도 발생 되고, 해당 RTOS가 동작 되어야 하므로 전용 하드웨어 플랫폼을 필요로 하게 된다. 뿐만 아니라 개발된 장비는 상당한 양의 부피와 무게로 인해 장비 운용 시 적지않은 불편함을 초래 한다. 본 논문에서는 휴대성을 기반으로 기 제작된 안드로이드[1] 기반의 타블렛 PC (Tablet Personal Computer)와 스마트폰 (Smart Phone)을 활용 하여 개발 비용을 최소화하고, 사용 및 운용의 편의성을 증대하는 지상 점검 장비 개발 방법을 제안 하고자 한다.
배터리 전류 되먹임에 의한 직렬식 하이브리드 시스템의 발전 및 충전 제어 기법
강재구(Jae Gu Kang),권혁록(Hyuk Rok Kwon),김대원(Dae Won Kim) 한국추진공학회 2019 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2019 No.11
내연기관을 이용한 직렬식 하이브리드 시스템은 일반적으로 발전기의 출력 측에 병렬로 배터리를 장착하게 된다. 이때 하이브리드 시스템의 PMU (Power Management Unit)는 배터리의 SOC (State Of Charge)값을 기반으로 제어 법칙이 작동 된다 [1-2]. 현재 배터리의 SOC값이 설정된 값보다 작을 경우 배터리 충전, 그렇지 않을 경우 배터리 방전 상태가 되는 히스테리시스나 뱅뱅 제어 방식으로 인해 배터리의 충/방전 상태가 계속 해서 일어나게 되는데, 배터리 충전 효율에 의한 에너지 손실이 발생 되는 단점이 존재 한다. 또한 발전기와 배터리의 동시 출력 제어가 복잡하고 까다롭다. 본 논문에서는 직렬식 하이브리드 시스템의 배터리에 전류 센서를 장착하여 배터리 전류 되먹임에 의한 전력 제어 방법을 제안 한다. 제안된 방식은 실시간으로 변하는 부하 전력을 추종하고, 발전기와 배터리의 동시 출력 제어 및 배터리 충전 제어까지 가능하게 한다. The combustion engine based series hybrid system has parallelly connected batteries. In general the Power Management Unit charges the battery based on the signal of the batterie"s State Of Charge from the battery management system. If the SOC is less then pre-defined threshold, the PMU starts battery charging by adjusting the engine power until charge up to specific SOC [1-2]. This method is well known as Hysteresis or Bang-Bang control. The Hysteresis or Bang-Bang control is good enough for generic series hybrid system. But because it makes the battery charging and discharging continuously, the batterie"s lifetime would be shorten and the system efficiency would be affected by batterie"s charging efficiency. Moreover special function, such as simultaneous rated-power output control of battery/generator is almost impossible or it"s hard to implement. In this thesis, we provide a control method including battery charging and simultaneous rated-power output of battery/generator. This proposed method enables the series hybrid system to follow the load power with generator power in realtime. Because of this feature, battery discharge is not occurred for load so it makes batterie"s lifetime longer and the system"s efficiency is not affected by charging efficiency.
박삼식 ( Sam Sik Park ),강재구 ( Jae Gu Kang ),정제명 ( Jae Myung Chung ) 대한응급의학회 1997 대한응급의학회지 Vol.8 No.2
Objective: Sixteen cases of blunt diaphragmatic injury were clinically reviewed during 10 years from Oct.1987 to Jun.1996 at the Kangdong sacred heart hospital. The age and sex distribution were ranged from 3 to 67-old-years. The most common age range was between third decades to fifth decades in 10 cases(62.50%) and occurred predominantly in male, the sex ratio was 4.3: 1.(M:F 4.3:1) The modes of blunt diaphragmatic injury were due to motor vehicle accidents(MVA), motor cycle accidents(MCA),fall down(FD) and others. Most common injuries were responsible for MVA. MVA were pedestrian traffic accidents 5 cases (41.7%), driver 4 cases(33.3%) passenger 3 cases(25,0%). In the blunt diaphragmatic injury sites, the left-sided diaphragmatic injury had predominant[left-sided cases 10(62. 50%), right-sided cases 6(37.50%)]. Cost common symptoms and signs were chest pain or chest discomfort(81.25%) and dyspnea(68.75%), abdominal tenderness(50.00%), decreased bowel sound and breath sound(50.00%) and others. All of 16 cases in blunt diaphrahmatic injury were associated with other injuries. The associated injuries were hemopneumothorax 14(87.50% ), hemoperitoneum 7(43.75%), liver injury 7(43.75%), orthopedics fracture 14(87.50%), head injury 5(31.25%) and others. The diagnostic methods were used with simple x-ray, ultrasonogram and computed tomogram. The preoperative diagnosis of blunt diaphragmatic injury were suggested in 10 cases(62.50%) and others were confirmed during operation. The thirteen cases of all of sixteen cases were performed emergency operation within eight hours. The herniated intraabdominal organs through ruptured diaphragm were presented in 10cases(62.5%) [stomach 7 cases(43.75%), spleen 6 cases(37.50%), colon 3 cases(18.75%), liver 3 cases(18.75%), small bowel and omentum 2 cases(12.50%), respectively]. The mean size of blunt diaphragmatic injury were 7.7cm, right-sided mean size were 9cm, left-sided mean size were 6.9cm. The most common site of blunt diaphragm- atic injury were presented in anteromedial site 7 cases(43.75%). Simple chest x-ray revealed abnormal finding [hemothorax 10 cases(62.50%), pneumothorax 4 cases(25.00%), herniated organ into thorax 8 cases(50.00%), diaphragm elevation 3 cases(18.75%) and others]. The postoperative complication were associated in 10 cases(62.50%) out of 16 cases. Common complications were pleural effusion 6 cases(37.50%) and atelectasis 3 cases( 18.75%). Injury severity score(ISS) value of ] 6 cases in the blunt trauma ranged from 10 to 59. It was presented with mean value of ISS(35.5),mean value of ISS survivors(35) and nonsurvivors(55.5). Reised trauma score(RTS) value ranged also 'rom 4 to 12. There were revealed with mean value of RTS(9.7),mean value of RTS survivors(10) and nonsurvivors(6.5). All of the blunt traumatic injury, mortality rate was related to the values of ISS and RTS.