조선해양산업 글로벌 경쟁력 강화를 위한 기술개발 환경 개선방안

조은경 高麗大學校 經營情報大學院 2012 국내석사

국내 조선해양산업은 최신의 대형설비, 기술인력, 설계기술 및 건조경험을 바탕으로 명실상부한 조선해양산업 선도국의 위치를 차지하고 있으며, 국가 기간산업으로 매우 중요한 역할을 하는 만큼 기술개발 활성화를 위한 환경 개선방안을 마련할 필요가 있다. 지금까지는 가격경쟁력 우위를 가진 국가가 세계 조선해양산업을 주도해왔고, ‘90년대 이후로 한국이 세계 조선해양산업의 주도국으로서 가격경쟁력 면에서 일본에 비해 우위에 있으나, 향후 중국 등 개도국의 성장으로 가격 경쟁력 만으로는 경쟁이 어려울 것으로 판단된다. 따라서 기술 중심의 비가격경쟁력을 높일 수 있는 방안을 강구해야하며, 무엇보다도 연구개발을 통한 기술력 향상이 차별화된 경쟁력 확보에 결정적인 역할을 할 것이다. 대부분의 기존 연구는 조선해양산업의 경쟁력 향상을 위한 경쟁력 요소를 모두 분석한 바 있으나, 본 연구는 선행연구를 비롯한 조선해양산업 관련 문헌에서 거론되었던 조선해양산업 발전에서의 기술개발의 중요성에 대하여 집중적으로 정리했다. 단일 시장인 조선해양산업에서 앞으로 국내 조선소가 경쟁력을 유지하기 위해서는 세계적 수준의 기술개발이 필수적이다. 특히 최고기술보유국인 EU의 고부가가치 선박 및 해양플랜트, 해양기자재 관련 기술력을 따라잡기 위한 노력이 필요하다. 세계 기술 표준을 선점하려고 하는 활동도 지속적인 기술개발이 뒷받침되어야 가능한 일이다. 이와 같이 장기적 관점을 가지고 기술개발 정책을 수립해야 할 것이며, 기술개발을 통한 기술경쟁력 확보는 조선해양 선도국 유지뿐만 아니라 자연스럽게 조선해양산업의 발전이라는 결과를 가져올 것이다. 본 논문에서는 조선해양산업의 국제경쟁력 향상 요소 중 기술력 부분에 초점을 맞춰 조선 산업의 발전과 기술개발의 연관성을 분석하고, 우리나라를 비롯한 주요 조선국의 조선기술개발 현황과 국내 기술개발 지원 환경의 문제점에 대하여 분석하였으며, 조선 강국으로의 기술경쟁력 향상을 위한 개선방안을 제시하였다.

조선해양산업 기자재 협력사의 ISO 9001 품질경영시스템 유지실태와 개선방안에 관한 연구

경주현 울산대학교 산업대학원 2014 국내석사

전 세계 조선해양산업의 경기는 2008년 이후 극심한 경기침체로 발주가 현격히 감소하여 국내 조선해양기자재 협력사들은 물량 확보에 많은 어려움을 겪고 있다. 이러한 상황 속에서 세계 유수의 오일, 가스 회사들은 더욱 강화된 자체 품질요구조건과 더불어 ISO 9001 품질경영시스템을 기본 요구조건으로 계약서에 명시하고 계약자가 이행할 것을 구체적으로 요구하고 있다. 치열해지는 시장 상황에서 경쟁에서 생존하기 위해서는 고객 만족을 통한 기업이미지 개선이 무엇보다 중요하며, 이를 실현하는 방법 중 ISO 9001 품질경영시스템은 국제적으로 적용되고 요구되는 표준으로서 인증 및 유지가 무엇보다 중요하다. 따라서 본 연구에서는 우리나라 조선해양 기자재 협력사의 ISO 9001 품질경영시스템 유지 실태를 파악하여 지속적인 유지, 개선되도록 하고자 하였다. 제1장에서는 연구 필요성, 연구 범위 및 연구 방법에 대하여 논하였고, 제 2장 ISO 9001 품질경영시스템에 대하여 문헌적 연구를 통해 품질경영시스템의 이론적 개념을 이해하였다. 제 3장은 장기적인 세계 경기침체에 따라 국가별 자국의 조선해양산업을 보호하기 위한 각국의 조선 정책, 해양플랜트 산업의 추이 및 현황, 해양플랜트 산업의 품질경영에 대하여 다루었다. 제4장에서는 최근 발주되는 모든 해양플랜트 프로젝트에서 요구하는 ISO 9001 품질경영시스템 유지실태를 본인이 직접 심사한 고객 인증심사 결과를 분석하고, 설문지를 이용하여 조선해양 기자재 협력사들이 직접 느끼고 있는 ISO 9001 품질경영시스템의 유지 실태를 파악하여 개선점을 최대한 도출 하고자 노력하였다. 설문조사에 협조해준 40개 업체의 설문서를 바탕으로 ‘조선해양 기자재 협력사의 ISO 9001 품질경영시스템 유지 실태’를 분석한 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, ‘조선해양 기자재 협력사의 ISO 9001 품질경영시스템’ 담당자는 ‘품질 관련 부서’ 가 대부분이고, ‘차장/부장’ 직급이 절반을 넘어 품질경영시스템을 유지하는데 효율적인 것으로 조사되었고, ‘도입 배경’을 보면 ‘내부적으로 품질개선을 위하여’가 가장 많은 것으로 조사되어 ‘조선해양 기자재 협력사’들은 스스로 품질경영시스템의 중요성을 인식하고 고객 만족을 위하여 능동적으로 대처하고 있음을 알 수 있었다. 둘째, ISO 9001 품질경영시스템 인증 후 만족도가 62.5%로 매우 높았으며, 인증 획득 후 변화에 대하여는 ‘기업가치향상’을 가장 큰 변화로 조사되었다. 하지만 아직도 ‘종업원의 시스템 숙지 및 절차서의 불일치’로 인한 효율성 저하 부분이 부정적인 요인으로 존재하고 있으므로 이에 대한 개선이 필요하다. 또한, 품질 매뉴얼은 체계화되고 적극적으로 활용하는 것으로 조사되었으나 활용부서의 95%가 ‘품질 담당 부서’로 나타나 지속적인 교육 등을 통하여 전사적으로 활용되도록 개선되어야 한다. 셋째, 어느 제도를 도입하고 유지할 때 가장 중요한 부분이 최고경영자의 관심과 격려이다. ISO 9001 품질경영시스템 유지와 관련하여 대표이사의 품질방침 수립과 관련하여 조사한 결과 응답업체의 62.5%가 수립, 검토에 최고경영자의 관심이 없는 것으로 나타났으므로 최고경영자의 관심과 격려가 절실히 요구된다. 넷째, 제품실현과 관련하여 ‘설계, 개발 및 구매관리’ 가 제대로 실현되지 않고 있는 것으로 나타났다. 이는 ‘조선해양 기자재 협력사’의 사업 구조상 문제라고 볼 수 도 있지만, 장기적인 측면에서 역량을 키우는 것이 바람직하고, 시급히 해결할 과제로는 ‘교육 및 훈련, 시정조치 및 품질예방활동’이라고 많은 업체에서 응답하였다. 이는 ISO 9001 품질경영시스템에서 핵심으로 다루는 항목으로 시급히 개선되어야 할 사안으로 사료 된다. 결론적으로 국내 ‘조선해양 기자재 협력사’의 ‘ISO 9001 품질경영시스템 유지’는 외형적으로는 잘 유지되고 있는 것으로 보이나 상기에서와 같이 내부적으로 보면 핵심 요구사항들이 형식적으로 관리되고 있고 많은 개선의 노력이 필요하겠다. 이렇게 되기 위해서는 최고경영자의 관심과 격려가 절실히 요구된다 하겠다.

한국·중국·일본 조선해양산업 경쟁력에 관한 실증연구 : 포터의 다이아몬드 모델을 중심으로

조영상 부산대학교 2012 국내박사

본 연구에서는 한국, 중국, 일본 조선해양산업 경쟁력에 관한 실증분석을 통하여 한국 조선해양산업의 경쟁우위 전략을 모색하고자 하였다. 본 연구의 목적을 달성하기 위해 선행연구와 조선해양산업 관련 각종 자료를 활용하여 문헌연구하고 이를 바탕으로 이론적 근거를 마련하여 연구를 진행하였다. 본 연구의 실증분석 결과는 첫째, 한국 조선해양산업은 포터의 다이아몬드 모델에 의한 "요소조건, 수요조건, 연관 및 지원산업, 기업전략, 구조 및 경쟁"요인에서 중국 및 일본 보다 다수의 경쟁요인에서 우위에 있는 것으로 평가되었다. 둘째, 가격경쟁력, 기술경쟁력, 비가격경쟁력, 인적자원경쟁력, 정부정책이 한국 조선해양산업 경쟁력에 통계적으로 유의한 수준의 영향을 미치는 것으로 나타나 설정된 가설이 채택되었다. The purpose of this study was to empirically analyze the competitive edges of the ship-building and marine industries of Korea, China and Japan and thereupon, explore the ways for the Korean ship-building and marine industry to sharpen its competitive edge. For this purpose, the researcher reviewed preceding studies and various relevant data to build a theoretical ground for the study. The empirical analysis took 3 steps. First, based on Porter's Diamond Model, the factors of competitive edges of the ship-building and marine industries were comparatively analyzed among Korea, China and Japan; the data produced from 2003 to 2011 were used for the comparative analysis. Thus, competitive advantages and disadvantages were determined for each nation. Second, an empirical analysis was conducted for the Korean ship-building and marine industry workers for the first time in order to analyze the effects of such independent variables as price, technology, non-price factors, human resources and government policy on the dependent variable or the competitive edge of the Korean ship-building and marine industry; to this end, hypotheses were set up to be tested. The results of this empirical analysis can be summarized as follows: First, it was found that the Korean ship-building and marine industry had some comparative advantage over its Chinese or Japanese counterpart in terms of such factors of Porter's Diamond Model as 'production factors, demand factors, associated and supporting industries, business strategies, structure and competition,' Merely, the Korean ship-building and marine industry had some comparative disadvantage against its Chinese counterpart in terms of such factors as cost structure, wage level and manpower, and against its Japanese counterpart in terms of marine market share, financial support and marine plant facility industry. Second, as a result of the empirical analysis, the hypothesis that 'the competitive edge of the Korean ship-building and marine industry would be affected significantly by price competitiveness, technological competitiveness, non-price competitiveness, human resources competitiveness and government policy' was adopted. On the other hand, while the hypothesis that 'the competitive edge of the Korean ship-building and marine industry would be affected most significantly by technological competitiveness' was adopted, the hypothesis that 'the government policy would have the least effect' was rejected; the least significant factor was found 'price competitiveness.' The suggestions from this study can be summarized up as follows: First, it has been confirmed that the source of the competitiveness of the Korean ship-building and marine industry is technological competitiveness. So, in order to sharpen its global competitive edge, it is necessary to make investments in an energy-saving vessel of a new concept, acquire the high-end core technologies and strengthen the human resources development system. Second, it has been confirmed that the factors of the comparative disadvantages for the Korean ship-building and marine industry are poor marine transportation industry, financing support and marine plant industry. In case of marine transportation industry and financing support, the government should reform its policies. On the other hand, in case of marine plant facilities, the Korean ship-building and marine industry is requested to increase the ratio of localization through an organic cooperation with relevant companies, universities and public research institutes. Third, since it was found that the Korean ship-building and marine industry was not properly supported by regional cluster policies and industry-academy-research cooperation, it is necessary to construct an organic cooperative system among ship-building and marine industry, material suppliers, universities and public research institutes. This study is deemed limited in the following aspects: First, since Porter's Diamond Model was designed to reflect the conditions in the United States, its validity may well be limited when it applies to the comparative analysis of competitive edges among Korean, Chinese or Japanese ship-building and marine industries. Second, since Porter's Diamond Model focuses on such endogenous variables as production factors, demand factors, associated and support industries, company strategies, structure and competition, this study is less focused on such exogenous variables as accidental events and government's roles. Third, although the ship-building and marine industry workers were surveyed, the mutual relationships among price competitiveness, technological competitiveness, non-price competitiveness, human resources competitiveness and government policies were not properly analyzed. Such limits of this study will be able to be overcome by the future studies focusing on the following aspects; First, analysis of each competition factor of the Korean ship-building and marine industry, second, research into Japan's efforts to recovery its ship-building and marine industry and China's catching up strategies, third, additional empirical research into the competitive factors of Korean, Chinese and Japanese ship-building and marine industries.

지식경영자산이 조직유효성에 미치는 영향에 관한 연구 : 조선해양산업을 중심으로

이근배 부산대학교 2013 국내박사

한국의 조선해양산업은 2000년대에 들어 세계 1위의 위치를 확고히 하고 있으나 최근 가격경쟁력에서 중국의 추격을 받고 있고, 기술력에서는 아직 일본에 뒤쳐져 있다. 또한 세계 해상물동량 감소로 상선시장 분야는 침체기에 진입하였다. 육상 및 천해(shallow sea) 자원고갈과 에너지 수요 증가에 따라 심해 유ㆍ가스전 개발이 더욱 늘어나고 있어 고부가가치선인 가스운반선, 복합해양플랜트(LNG, FPSO, FSRU)등의 수요가 확대되고 있으며, 고효율ㆍ친환경 그린쉽 개발 등으로 시장 환경이 변화하고 있다. 이러한 시장 환경변화에서 한국조선해양 산업이 경쟁력을 갖추어 지속적으로 경쟁우위를 지키기 위해서는 지식경영의 활성화가 필요한 시점이다. 이에 본 연구는 조선해양산업체를 대상으로 지식경영 자산이 조직유효성에 어떠한 영향을 미치고 있는지를 실증 분석하여 시사점을 제공하고자 한다. 본 연구는 이러한 연구목적을 달성하고자 조선 해양산업체 구성원 499명을 대상으로 자료를 수집하였고, 수집된 자료의 통계처리는 SPSS 15.0 과 AMOS 7.0을 사용하였다. 측정항목들에 대한 신뢰도분석, 요인분석, 상관관계분석 및 구조방정식모델 분석을 통해 가설을 검증하여 연구의 목적을 달성하였다. 본 연구의 실증분석 결과는 다음과 같다. 첫째, 관리적 자산의 연구결과에서 최고경영층지원이 지식공유에, 교육훈련은 지식활용에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 조선해양산업에서는 이미 최고 수준의 정보기술지원으로 구축된 정보인프라를 이용하여 업무관련 지식공유가 잘 되고 있고, 구성원들이 교육훈련 프로그램을 통하여 지식활용을 보다 적극적으로 전개하고 있는 것으로 보인다. 둘째, 인적 자산의 연구결과에서 자기개발이 지식공유에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났고, 업무능력도 지식활용에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 또한 대인관계도 지식공유에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 조선해양산업 종사자들의 자기개발 향상이 지식공유에 도움을 주고 있는 것으로 보인다. 또한 업무능력 정도에 따라 지식활용이 높아지며, 대인관계가 좋을수록 지식공유에 긍정적인 영향을 주는 것으로 밝혀졌다. 따라서 인적 자산과 관련하여 자기개발, 업무능력, 대인관계에 중점을 두고 지식경영을 추진할 필요성이 있는 것이다. 셋째, 구조적 자산의 연구결과에서는 정보기술지원은 지식공유와 지식활용 양쪽변수 모두에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다, 이러한 결과는 조선해양산업체에서는 최고 수준의 정보기술지원으로 구축된 정보인프라를 이용하여 지식공유와 지식활용을 잘 하고 있음을 보여주고 있는 것이다. 따라서 지식경영효율성을 높이기 위해서는 정보기술지원이 무엇보다도 중요하며, 만약 정보기술지원 구축이 되어있지 않으면 지식공유는 물론 지식활용도 이루어지지 않기 때문에 지식경영 추진에 있어 정보기술지원이 매우 중요함을 보여주는 것으로 볼 수 있다. 넷째, 지식경영활동연구에서는 지식공유가 지식활용에 매우 강하게 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 조선해양산업체는 규모와 특성에 맞도록 각 기업이 정보인프라 구축이 잘 구비되어있고, 또한 조직 구성원들 간에 필수적인 지적자산을 공유하여 이를 업무에 적극적으로 활용하고 있다고 해석할 수가 있겠다. 다섯째, 지식공유와 조직유효성 간의 연구결과에서는 지식공유는 직무만족에 정(+)의 영향을 미치지 못하는 것으로 나타나 기각되었고, 조직몰입에는 부(-)의 관계로 나타났다. 이러한 결과는 자기만의 경험, 기술과 노하우는 지식공유를 통해 공유하는데 한계가 있음을 보인 것으로서 형식지의 지식공유만으로는 직무만족을 할 수 없는 것으로 보인다. 또한 지식공유를 통한 직무만족이 되지 않기 때문에 직무만족 없이는 조직몰입도 이루어지지 않고 있는 것으로 판단된다. 여섯째, 지식활용과 조직유효성 간의 연구결과에서는 지식활용이 직무만족과 조직몰입 양쪽 변수모두에게 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 조선해양산업체는 잘 구축되어있는 정보인프라를 기반으로 하여 조직 구성원들이 보다 쉽게 지식공유와 지식활용을 하고 있음을 보여주고 있는 것이라 하겠다. 따라서 기업조직 내의 지식 활용을 높이면 높일수록 직무만족과 조직몰입에 긍정적인 영향을 미칠 것이다. 그러므로 지식경영 추진에 있어 지식활용에 중점을 두어 추진할 필요성이 있는 것으로 볼 수가 있다. 본 연구를 통하여 한국조선해양산업의 조직유효성 제고를 위한 지식경영 패러다임을 제공하고자 하였으나 보다 체계적이고 심층적으로 연구될 수 있는 계기가 되도록 다음과 같이 미래의 연구방향과 본 논문의 한계점을 제시하고자 한다. 첫째, 종속변수의 조직유효성 개념은 다차원적인 변수가 있으나 본 연구에서는 직무만족과 조직몰입으로 한정하였다. 따라서 향후에는 조선해양산업분야의 세분화된 조직유효성 변수의 선정이 요구된다. 둘째, 조선소와 선박기자재업체 간 지식경영의 유효성에 차이가 있을 것으로 예상된다. 따라서 향후 연구에서는 업종간의 비교분석이 요구된다. 셋째, 조선해양산업의 전방 산업인 해운업과의 연관성이 있을 것으로 기대 되지만 본 연구에서는 이를 반영하지 못하였다. 향후에는 관련 산업 간의 비교 연구를 통해 보다 객관성 있는 지식경영 활성화 방안을 제시한다면 더 좋은 연구가 될 것이다.

조선해양산업 종사자의 이직의도에 영향을 미치는 선행요인에 관한 연구

제영철 동아대학교 경영대학원 2013 국내석사

국문초록 조선해양산업 종사자의 이직의도에 영향을 미치는 선행요인에 관한 연구 A Study on the Antecedents of Turnover Intention of Ship Building and Offshore Heavy Industry Workers 인사조직전공 제 영 철 지 도 교 수 이 도 화 최근 중국의 조선소들이 증가하면서 조선소간의 경쟁이 점점 더 치열해지고, 조선소들 사이에서는 우위를 차지하기 위한 품질 경영과 수주확대가 강조되고 있다. 그러나 조선조의 수주 차원에서 가장 문제가 되는 것은 수주가격과 품질이다. 수주 가격을 맞추기 위해서 임금이 싸고 운영비용이 저렴한 비정규직(사내 협력사) 사용의 확대는 현장 생산직뿐만 아니라 기술이 필요한 상세도면, 상세도면 영역까지 확대 되었다. 그러나 비정규직의 빈번한 이직은 숙련공이나 디자이너의 숙련도를 낮추고 품질의 저하를 초래하여 납기지연 및 품질에 대한 고객만족에 부정적인 영향을 미치게 된다. 따라서 조선해양산업 종사자들의 이직과 그 원인에 관해서 체계적인 연구가 이루어질 필요가 있으나, 아직 이 주제에 대한 연구가 제대로 이루어지고 있지 않다. 이러한 인식을 바탕으로 본 연구는 조선해양산업 종사원의 이직의사에 영향을 미치는 요인들을 파악하는 것을 연구목적으로 한다. 위의 연구 가설을 검정하기 위하여 본 연구는 세계 3대조선소중의 하나인 D사의 사내협력업체에 근무하는 비정규직과 정규직을 대상으로 인적특성요인과 조직 내/외적 요인이 행위결과변수인 이직의도에 어떤 영향을 미치는가에 대해 살펴보고자 설문조사를 실시하였다. 배포한 설문지는 330부중에서 311부를 회수하였으며, 이중 불성실하게 응답된 설문지를 제외한 291부를 대상으로 요인분석(factor analysis), 위계적 회귀분석(hierarchical regression analysis), 다중 회귀분석(multiple regression analysis)과 상관관계 분석(Pearson's correlation analysis)을 실시하였는데, 그 결과는 다음과 같다. 첫째, 요인별 직무만족과 이직의도 사이의 관계를 살펴보면, 임금수준과 직무특성은 이직의도와 통게적으로 유의한 부(-)의 관계를 가지고 근무시간과 작업환경은 유의한 관계를 가지지 않는 것으로 나타났다. 그리고 상사의 비인격적 행동은 이직의도와 통계적으로 유의한 정(+)의 관계를 가지나, 집단 따돌림은 이직의도와 유의한 관계가 없는 것으로 판명되었다. 둘째, 조직외적 요인중 지역사회인지도는 이직의도와 부(-)의 관계를 가지고, 취업기회는 이직의도와 정(+)의 관계를 가지는 것으로 나타났다. 셋째, 정규직 전환 가능성의 조절효과 검증 결과, 상사의 비인격적 행동과 이직의도 사이의 정(+)의 관계는 정규직 전환 가능성이 높을수록 줄어드는 것으로 나타났으나, 기타 조직 내적 요인들과 이직의도 사이에는 정규직 전환 가능성의 조절 효과는 없는 것으로 나타났다. 본 연구의 의미와 한계는 결론에 제시되어 있다. 주요어 : 직무만족, 상사의 비인격적 행동, 집단 따돌림, 지역사회인지도, 취업기회, 정규직 전환, 이직의도

선박용 배출가스 저감 기술의 사업화 활성화 방안에 대한 연구

최성찬 성균관대학교 일반대학원 2015 국내석사

국제해사기구의 결정에 따라 2016년부터는 더욱 강화된 국제 선박용 배출가스 기준 TierⅢ를 적용하게 된다. 이에 따라 2016년부터 운행되는 모든 선박에는 대기오염의 주요인이 되는 배출가스인 NOx를 저감시킬 수 있는 배출가스 저감장치를 의무적으로 장착해야 한다. 본 연구는 국내 선박용 배출가스 저감 기술시장의 형성에 대한 예측과 사업화를 활성화 할 수 있는 요인들에 대하여 연구하였다. 또한 실증분석을 통해서 사업화의 성공을 높일 수 있는 방안을 제시하여 선행적 연구로서 기여를 하고자 하였다. 본 연구의 진행은 선박용 배출가스 저감 기술이 아직 국내에서 연구개발이 진행 중이라는 점과 관련 시장이 형성된 적이 없다는 특성을 고려하였다. 선박용 배출가스 저감 기술의 국내 시장에 대한 전망과 예측은 관련 국내 전문가들의 의견을 바탕으로 연구를 진행해야 하는 한계가 있었다. 이에 우선 선박용 배출가스 저감 기술이 완성된 해외 기술과 시장 동향에 대한 사전조사를 진행하였다. 더불어 현재 해당기술의 국산화 연구에 참여하고 있는 국내 전문가 60인을 선정하여 사전 인터뷰 및 설문조사를 실시하여 델파이 기법으로 실증분석을 진행하였다. 실증분석결과 선박용 배출가스 저감 기술의 국산화를 이루기 위해서 국내 연구 환경을 개선하는 것이 시급한 것으로 나타났다. 높은 비용으로 인해 시스템 최적화에 어려움이 있었으며, 산·학·연 기술협력 네트워크의 미 활성화로 인해 기술완성 속도가 느리게 진행이 되고 있었다. 이러한 문제들을 해결하기 위해서 예산 확충과 기술협력 네트워크를 적극적으로 활성화시켜 기술적 문제들을 해결할 수 있는 기회를 만들어줄 수 있도록 정부의 적극적인 지원 및 정책이 필요한 것으로 나타났다. 한편 사업화를 진행하는데 있어서는 세제지원과 기술의 보급 정책과 같은 직접적인 방안이 마련이 되지 않는 한 해외의 우수한 기술력과 시장 점유율에 맞서 우위를 점하기까지는 오랜 시간이 소요될 것으로 예상이 되었다. 많은 전문가들의 경우 위와 같은 해외 기술력에 대응하기 위해서는 중소/중견 기업 보다 대기업위주의 시장이 형성될 것으로 전망하였다.

조선·해양산업의 사내 협력업체 협업시스템 구축 사례 연구

이상수 경남대학교 대학원 2024 국내석사

조선·해양산업에서 사내 협력업체 비중이 점점 확대되고 있다. 과거 직영 위주의 업무시스템은 많은 제약이 수반되고, 사내 협력업체에 업무시스템으로 지원되는 기능도 미흡하여 많은 불편함과 생산성 저하의 원인이 되고 있다. 본 논문에서는 조선·해양산업의 업무 효율을 높이고 직영과 협력업체가 상생의 협업을 극대화할 수 있도록 사내 협력업체 맞춤 기능을 구현한 시스템으로, 사용하기 편리하고 법적 리스크를 예방하는 협업시스템 구축 사례에 관한 연구를 통하여 조선·해양산업의 사내 협력업체 협업시스템의 필요성과 중요성을 제시하였다. 조선·해양산업의 인적 구조는 과거 직영 위주에서 현재 협력업체 위주의 생산체제로 전환되고 있는 과정에 있으며, 최근에는 인력난이 심화하여 해외인력 비중이 높아지고 대체되고 있다. 본 연구에서는 사내 협력업체에서 사용하는 업무처리 프로세스, 시스템을 사용하는 사용자, 관리자, 시스템 측면의 다양한 관리 방향을 제시하였다. 또한 H사 적용 사례를 통해 사내 협력업체 업무처리 시스템의 실무적 타당성을 확인하였다. 본 연구는 조선·해양산업뿐 아니라 유사한 프로세스를 가진 산업에서도 실무적 업무처리 지원 방향에 대한 참조 모델을 제공할 수 있을 것이다. The proportion of in-house partners is increasing in the shipbuilding and maritime industry. In the past, many restrictions accompanied the direct management-oriented business system, and the function supported by the system was also insufficient, causing many inconveniences and a decline in productivity. In this paper, the importance of the in-house partner business system in the shipbuilding and maritime industry was presented through a case study to establish a collaboration system that is convenient to use and prevents legal risks by implementing a customized system function for in-house partners so that direct management and business partners can maximize win-win collaboration in the shipbuilding and maritime industry. The labor structure of the shipbuilding industry is changing from a direct management-oriented workforce structure in the past to a production system centered on suppliers. The labor shortage has intensified in recent years, and overseas human resources are replacing it. This study suggested various management directions in terms of business processing processes used by in-house suppliers, users, managers, and systems using the system. In addition, the practical validity of the in-house partner's business processing system was confirmed through the application case of Company D. This study will provide a reference model for practical business process support directions in industries with similar processes and the shipbuilding and marine industry.

조선 해양플랜트 산업 인재양성을 위한 설문조사를 통한 인력양성 방안제시

김종건 경상대학교 교육대학원 2009 국내석사

본 논문은 조선해양플랜트 및 기자재 산업 인재양성을 위한 인력양성방안을 제시한다. 해양플랜트산업은 우리나라가 국제경쟁력을 갖추고 있으며 고도성장이 예상되지만, 해양플랜트 기자재의 낮은 국산화율(25% 내외)과 인력 수급 문제가 당면 과제이다. 특히, 국립경상대학교는 지리적 및 시설 장비 기반을 활용한다면, 운용 및 유지보수 교육(operation and maintenance training) 분야 등에서 경쟁력 확보가 가능하다. 이에, 조선해양플랜트 및 기자재 산업 인재양성을 위한 기업체 및 졸업생 및 졸업생 상사(해당분야 취업자)들을 상대로 수요조사를 수행하였다. 설문조사를 통하여 국립경상대학교의 인력양성방안을 제시하고, 해양플랜트 산업에서 인력양성의 중요성을 인지하고 대학의 인력양성 방안에 대한 제시를 하고자 한다. 결과적으로 학생들의 어학 수준향상, 졸업생 및 졸업생 상사의 진로지도 프로그램 향상, 조선해양기자재산업의 육성 필요성을 종합할 때, 조선해양플랜트 기자재 산업체의 연구개발 인력과 조선해양플랜트 산업체의 고급 생산설계 인력과 중급 수준의 상세설계 인력을 배출하는 것을 목표로 정해야 한다.

국내 선박금융의 활성화 방안에 관한 연구

김승옥 목포대학교 경영행정대학원 2023 국내석사

국내 조선산업은 기간산업으로 국가 경제에 매우 중요한 역할과 국가 경제발전에 크게 이바지해 왔다. 최근 국내 대형조선사들이 카타르, 러시아, 모잠비크로부터 대형 LNG 운반선을 중심으로, 수주활동을 활발히 하고 있다. 반면 중소조선사들은 대형조선사와는 달리, 또 하나의 한계를 가지고 있는데, 이는 경쟁시장에서 수주확보를 위한 선박금융지원에 대한 어려움을 가지고 있다. 국내 선박금융의 경색으로 선수금환급보증 발급이 원활하게 되지 않아 적극적인 수주 경쟁에 나서지 못하고 있는 실정이다. 1990년대부터 2000년 초반까지 호황기 때, 건조된 많은 선박이 이제 노후화로 교체 주기가 다가 왔다. 대형선박 뿐만 아니라 중소형 선박 등도 다양한 신조 수요가 늘어날 것으로 보인다. 이에 대한 대응으로 정부와 금융당국은 조선업계 선박금융제도의 문제를 개선하여 조선산업을 활성화할 필요가 있다. 이에 본 연구는 국내 선박금융의 최근 현황을 파악하여 문제점을 분석하고 침체된 선박금융의 활성화 방안을 다음과 같이 제시하였다. 첫째, 선박금융 전문기관의 역할을 더 확대할 필요가 있다. 국내 민간은행의 경우 선박금융에 대한 전문지식이 부족하고 리스크 관리에 한계가 있어 선박금융을 취급하기 어려운 측면이 크다. 또한 민간 금융기관의 경우 공기업보다 신용등급이 낮아 외화(달러) 자금조달 비용이 높고, 금융감독당국의 건전성 규제로 선박대출이 제한될 수 있다. 특히 해운시장 부진의 경우 채권회수 압박이 있을 것으로 보여 중소 해운사들이 수혜를 보기 어려울 것으로 보인다. 따라서 이러한 점들을 고려하여 공공성이 확보되는 선박금융 전문기관의 지점 설치 및 확대가 필요하다. 둘째, 선박금융 전문인력 양성이 필요하다. 선박금융은 다양한 금융 분야를 아우르는 특화된 전문 분야라고 할 수 있다. 따라서 선박금융의 경쟁력은 전문인력 확보에서 나온다고 해도 과언이 아니다. 글로벌 선박금융 초강대국으로 발전한 독일은 해운, 조선, 금융, 펀드, 법률, 회계, 조세 등 분야를 통합해 융합지식을 갖춘 전문인력을 적극 양성했다. 이를 바탕으로 선박금융 강국으로 발돋움할 수 있었다. 그러나 국내에서는 인적자원 기반이 매우 취약하고 관련 전문 교육기관이 부재한 실정이다. 정부 주도의 전문교육과 더불어 민간에서도 전문인력의 질과 양을 높이기 위한 전문교육을 강화해야 한다. 해운사, 금융기관, 관련 연구기관 등이 연계되어 민간 차원의 전문교육 프로그램을 개발하여야 한다. 셋째, 선박금융 클러스터의 구축이다. 해운, 조선, 금융, 무역 등 한 분야만의 발전으로 선박금융은 크게 활성화되기 어렵다. 전후방 관련된 산업 간 통합 선박금융 클러스터 형성이 이뤄져야 의미있는 발전을 이룰 수 있다. 해운, 조선, 금융, 법률, 회계 등이 종합적으로 융복합된 선박금융 클러스터 구축이 필요한 실정이다. 넷째, 세제지원을 확대하여야 한다. 유럽 해운 강국들은 선박금융과 세제 혜택을 연계해 자국 산업 발전을 촉진하고 있다. 국내 선박투자, 특히 선박펀드는 아직 대중화되지 않은 만큼 일반인들의 인식을 높이기 위해서는 선박투자에 대한 직접적인 세제지원이 필요하다. 세제 혜택으로 당장 세수가 줄어들겠지만 관련 산업 활성화를 통한 경제 활성화와 함께 세수 기반이 확대되면 중장기적으로 긍정적인 효과를 볼 수 있을 것이다. 본 연구는 선박금융기관, 조선업계, 관련 유관기관 등 다양한 이해관계기관 등을 대상으로 직접조사 방법을 통한 현장의 자료를 확보하고 세부적인 분석을 통하여 세부적인 활성화 방안을 제시하지 못하였다는 데에 한계가 있다. The domestic shipbuilding industry has played a vital role in the national economy as a critical industry and has significantly contributed to the development of the national economy. Recently, large-sized Korean shipbuilders have been actively seeking orders for large LNG carriers from Qatar, Russia, and Mozambique. On the other hand, small and medium-sized shipbuilders have another limitation, unlike large shipbuilders, who need help providing ship finance to secure orders in the competitive market. Due to the crunch in domestic ship finance, the issuance of advance payment refund guarantees has yet to be carried out smoothly, and the company has been unable to compete for orders. Many ships built during the boom period from the 1990s to the early 2000s are now obsolete and nearing replacement cycles. Demand for various new buildings is expected to increase for large ships and small and medium-sized ships. In response to this, the government and financial authorities need to improve the problems of the ship finance system in the shipbuilding industry to revitalize the shipbuilding industry. In this regard, this study grasps the current status of domestic ship finance, analyzes the problems, and proposes ways to revitalize stagnant ship finance as follows. First, further expanding the role of specialized ship finance institutions is necessary. In the case of domestic private banks, it is challenging to handle ship finance due to a lack of expertise in ship finance and limitations in risk management. In addition, private financial institutions' credit rating is lower than that of public corporations, so the cost of foreign currency (dollar) financing is high. Accordingly, the ship loans may be restricted due to prudential regulations by financial supervisory authorities. In particular, small and medium-sized shipping companies are unlikely to benefit when the shipping market is depressed as there will be pressure to collect bonds. Therefore, considering these points, establishing and expanding specialized ship finance institutions and branches is necessary to ensure publicity. Second, it is necessary to cultivate experts in ship finance. Ship finance is a specialized field that encompasses various financial fields. Therefore, it is no exaggeration to say that the competitiveness of ship finance comes from securing professional human resources. Germany, which has developed into a global ship finance superpower, actively fostered professionals with convergence knowledge by integrating fields such as shipping, shipbuilding, finance, funds, law, accounting, and taxation. Based on this, it grew into a ship finance powerhouse. However, Korea's human resource base is fragile, and no related specialized educational institutions exist. In addition to government-led professional education, the privately-led education sector should also strengthen professional education to improve the quality and quantity of the professional workforce. Shipping companies, financial institutions, and related research institutes should be connected to develop professional education programs at the private-led level. Third, the establishment of a ship finance cluster. It is not easy to intensely activate ship finance with the development of only a particular field, such as shipping, shipbuilding, finance or trade. Only when an integrated ship finance cluster is formed between upstream and downstream industries and other related industries can meaningful development be achieved. Hence, there is a need to establish a ship finance cluster in which shipping, shipbuilding, finance, law, and accounting are comprehensively converged. Fourth, expanded tax support is required. European shipping powerhouses are promoting the development of their industries by linking ship financing with tax benefits. Since domestic ship investment, especially ship funds, has yet to become popular, direct tax support for ship investment is needed to raise awareness among the general public. In addition, tax benefits will reduce tax revenue right away. However, if the tax revenue base expands along with economic revitalization through the revitalization of related industries, positive effects will be seen in the mid-to-long term. This research is limited to the fact that various interested organizations such as ship finance, shipbuilding, and related organizations were not able to provide detailed measures to revitalize the site through detailed analysis. In the future, if detailed measures are presented for the revitalization of each problem through detailed analysis by securing detailed data on the site, it will contribute more to the revitalization of domestic ship finance.

조선/해양플랜트 산업에서의 Tact 공정관리 도입에 관한 연구

김민수 부산대학교 대학원 2014 국내석사

It is important that we control Cost management and shortening the process on shipbuilding and offshore industry. In this study, Tact management based on LOB/Lean Construction/ Value Stream Technique applies to Offshore assembly process and Cruise interior process. Tact scheduling Method is efficient that we manage repeated process connect precedence operation. Tact technique put through cost reduction by preventing construction delay and synchronizing multi layers. Problems caused by Tact process are settled by using Idea platform and cooperation partners.