모빌리티 생태계 발전과 스타트업 활성화

김상준,이종욱 한국모빌리티학회 2023 모빌리티연구 Vol.3 No.1

본 연구는 모빌리티 생태계가 어떻게 구성되어 있으며 그 성장 과정을 어떻게 이해할 것인가에 대하여 개념적으로 어떻게 구체화하고 하는지를 조사하고, 이를 바탕으로 국내 모빌리티 생태계의 성장 과정을 분석하였으며, 모빌리티 생태계 발전을 위해 고려해야 할 네 가지 중요한 시사점을 도출할 수 있었다. 첫째, 4차 산업혁명이 시작된 2010년 이후, 모빌리티 생태계는 CASE 중심에서 GPT 기반의 육상-하늘-바다에서 다양한 이동 수단의 발달하는 새로운 모습으로 발전하게 되어, 모빌리티 생태계는 경제학의 생산네트워크 관점으로 보면 다차원적이고 다양성의 관점으로 이해를 할 필요가 있다. 둘째, 모빌리티 관련 생태계에 진출한 스타트업, 벤처기업의 수 그리고 투자액을 도시한 그림을 보면, 전형적인 생산함수의 모양은 이미 한계생산력 체감의 법칙이 작용하는 모습으로 바뀌고 있어서, 기업의 수 및 투자액의 증가율은 양이지만 증가율이 감소하는 모습을 보여주고 있어서, 모빌리티의 새로운 GPT, 인프라에 대한 투자의 선점이 이루어진 것으로 보인다. 셋째, 네트워크 분석방법으로 모빌리티 생톄계를 분석해 보면, 모빌리티 개념을 기반으로 하는 사업적 변형(metamorphic process)은 모빌리티 생태계를 확장하는 역할을 한다. 따라서 모빌리티 개념과 정체성, 그리고 모빌리티 관련 기술들을 중심으로 사업적 변형이 더욱 활발하게 이루어질 수 있는 투자환경이 조성될 필요가 있다. 넷째, 산업간 경계의 붕괴로 인해 모빌리티 생태계에서 벤처기업, 창업은 산업간 칸막이를 유지하면서 지원하는 정책은 그 효과성이 제한적일 수 있다. 따라서 이를 보완하고 산업간의 융합적인 사업적 변형이 가능케 하기 위해서는 STEM 인력의 육성이라는 교육정책과 연결이 필수 불가결할 것이다. 이에 중소벤처기업부는 부처간 협력을 적극적으로 추진하여 벤처기업, 창업, 소상공인의 기업가정신을 활성화 할 수 있는 방안을 지속적으로 개척해 나가야 할 필요가 있을 것으로 보인다. 마지막으로, 국내 모빌리티 생태계에서 모빌리티의 기존의 개념에 입각하여 다양한 형태의 사업이 나타나고 있는 양상과 병행하여 새로운 영역이 모빌리티 생태계로 유입되는 가능성이 포착되는 현상에 주목할 필요가 있다. 특히 새로운 영역이 창발 되는 과정은 아직은 그 빈도가 높지는 않지만, 모빌리티 생태계를 보다 혁신적으로 만들어 낼 수 있는 중요한 마중물이 될 수 있을 것이다. 이를 위해서는 모빌리티 개념과 그 정체성을 확장하여 더 다양한 산업과 특성이 모빌리티 개념과 결합될 수 있는 환경을 조성할 필요가 있다.

스마트시티를 위한 모빌리티 서비스 제공 사례 및 미래 서비스 진화를 위한 정책 방향

정구민,이승현,강경하 한국모빌리티학회 2021 모빌리티연구 Vol.1 No.2

개인화, 고령화, 도시화의 변화에 따라서 스마트시티 내의 모빌리티 서비스에 대한 요구사항 변화도 빨라지고 있다. 이 논문에서는 도시 변화에 따른 새로운 모빌리티 필요성을 분석하고, 스마트시티에 대한 모빌리티 서비스 진화를 위한 정책적인 방향성을 제시한다. 먼저, 도시의 발전과 변화에 따른 주요 자동차사와 서비스사들의 자동차 및 모빌리티 서비스의 진화 방향을 분석한다. 기존 대중교통을 보완하거나 파괴적인 혁신 측면에서 설계되고 있는 모빌리티 서비스 사례를 정리하고, 도시문제 해결을 위한 스마트시티 모빌리티 서비스 사례를 분석하였다. 이를 바탕으로, 도시문제 해결과 편의성 증진을 위한 스마트시티 모빌리티의 기술적인 진화 방향과 서비스적인 진화 방향을 제시하였다. 미래 기술적인 진화 방향 측면에서는 도심항공이동기기(UAM, Urban Air Mobility)-자율주행-로봇의 연동을 통한 모빌리티 서비스 제공이 핵심이 될 전망이다. 도시문제의 해결을 위해서는 구도심과 신도심의 불균형 해소, 이동 약자를 위한 서비스 제공, 복합 교통 서비스를 이용한 편리한 이동을 위한 정책적인 지원 방향을 제시하였다.

모빌리티 플랫폼 산업과 규제샌드박스 및 M&A 규제 문제

주진열 한국모빌리티학회 2023 모빌리티연구 Vol.3 No.1

This article addressed some problems concerning the regulatory sandbox and startup M&A market regulation in the South Korean mobility industry. The Korean Fair Trade Commission (KFTC)'s regulatory policy on startup M&A follows a dubious political movement of antitrust, the New Brandeis movement in the U.S. The KFTC should stop hindering the development of the South Korean mobility platform industry with the dubious concepts of the New Brandeis movement. In order to promote the development of the mobility platform industry, which is also linked to national defense technology, the South Korean government is recommended to introduce an M&A regulatory sandbox in the field of mobility and platform businesses.

서울시 스마트 모빌리티 도입수준 평가

고준호,남궁옥,홍상연 한국모빌리티학회 2021 모빌리티연구 Vol.1 No.2

Smart cities are gaining more attention as they are being considered a means to solve various urban problems caused by the concentration of population and to improve the quality of life of urban residents. Among the smart city elements, smart mobility that has recently been developed and provided various mobility services is within the core area of smart city and people are expressing their interest in its active implementation in cities. Under this background, this study establishes 11 elements of smart mobility through literature review and evaluates their level of introduction in Seoul by conducting a survey targeting 20 experts in the transportation sector. To this end, four indicators (urban environment, vehicle and infrastructure technology, operation technology, and legal system) are proposed for evaluating the elements of smart mobility, and comparative evaluations are conducted for Seoul and overseas cities. The evaluation results indicated that the element of smart public transportation was rated the highest, while urban air mobility had the lowest score. Regarding the indicator-by-indicator comparisons, it was identified that the legal system field for smart mobility implementation was significantly low. The levels of overseas cities and Seoul were found to be very similar, indicating that the group of experts recognized that Seoul is not falling significantly behind in the race of smart mobility compared to overseas cities. In this study, we attempt to define the elements of smart mobility and quantify the levels of their introduction in Seoul. This effort would be meaningful in that it provides opportunities to explore future policy directions by objectively diagnosing the current level of smart mobility.

모빌리티용 배터리: 리튬이온전지에서 차세대전지까지

이승훈,김일태,조원일 한국모빌리티학회 2024 모빌리티연구 Vol.4 No.1

The field of mobility, which has been providing convenience in transportation to humans, has recently expanded widely beyond the category of automobiles to include personal mobility and urban air mobility. The emergence of various types of mobility inevitably requires the supply of electric energy to slow global warming, especially electric energy. Internal combustion engines that use fossil fuels such as gasoline, diesel, or LPG can be readily applied, but they cannot avoid the generation of CO 2 or NO x emissions and produce significant noise. However, using electric motors can overcome these issues. Depending on the given mission and required cost, the means of generating electric energy in mobility must be selected. Considering the difficulty of wireless power transmission, mobile mobility needs to secure electric energy on its own, using fuel cells that use stored fuel, secondary batteries that store and use electric energy, and super-capacitors. In this review, we provide an overview of the development and advancement of lithium-ion batteries, which have the best performance among secondary batteries, and introduce a rough outline of next-generation batteries that will lead into the future, aiming to provide reference for the expanded application of mobility.

UAM 산업경쟁력 확보를 위한 eVTOL 기술적 이슈

황창전 한국모빌리티학회 2023 모빌리티연구 Vol.3 No.2

본 논문에서는 도심 항공 모빌리티(UAM) 산업경쟁력 확보를 위하여 비행체(eVTOL), 정책, 운항, 교통, 조종사 자격 등 여러 분야 중에 eVTOL과 관련한 기술적 이슈를 분야별로 살펴보았고, 이와 함께 OPPAV기술개발사업에서 시험운용 인프라 중 하나로 수직이착륙장을 구축하며 경험한 버티포트에 대해서도 살펴보았다. 이슈를 살펴본 기술분야로는 안전성과 인증, 형상, 분산전기추진, 자동․자율비행제어, 소재제작 등이 있다. eVTOL은 안전성과 저소음 특성이 특히 중요하며, 여객기 수준의 안전성과 환경소음 요구도 이내의 소음수준을 요구한다. 안전성을 높이기 위해서는 다중화 혹은 고신뢰성 부품의 사용이 필요하며, 소음을 낮추기 위해서는 여러 가지 기술을 적용할 수 있으나 고출력 저회전수 저중량 모터가 요구되는 등의 기술적 이슈가 있다. 상업적 판매를 위해 필수인 인증과 연계하여 고려시 국내업체가 eVTOL시장에 진출하기 위해서는 직접 완제기를 개발하거나, 선진 완제기 업체에 RSP참여하는 방법을 제안한다.

도심항공모빌리티(UAM) 산업 및 정책 동향

홍단비,박일경,위성용 한국모빌리티학회 2021 모빌리티연구 Vol.1 No.1

As an alternative to solving the frequent traffic congestion problem in a densely populated mega city, the necessity of three-dimensional urban air mobility (UAM) is getting emphasized. The world's leading strategy consulting firms have competitively announced market outlooks reflecting high expectations for the UAM industry. With respect to technology for UAM, both safety and noise issues are seriously considered because of the concept of intra-city operation. In this paper, the industry trend for UAM was investigated, focusing on the current development status of representative leading companies such as Joby Aviation, Volocopter, and EHang. In addition, we analyzed the challenges to advance the growth of emerging UAM industry and its ecosystem through reviewing UAM policy trends in the US and Europe

신성장 원천의 모빌리티 생태계와 정부 역할: 모빌리티 생태계 공감 확산과 규제 완화

이종욱 한국모빌리티학회 2022 모빌리티연구 Vol.2 No.2

Mobility and its ecosystem, which are defined multi-dimensionally as everything of the movement of people and things, emerge as a new driving force for economic growth and potential growth as the boundaries between industries are collapsing through the hyper-intelligence, hyper-connection, and cooperation of the 4th industrial revolution. As a result, competition between countries is fierce. As a result, competition between countries is fierce. There is no limit to growth in recombinant innovation, where physical, digital, and biological fields are hyper-connected and collaborative. In the short cycle of digital innovation, latecomers or laggards cannot catch up with the forerunners (no catch-up). A small open economy such as Korea should maximize the dynamic adaptation efficiency of both human capital nurture and investment in physical resources at the national level so that entrepreneurship of incumbent firms and new start-ups can be revitalized in these fields. The challenge to pioneer a new dimension of the mobility ecosystem carries a high degree of uncertainty and risk of failure, so governments must make adaptive agile institutional changes and negative regulatory system. Through these efforts, we can create the best country in the world to do business in the mobility ecosystem, so that the standard of living and quality of life of the people can be improved through the improvement of future national competitiveness.

도요타자동차의 모빌리티 전략과 인사제도 혁신에 관한 연구

안희탁 한국모빌리티학회 2022 모빌리티연구 Vol.2 No.1

This study proposes the innovation direction of the Korean automobile industry’s HR system after examining Toyota Motor's mobility strategy and HR innovation trends. Toyota's HR innovation has been carried out in earnest since the 1990s and has been continuously promoted until recently. Looking at its main contents, first, Toyota has improved the qualification system so that promotion was possible as a competency-based selected person regardless of seniority or academic background. In addition, the flexibility of human resource allocation and utilization has been increased through qualification-grade broadbanding. Second, with regard to the wage system, the flexibility has been increased by gradually expanding capabilities and performance factors while gradually reducing or abolishing seniority factors for basic wages and bonuses. Third, the personnel evaluation, which is the standard for determining wages, is divided into skill evaluation and achievement evaluation. The skill evaluation has been reflected in the basic pay and the achievement evaluation in the bonus according to the degree of achievement of the goal. Depending on the evaluation results, the wage gap between individuals has been greatly increased or decreased.

모빌리티 법적 규제 문제의 단계적 해소 방안에 관한 연구

오병철 한국모빌리티학회 2021 모빌리티연구 Vol.1 No.2

Mobility accompanies with convenience and risk at the same time. Thus, legal regulation on the new applications of mobility is essential. The legal regulation and corresponding regulatory settlement can be dissected into three major stages. First, there is the settlement of the legal regulation on test operation for the research and development of mobility. In the cases of autonomous driving cars and unmanned drones, the first-stage legal regulation is currently lifted. Next, the settlement of the regulation that allows public use of mobility defines the second stage. For a balanced consideration between safety and convenience is crucial in this stage, the settlement must be preceded by the safety guarantee supported by scientific and technological advancement. Next, the third stage concerns the legal regulation of new business entries utilizing mobility. This may cause a conflict with the pre-existing industry and employment. Therefore, the third stage requires an effort to reach a public consensus on the socio-economic issues.