行政情報의 共同利用 政策에 관한 硏究

오현숙 서강대학교 공공정책대학원 2000 국내석사

정부는 작고 효율적인 정부구현과 행정서비스의 증대를 목표로 행정정보화 사업을 국가 기간산업의 일환으로 추진해 왔다. 그 동안의 국가 정보화 사업이 물리적인 전산망의 확충에 집중해 왔다면 앞으로는 정보자원의 보다 효율적인 관리와 개발이 필요하다. 이는 공공정보를 공동으로 이용하고 나아가 지식과 정보를 공유하여 활용할 때 정보화 정책의 효율성이 증대 될 뿐 아니라 앞으로의 행정과제인 지식기반 행정으로의 전환이 가능하기 때문이다. 본 연구에서는 행정정보화 사업에서 정보의 공동이용이 되지 못하고 있는 제 요인들을 분석하여 공공정보 공동이용의 바람직한 정책방향을 도출하고자 하였다. 제1장에서는 연구의 대상과 방법을, 제2장에서는 행정정보화의 개념정리와 함께 행정정보 공동이용의 효과에 대해서 살펴보았으며 제3장에서는 행정정보화에 대하여 사회경제적 지표 접근방법과 정보유통량에 의한 측정방법들을 활용하여 설정한 측정지표를 활용하여 국가 행정정보화 사업과 자치단체 정보화수준을 측정해 보았다. 국가행정정보화 사업은 제1차 행정전산망사업(1987-1991), 제2차 행정전산망(1992-1996)사업과 행정정보화사업(1996∼2000)을 추진단계별로 살펴보고 행정정보 통신망 등 정보인프라 구축 현황과 광역자치단체의 정보화 수준에 대한 분석을 실시하였다. 제4장에서는 현재의 행정정보 공동이용의 실태파악을 위하여 그 동안에 개발되어 있는 행정정보화일 현황, 공동이용 가능한 행정정보의 D.B구축여부 정부기관별 행정정보 필요수요 및 공동이용현황을 살펴봄으로서 행정정보 공동이용정책의 문제점들을 도출하고자 하였다. 주요 문제점으로는 첫째, 그 동안의 전산망사업이 각 부처별로 제각기 추진되어 오면서 공동이용을 위한 공공정보의 정확한 Data조차 전산화되어 있지 않아 Data의 중복개발투자 등 행정력 낭비가 있어왔으며 정보의 공동이용을 위한 정책의 기획 및 집행을 위한 정보종합관리 추진체제도 갖추어지지 않고 있었다. 두 번째로는 공무원들의 정보공동이용 및 공유를 위한 유인정책의 부재와 전산망의 연계 미흡으로 정보공동이용의 활성화가 되지 않고 있었으며 공유화에 앞서 부처간의 업무조정 및 법 제도의 정비 필요성도 제기되었다. 앞의 문제점 도출과 함께 외국의 행정정보화 및 정보 공동활용정책을 분석하여 제5장에서는 향후 행정정보의 공동이용 및 공유화 정책방향을 다음과 같이 제시하였다. 행정정보의 공동이용정책 방안으로 첫째, 공공정보 공동이용을 위한 기반조성을 해야하며 기반조성 사업으로는 ①공공정보의 공동이용을 위하여 민간보유의 공공정보를 포함한 공공정보의 data 전수조사 ②공공정보data 등록 및 자료관리 전산system구축 ③정보공동이용을 위하여 전산시스템 간의 유통 표준화작업 추진 (중앙부처간, 중앙부처와 자치단체간, 자치단체간, 민간과 정부기관간) ④ 부처간의 업무재조정 및 민원첨부서류의 대폭감축 등을 들 수 있다. 두 번째로 공공정보의 공동이용체계 구축을 위해 ①공공정보 공동이용센터(public lnformation center)를 신설하고 각 부처간의 업무를 기획· 조정하기 위해 총리실 산하의 상설 기구화 한다. ②공동이용 시스템을 구축할 때까지 또는 일반적인 행정정보교환이나 각종 공공문서의 조회시 에도 전자문서 system이나 E-mail을 통해 문서감축 및 행정효율을 제고시킨다. 세 번째로 행정정보의 공동이용을 위한 법·제도의 정비가 필요하며 ①공공정보 공동이용의 법적 근거 마련과 ②정보 공동이용과 공유에 대한 인센티브제 시행으로 정보이용 기관의 정보이용 수수료 규정 법제화 ③정보소외계층 (정보화 실업자, 저소득층, 노인, 주부 등)에 대한 정책적 배려 ④정보활용기관의 정보이용 사고에 대한 법적 책임을 법제화하고 정보공동이용의 부작용으로 나타날 수 있는 정보유출로 인한 privacy침해를 예방하기 위해 보호 필요한 개인정보의 범위를 명확히 하고 개인정보(privacy)의 침해를 예방하는 법규는 더욱 강화 해야한다는 것이 정책적 결론이다 본 연구에서는 정보화의 행정적 측면만을 고려하였으며 공동이용System의 기술적인 면까지는 연구하지 못하였으나 정보공동이용과 공유화 정책을 효율적으로 추진하기 위하여 기존의 정책들을 비판적으로 고찰하여 문제점 도출과 함께 바람직한 정보공동이용의 정책방향을 제시했다는데 의의를 두고자 한다. Korean Government has been pursuing the Administration Informatization Project as a part of nations key industries aiming at realization of small and efficient government and improvement of administrative services. While the nations informatization project has focused on physical network extension until now, more efficient management and development of information resources is desirable from now. It is because when communally using public information and sharing knowledge and information, the efficiency of informatization policy will be improved and the switch to the knowledge-based administration, an ideal administration for the future, can be possible. In this thesis, I analyzed the factors and reasons why information is not being communally used in the administration informatization project and derived desirable direction of the public information communization policy from it. I examined the objects & methods of the research in the Chapter 1, the concept of administration informatization as well as the effects of commual use of administration information in the Chapter 2, and measured the informatization level of the Governments Administration Informatization Project and local governments utilizing social economic index approaching method for administration informatization and the measurement index created through application of the measuring methods by information distribution amount in the Chapter 3. I examined the Government Administration Informatization Project from the 1st Phrase Administration Network Project (1987-1991), the 2nd Phrase Administration Network Project (1992-1996) and the 3rd Administration Network Project (1996-2000) in stages, and analyzed the informatization level of the local governments and the current conditions of information infra construction such as administration information network, etc. In the Chapter 4, I examined the current conditions of the administration information files that have been developed until now, and whether or not the administration information database for communal use has been built by each Government body, and required demands for administration information & the current state of communal use by each body to study the realities of the communal use of the current administration information. The major problems found out are as follow. First of all, there have been wasting in administrative authorities like overlapped development & investment on data because even precise public information data for communal use is not databased due to the networking projects that have been separately and differently planned and executed by each ministry. And a system that can promote comprehensive information management to plan and execute the policies for the communal use of information has not yet equipped. Secondly, due to the absence of government officials communal use of information & communal use inducing policies and the lack in linking networks, the communal use of information has not been activated, and the need for reform of related law system and mediation of works between ministries before the communal use has been raised. Regarding to the problems revealed above, I analyzed the administration informatization & information communization polices of foreign countries and suggested the desirable direction of administration informations communal use & communization policies as follows. As the measures for administration information communization policy, the base for the communal use of public information should be created first, and the base forming project includes ① survey on public information data initiation, including public information owned privately, for the communal use of public information, ② building of computerized public information data registration & data management system, ③ promotion of distribution standardization between computer systems for the communal use of information (between the central agencies, self-governing bodies and private & government agencies), and ④ duties readjustment & reduction of civil affair documents between agencies. Secondly, to build a public information communal use system, ① newly establish a public information center and place it under the control of prime minister to plan and adjust the duties of each agency, ② until the communal system building is completed and when exchanging general administrative information or making various inquiries about public documents, improve administrative efficiency and reduce documents by using electronic documents system or e-mail, Thirdly, improvement of the law & system is necessary through ① preparation of legal ground for the communal use of public information, ② legislation of fee to be paid by the institutions that use information by enforcing incentive system about co-sharing and communization of information, ③ considerate policy about information alienated class (unemployed due to informatization, low-income class, the old, housewives, etc.), and ④ legislation of legal responsibilities for the accidents related to information use caused by information utilizing institutions. To prevent the side effects of information communization such as privacy invasion due to information drain, the range of personal information to be protected should be clearly defined and the regulations preventing from privacy invasion should also be reinforced. Only the administrative aspect of informatization has been considered and the technical aspect was not examined in this study, but the significance of this study lies in the suggestions for the desirable direction of information communization policy as well as the problem revealed through critical examination of the existing policies, which will help in promoting the communal use of information and information communization policy more efficiently.

국민기초생활보장법의 구축과정분석

유야마 아쓰시 서강대학교 공공정책대학원 2010 국내석사

公的扶助制度は韓国において活発に論議されている制度の一つである。公的扶助制度は貧困に対処する機能を中心とする制度であるが、韓国においては恩恵としての保護として規定・運営されてきた。韓国の福祉政策の歴史のなかで権威主義的·形式主義的な性格を形成・維持しつつ成り立っていた公的扶助制度の法的根拠となっていたのが生活保護法であった。生活保護法は1961年に制定されて以後、韓国の急速な経済成長を背景に長らく韓国の公的扶助を担当してきたが、人口学的対象選定、曖昧な最低生活費、原始的な保護対象者選定基準などで構成された恩恵としての‘保護’をあたえる法律であった。生活保護法は1997年に韓国社会がIMF危機におちいった際、社会環境の変化に対応しきれず、1999年に廃止(国民基礎生活保障法制定)されることとなったが、そのとき公共扶助制度の再構成を推進したのが市民団体であった。韓国では1990年代中頃から非営利的、非政府的な性格を帯びる市民団体の活動が本格化し、市民団体が主張する市民権と政府が維持する権威主義的な制度との間に葛藤が強まりはじめていた。市民権と権威主義的な制度との間に生じる葛藤は法律をめぐる対立として表面化する場合が多いのであり、生活保護法も市民団体の強い要請によって廃止されたのであった。本研究は上のような現実から市民団体が主張する市民権と政府が維持する制度の間に葛藤が生じていることを認識し、市民権と既存制度の間の葛藤及びその結果としての法の構築過程に注目した。また市民団体の活動が社会の連携を強化つつ特定の機会を通して法律を変える現象としてあらわれていることに注目した。本研究では社会福祉政策を充実させるために市民団体の活動、市民権と制度との間の葛藤、そして法律が構築される過程の実態を把握、検証することとする。 本研究の研究対象である生活保護法及び国民基礎生活保障法は韓国において貧困に対処する安全網として機能する公的扶助制度であり、生活保護法(法律第913号。1961年制定。1962年発効。)は1982年12月31日の法改定(法律第3623号)以後、1983年の施行令改定、1984年の施行規則制定を考慮しても16年間一度の改定も経ずに維持されてきた法律である。生活保護法は1997年8月22日の法改定を経たのち、1999年9月7日に国民基礎生活保障制度が制定されるにともない廃止されたため、韓国の公的扶助制度は1990年代半ばに二度の法の変動を経て大きく変わったということができる。本研究では1990年代半ばの公的扶助制度の変化について探るために生活保護法の1997年改定過程と国民基礎生活保障法の制定改定を対象として政府、市民団体に関する文献の研究を通じて進めた。資料の分析にあたっては政策決定における機会の重要性に着眼したキングダン(Kingdon)の「政策の窓」モデルを使用した。 研究の結果、本研究の対象である1997年生活保護法改定過程及び1999年国民基礎生活保障法制定過程のうちでは後者において市民団体の活動がより活発に展開されたことが確認された。1997年生活保護法改定過程及び1999年国民基礎生活保障法制定過程においては参与連帯のように持続的な活動を見せる特定の市民団体がみられたが、特定の市民団体が持続的に活動しながら、さまざまな市民団体が連帯することが、特定の主題に対しての全体としての活動力、影響力を増大させることを推測させる結果である。法律の改定過程及び制定過程については「問題」、「政策の流れ」、「政治の流れ」の三つの流れに分けて分析した。生活保護法1997年改定過程の場合、低所得高齢者の貧困およびそれに関わる憲法裁判という「問題」と韓国のOECD加盟、政治的宣言(「生活の質の世界化宣言」)、市民団体活動の増大など「政治の流れ」が重なり、公的扶助制度を修正する機会が生まれたときに参与連帯の生活保護法改定案、政府の国民福祉基本構想、雇用保険の枠組みなどの「政策の流れ」が合流したことが1997年生活保護法改定の政策決定を形成したと確認された。1999年国民基礎生活保障法制定過程の場合、IMF危機による社会指標の急激な悪化、大量失業、象徴的な刑法事件などにあわせてIMF危機に対する総合的かつ体系的政策の変化という「問題」と社会福祉学者の圧力、様々な市民団体の連帯、宗教指導者の圧力、そして金大中大統領の国民基礎生活保障法案支持(ウルサン発言)などの「政治的流れ」が重なり、公的扶助制度を転換する機会が生まれたときに市民団体の連帯組織(国民基礎生活保障法制定推進連帯会議)の制定案が政府の市場政策の枠組みを圧倒しつつ合流したことが1999年国民基礎生活保障法制定(生活保護法廃止)の政策決定を形成したと確認された。 1997年生活保護法改定過程と1999年国民基礎生活保障法制定過程を通じて韓国の公的扶助制度の構築過程、つまり国民基礎生活保障法の構築過程を分析した結果、一つ目として市民団体の活動増大が市民と既存制度との間の葛藤を表面させつづけ、制度の合理化を促進する政策決定を形成させるのに寄与していることがわかった。二つ目にIMF危機という総合的かつ体系的な制度改革の機会をむかえた際には制度の合理化だけでなく、公共扶助制度の枠組みを革新する変化が起きたことがわかった。三つ目としてはそうした変化が起こるにあたっては、環境の変化を反映した斬新な発想と実現可能性を提示するアイデア、そのアイデアの擁護者(たとえば市民団体構成員、社会福祉学者、宗教人)や政策主導者(国民基礎生活保障法制定に積極的な態度をしめした政治家)の支持および連携、そして政治的決断などが重要な役割を果たしたことがわかった。 以上のような研究結果を土台にすると、国民基礎生活保障法の制定を通じて革新的に再構成された公的扶助制度を今後発展させるためにはその枠組みに基礎して法を精緻化していくことが必要であると考えられる。さらに法律が利益集団の持続的な接近によって維持、発展していくことを考えた場合、国民基礎生活保障法の直接的な対象者である貧困に苦しむ人々が自分たちの考えを法に反映させる組織が必要であると考えられる。また改革を通して制定された国民基礎生活保障法の建設的な発展のためにはその枠組み自体を改善、維持して行くことが必要となるといえる。 공공부조제도는 한국에서 활발하게 논의되고 있는 제도 중의 하나이다. 공공부조제도는 빈곤에 대처하는 기능을 중심으로 하는 제도이나, 한국에서는 오랫동안 시혜적인 보호로서 규정·운영되어 왔다. 한국 복지정책의 역사 속에서 권위주의적·형식주의적인 성격을 형성하여 유지되어 온 공공부조제도의 법적 기반이 되어 있었던 것이 생활보호법이었다. 생활보호법은 1961년에 제정된 이후 한국의 급속한 경제성장을 배경으로 해서 오랫동안 한국의 공공부조제도를 담당해왔으나, 인구학적 기준, 규정이 없는 최저생계비, 원시적 보호대상자 선정 등으로 구성된 시혜적인 '보호'를 주는 법률이었다. 생활보호법은 1997년에 한국이 외환위기를 맞았을 때, 사회 환경의 변화에 대응할 수 없어서 1999년에 폐지(국민기초생활보장법 제정)되게 되었으나, 그 때에 공공부조제도의 재구성을 추진한 주체가 시민단체였다. 한국에서는 1990년대 중반부터 비영리적·비정부적 성격을 지니는 시민단체의 활동이 본격화하여 시민단체가 요구하는 시민권과 정부가 유지하는 권위주위적 제도 사이에 갈등이 강해지기 시작하고 있었다. 시민권과 권위주의적 제도 사이에 생긴 갈등은 법률을 둘러싼 대립으로서 표면화할 경우가 많으며 생활보호법도 시민단체의 강한 요구에 의해서 폐지되게 된 것이었다. 본 연구에서는 위와 같은 사실을 인식하고 시민단체가 주장하는 시민권과 정부가 유지하는 제도 사이의 갈등 및 그 결과로서의 법구축과정에 착안하였다. 또한 시민단체의 활동이 사회의 연대성을 강화시키면서 특정한 기회를 통해서 법률을 바꾸는 현상으로서 나타났다는 것에 착안하였다. 본 연구의 연구대상인 생활보호법 및 국민기초생활보장법은 한국에서 빈곤에 대처하는 안전망으로서 기능하는 공공부조제도이고, 생활보호법(법률 제913호. 1961년 제정. 1962년 발효.)은 1982년 12월 31일의 법 개정(법률 제3623호) 이후 1983년의 시행령 개정, 1984년의 시행규칙 제정을 고려해도 16년 동안 단 한 번의 법 개정도 없이 유지되어 왔던 법률이다. 생활보호법은 1997년 8월 22일의 법 개정을 거치고 나서 1999년 9월 7일에 국민기초생활보장법이 제정되었을 때에 폐지되었기 때문에, 한국의 공공부조제도는 1990년대 중반에 두 번의 법 개정을 거쳐서 크게 바뀌었다고 말할 수 있다. 본 연구는 1990년대 중반의 한국 공공부조제도의 변화에 대해서 살펴보기 위해서 생활보호법 1997년 개정과정과 1999년 국민기초생활보호법 제정과정을 대상으로 행정부, 시민단체에 대한 문헌연구를 통해서 진행하였다. 자료를 분석하는 데 있어서는 정책결정에 있어서의 기회의 중요성에 착안한 킹돈(Kingdon)의 '정책의 창문'모델을 사용하였다. 연구결과, 본 연구의 대상인 1997년 생활보호법 개정과정 및 1999년 국민기초생활보장법 제정과정 중 후자인 국민기초생활보장법 제정과정에서 시민단체들의 활동이 더 활발하게 전개되었다고 확인되었다. 1997년 생활보호법 개정과정 및 1999년 국민기초생활보장법 제정과정에서 참여연대와 같이 지속적인 활동을 보이는 특정한 시민단체도 있었으나 특정한 시민단체가 지속적으로 활동하면서 여러 단체들이 연대하는 것이 특정한 문제에 대한 시민단체들의 전체인 영향력, 활동력을 강화시킴을 추축하게 하는 결과이다. 법 개정과정 및 법 제정과정에 대해서는 '문제', '정책의 흐름', '정치의 흐름' 세 가지로 나누어 살펴보았다. 1997년 생활보호법 개정과정의 경우, 저소득 노인의 빈곤 및 그에 관한 헌법소원이라는 '문제'와 한국의 OECD 가맹, 정치적 선언(삶의 질 세계화 선언), 시민단체 활동의 증대 등 '정치의 흐름'이 겹쳐서 공공부조제도를 수정하는 기회가 생겼을 때에 참여연대의 생활보호법 개정안, 행정부의 국민복지기본구상, 고용보험의 틀 등의 '정책의 흐름'이 합류한 것이 1997년 생활보호법 개정의 정책결정을 형성하였다고 확인되었다. 1999년 국민기초생활보장법 제정과정의 경우, 외환위기에 따른 사회지표의 급격한 악화·대량실업·상징적인 형법사건 등과 아울러 외환위기에 대한 체계적 경제정책 변화라는 '문제'와 사회복지학 교수들의 압력, 여러 시민단체들의 연대, 종교지도자들의 압력, 김대중 대통령의 국민기초생활보정법 제정에 대한 지지(울산발언) 등 '정치적 흐름'이 겹쳐서 공공부조제도를 바꾸는 기회가 생겼을 때에 시민단체들의 연대조직(국민기초생활보장법 제정추진 연대회의)의 제정안이 행정부의 시장정책 틀을 압도하면서 합류한 것이 1999년 국민기초생활보장법 제정(생활보호법 폐지)의 정책결정을 형성하였다고 확인되었다. 1997년 생활보호법 개정과정과 1999년 국민기초생활보장법 제정과정을 통해서 한국공공부조제도의 구축과정, 즉 국민기초생활보장법의 구축과정을 분석한 결과, 첫째, 시민단체 활동의 증가가 시민권과 기존 제도 사이의 갈등을 계속 표면화시켜서 제도의 합리화를 촉진하는 정책결정을 형성시키는 데 기여하고 있다는 것, 둘째, 외환위기라는 총합적 제도개혁의 기회를 맞았을 때에는 제도의 합리화뿐만 아니라 공공부조제도의 틀을 혁신하는 변화를 일으켰다는 것, 셋째, 그러한 변화를 일으키는 데 있어서는, 사회 환경의 변화를 반영한 색다른 느낌과 실현가능성을 제시하는 아이디아, 그에 대한 옹호자(예를 들어, 시민단체 구성원, 사회복지학자, 종교인)나 정책 주도자(국민기초생활보장법 제정에 적극적인 태도를 보인 정치가)의 지지 및 연대, 정치적 결단 등이 중요한 역할을 담당했다는 것이 밝혀졌다. 이상과 같은 연구 결과를 토대로 첫째, 국민기초생활보장법의 제정을 통해서 혁신적으로 재구성된 공공부조제도를 앞으로 발전시키기 위해서는 그 틀에 기초해서 법을 확충시켜 나가야 될 것이며, 둘째, 법이 이익단체의 계속적인 접근에 의해서 유지·발전해 나가는 것이라고 생각 했을 때, 국민기초생활보장법의 직접적인 대상자가 되는 빈민들의 지지를 법에 반영시키는 조직이 필요할 것이다. 마지막으로 큰 개혁을 통해서 이루어진 국민기초생활보장법의 건설적 발전을 위해서는 그 틀 자체를 장기적으로 개선·유지해나가는 것이 필요할 것이다.

해양경찰공무원의 공공봉사동기가 직무열의에 미치는 영향 : 조직문화의 조절효과를 중심으로

이청아 서강대학교 공공정책대학원 2019 국내석사

본 연구는 해양경찰공무원의 공공봉사동기가 직무열의에 미치는 영향을 알아보고, 조직문화의 조절효과를 검증하여 해양경찰공무원의 직무열의 향상을 위한 정책적 대안을 제시하는데 목적이 있다. 연구를 위해 해양경찰공무원 319명을 설문조사하고 SPSS Statistics 21 프로그램과 AMOS 21 프로그램을 사용하여 실증 분석하였다. 분석방법은 조사대상자의 인구사회학적 특성을 파악하기 위하여 빈도분석을, 변수들의 신뢰성과 타당성을 파악하기 위하여 확인적 요인분석과 신뢰도 분석(Cronbach's α)을 실시하였다. 또한 변수들 사이의 상관관계를 파악하기 위하여 상관분석을 실시하였으며 변수들의 응답수준을 파악하기 위하여 기술통계를 실시하였다. 인구사회학적 특성에 따른 차이를 알아보기 위하여 T-test와 일원배치 분산분석(ANOVA)을 실시하였고 가설검증을 하기 위하여 다중 회귀분석과 위계적 회귀분석을 실시하였다. 연구결과 첫째, 직무열의에서는 헌신이, 공공봉사동기에서는 동정심이 가장 높게 나타났고, 조직문화에서는 위계문화가 가장 높게 나타나 해양경찰의 조직문화 유형이 위계문화임을 증명하였다. 둘째, 4년제 대학교 이상의 학력을 가진 집단이 다른 집단에 비해 공공봉사동기에 대한 점수가 가장 낮았고 현장직의 직무열의가 행정직에 비해 낮게 나타났다. 그리고 현장직의 공공봉사동기가 행정직에 비해 높게 나타났다. 셋째, 공공봉사동기의 하위요인인 공공정책 호감도와 동정심은 직무열의에 정(+)의 방향으로 유의미한 영향을 미쳤다. 그러나 공익몰입과 자기희생은 영향을 미치지 않는 것으로 확인되었다. 넷째, 공공봉사동기와 직무열의의 관계에서 조직문화의 하위변수인 집단문화는 음(-)의 방향으로 조절효과를 하였으나 합리문화, 발전문화, 위계문화는 조절효과가 없는 것으로 확인되었다. 본 연구를 통한 정책적 함의는 다음과 같다. 첫째, 현장직의 직무열의를 높이기 위한 노력이 필요하다. 이를 위해 정기적인 교육훈련 외에도 직무열의를 높이기 위한 별도의 프로그램을 편성하여 교육하여야 하며 전문성을 살릴 수 있는 업무의 배분이 이루어 져야 한다. 둘째, 해양경찰공무원의 공공봉사동기를 높이기 위해 국민의 권리를 보호하거나 선행을 행한 조직원에게 인사평가에서 높은 점수를 부여하고 조직에서 적극 홍보하여 동기부여를 하여야 한다. 또한 해양경찰공무원의 채용방식에서 이러한 내재적 동기를 가지고 있는 사람을 선발하는 것을 중요한 요소로 고려할 필요가 있다. 셋째, 해양경찰공무원의 직무열의를 향상시키기 위하여 해양경찰조직의 집단문화 경향을 낮추기 위한 조직적 차원의 전략이 요구된다. 본 연구는 지금까지 다루어진 적이 거의 없는 해양경찰공무원의 직무열의에 관심을 두고 공공봉사동기와 직무열의의 관계를 조직문화와 함께 실증 분석하였다는 점에서 의의가 있을 것이다. The purpose of this study is to present policy alternatives for improving Korea maritime police officers’ job engagement by finding out the impacts of their public service motivation on job engagement and verifying the moderating effects of organizational culture in this relationship. To collect data, survey method is conducted for 319 maritime police officers to collect data. And, as the data analysis tool, SPSS 21 and AMOS 21 are used. The frequency analysis was performed to identify the demographic characteristics of those surveyed, and the confirmatory factor analysis and reliability analysis (Cronbach's α) was done to determine the reliability and validity of the variables. In addition, a correlation analysis was conducted to check the correlation between variables and descriptive analysis wase performed to identify the degree of variables. T-test and ANOVA (Analysis of variance) were performed to identify differences of the variables by demographic characteristics. Lastly, for testing hypothesis, multiple regression and hierarchical regression were performed. The results of analysis are as follows. First, the degree of dedication factor in job engagement and that of compassion factor in public service motivation are the highest. The degree of hierarchical culture is the highest in organizational culture, proving that the type of organizational culture of maritime police is hierarchical. Second, a group with a four-year or higher education scored the lowest on public service motivation compared to other groups, and the job engagement of field jobs group was lower than that of administrative jobs group. And the public service motivation of field jobs group was higher than that of administrative jobs group. Third, attraction to public policy making and compassion, the sub-factors of public service motivation, positively and significantly affect on job engagement. However, commitment to public interest and self sacrifice do not have influence on job engagement. Fourth, in relation to public service motive and job engagement, group culture, which is a sub-factor of organizational culture, has a negative moderating effect, but rational culture, development culture and hierarchical culture do not have moderating effect. The policy implications based on these results are presented. First, efforts are needed to increase the job engagement of field job. For this, in addition to regular training, a special training program should be organized and conducted. Also, task should be allocated for enhancing professionalism. Second, in order to enhance public service motivation for maritime police officers, they should be given high scores in personnel evaluations to those who protect the people's rights or perform good deeds, and actively promote themselves in the organization to motivate them. It also needs to be considered as an important factor in the selection of people with these inherent motivations in the hiring of maritime police officers. Third, an organizational strategy is required to reduce the tendency of the collective culture of maritime police organizations in order to improve the maritime police officers’ job engagement. This study may be meaningful in that the relationship between public service motivation and job engagement was empirically analyzed with organizational culture, with interest in the job engagement of maritime police officers, which has rarely been addressed so far.

건강관리사업 활성화를 통한 보건소 역할의 재정립 방안 연구

김정애 서강대학교 공공정책대학원 2005 국내석사

부산 영도 남·북항대교 연결도로사업의 공공갈등요인 분석

박용찬 서강대학교 공공정책대학원 2016 국내석사

오늘날 한국사회에 있어서 갈등은 일상생활과 매우 근접해있고 일상적으로 발생하고 있다. 정부의 국책사업이나 지역개발 등에 있어서 발생하는 공공갈등은 과거의 권위주의 시대에 비하여 민주주의 사회로 변화하기 시작한 1980년대 후반부터 더욱 복잡하고 다양화된 모형으로 전개되고 있다. 정치․사회가 민주화되면서 시민사회의 환경도 바뀌게 되면서 행위자들이 적극적으로 참여하는 환경으로 바뀌게 되었다. 시민사회단체, 이익집단, 주민조직이 국가정책이나 지역개발과정에 있어 이해관계자들로 참여를 하고 그 저변도 더욱 확대되고 있다. 이와 같이 다원화된 사회인 우리나라는 대규모 시책․국책 사업의 정책결정과정과 집행과정에서 정부와 주민, 또는 지방자치단체와 주민 간 갈등이 빈번하게 발생하고 있다. 갈등의 장기화로 인한 많은 사회적 비용 지출과 지역 공동체에 큰 상처를 주고 있는 오늘날의 공공갈등에 대한 문제의식에서 출발하여 비교적 최근에 발생한 “부산 영도 남․북항대교 연결도로정책”의 공공갈등을 주목하였다. 중앙 언론에 노출되지 않아 대다수의 국민이 모르고 있는 이 사례는, 선거정치의 결합과 공공기관의 갈등관리 미흡으로 말미암아 갈등이 더욱 장기화되고 복잡․심화된 사례로서 공공갈등과정을 면밀히 분석하여 갈등요인분석과 시사점을 도출해내었다. 부산 영도 남․북항대교 연결도로의 공공갈등은 2004년 7월 주민 설명회를 시작으로 2014년 10월 연결도로의 개통까지 갈등이 이어졌고, 갈등이 해결되지 않은 채 공사의 종결과 함께 갈등의 해소도 불확실하게 종결이 난 공공갈등이다. 본 사례의 갈등요인을 분석하기 위하여 우선, 갈등에 관한 이론적 논의와 공공갈등요인 분석에 관한 선행연구를 하였으며, 이를 바탕으로 분석틀을 설정하였다. 본격적인 사례분석은 공공갈등의 구조와 갈등발생요인, 외부환경요인을 통하여 하였다. 공공갈등의 구조는 ①정책특성, ②갈등이슈, ③갈등당사자, ④갈등의 고유 특성, ⑤갈등의 주변 환경이며, 갈등발생요인은 ①행정적 요인, ②경제적 요인, ③지속가능서 요인이다. 외부환경요인은 ①시민사회단체, ②언론, ③정치 환경이다. 갈등구조, 갈등발생요인, 외부환경요인 이 세 가지 분석을 통해 갈등요인과 정책갈등결과를 도출해내었다. 우선 갈등구조 분석 결과 첫째, 정책특성에서는 연결도로의 고가화(高架道路)는 비선호시설이지만 기대이익도 존재하는 핌피적인 성격이 지니고 있는 것으로 분석되었다. 고가도로로 인하여 지역 슬럼화, 환경 피해, 지대의 하락과 같은 경제적 요인과 생활피해 요인으로 갈등요인이 되었다. 하지만, 고가도로 인근 지역에 대한 보상과 고가도로의 철거로 인해 주변 상가 매출 증가와 지대 상승, 원활한 교통소통을 기대할 수 있다는 인식의 차이도 갈등요인이 되기도 하였다. 둘째, 갈등이슈는 재산권 피해문제와 도시계획이 틀어지는 문제, 부산시와 주민 간 신뢰하락 문제, 김형오 국회의원과 주민대책위의 다툼으로 분석되었다. 재산권 피해문제는 피해 보상을 약속 하는 부산시의 입장과 보상을 받는 주민들 입장의 차이로 인식의 차이로 인한 갈등요인이었다. 도시계획이 틀어지는 문제는 부산시의 입장으로서 사업을 예정대로 추진하기 위해 무리한 수순을 밟다가 입지선정방식에서 주민의 참여부재와 갈등관리의 미숙한 대응 등 정치․행정적․제도적 요인이 갈등요인으로 작용하였다. 부산시와 주민 간 신뢰하락 이슈는 주민 입장에서는 부산시의 용역업체 선정과 전문가위원회 파행, 문건 대리 작성, 환경영향평가 심의위원회 무산 등에 관한 신뢰 실추였으며 부산시 입장에서는 여당 국회의원을 통한 압박, 야당과 시민사회단체를 통한 공격, 천막 농성, 공사 방해, 법적 분쟁 등으로 인한 신뢰 실추였다. 이러한 대립은 일방의 밀어붙이기와 신뢰의 문제, 협상 역량의 부족으로 갈등요인을 정리할 수 있었다. 그리고 김형오 국회의원과 주민대책위의 갈등이슈는 김형오 국회의원의 선거 공약으로 빚어진 갈등으로 부산시와 주민 간의 갈등이 주민과 김형오 국회의원의 갈등으로 전개되었다. 이는 새로운 이슈등장으로 인한 갈등요인으로 분석되었다. 셋째, 갈등당사자는 부산시, 연결도로 인근 토지․가옥 소유자 및 상인(주민대책위), 영도구, 영도구 국회의원(김형오), 영도구 의회, 시민사회단체, 환경단체, 야당 정치권이다. 이 중 특히 영도구 의회는 지방 선거와 김형오 국회의원의 5선 당선 전에는 주민의 이익을 대변하다 김형오 의원의 당선 이후 갈등을 중재하기 위한 노력을 하게 된다. 하지만 부산시 입장을 편들기 위한 중재(시뮬레이션 용역)였다는 비난을 받게 되며, 신뢰의 문제와 부족한 영도구 의회의 역량을 보여주게 되어 갈등요인으로 작동하게 된다. 또한 야당 정치권도 자신들의 선거에 이용하여 갈등해소나 지역․전국 여론화에 실패하면서 오히려 여당을 지지하는 주민들과 주민대책위 간 다투게 되는 갈등요인이 되었다. 넷째, 본 사례의 고유 특성은 정치권에 대한 지나친 의존과 야당의 조직적 개입이었다. 정치권에 대한 의존은 공공갈등사례에서 자주 나타나는 현상이지만 여당 선택에서 야당 선택으로 전환된다는 점과 이로 인하여 갈등이 유발되었다는 점이 특징이다. 이는 여․야 지지층 간의 갈등이기도 했으며 부산시의 협상 의지를 위축시켰으며, 야당의 개입은 갈등 해소보다는 주민대책위의 투쟁을 더욱 강도 높게 만들어 갈등을 장기화․심화시킨 것으로 분석되었다. 다섯째, 주변 환경은 오랜 정치권력에 대한 불신과 타 지역에 대한 상대적 박탈감으로 볼 수 있었다. 특정 정당이 20년 간 정치권력을 독점하고 있었으나 고령화․도시기반시설 부족․떠나가는 도시 영도에 대한 아무런 대책과 노력이 없어 정치권(특히 여당)에 대한 불신이 팽배해 있었다. 그리고 부산의 다른 지자체와 비교해 상대적으로 낙후되어 있어 정치권력에 대한 변화를 어느 지역보다 더 갈망하고 있었다. 이로 인해 끊임없이 공공기관과 정치권에 대한 신뢰의 문제가 등장하게 되며, 이를 이용하려는 정치권은 연결도로와 관련한 지킬 수 없는 공약을 남발하며 갈등을 더욱 심화시키는 요인으로 작용하였다. 갈등발생요인은 행정적․경제적․외부환경요인으로 분류하였다. 분석결과 첫째, 행정적 요인은 입지선정 방식에서 DAD방식, 정책결정과정에서 주민참여배제, 정보의 미공개, 추진절차의 부분적 미이행으로 나타났다. 둘째, 경제적 요인은 피해보상 이슈로 찬․반에 영향을 미치기는 했으나 지하차도와 고가도로의 쟁점 다툼으로 인해 크게 드러나지 않았다. 셋째, 지속가능성 요인은 갈등 상황 종료까지 환경에 미치는 악영향으로 인해 환경단체의 연대가 계속된 것으로 나타났다. 외부환경요인은 시민사회단체․언론․정치 환경으로 분류하였다. 분석결과 첫째, 시민사회단체는 적극적인 활동을 전개했으며 둘째, 언론은 소극적인 작용을 했으며 셋째, 정치 환경은 개인의 당선과 당의 이익을 위한 적극적인 활동이었으며 김형오 국회의원은 갈등의 중심에 서게 되었다. 본 연구의 시사점은 첫째, 상호 신뢰를 기반으로 한 다양한 이해당사자의 참여를 보장하고 공감대를 형성하는 장이 마련되어야 한다는 점이다. 둘째, 갈등 상황에 대한 원만한 갈등 관리를 위한 구체적인 대안이 마련되어야 한다는 점이다. 정책형성의 초기단계부터 갈등 상황을 미리 대비하면 사회적 비용을 최소화, 갈등으로 인한 신뢰추락을 방지할 수 있기 때문이다. 셋째, 선거에 승리하기 위한 정치를 지양하는 선진 정치문화가 형성되어야 한다는 점이다. 선심성 공약, 진정성 없는 무책임한 공약과 갈등 상황을 이용하려는 정치권력으로 인해 지역은 피폐되고 지역공동체도 붕괴될 수 있다는 점을 명심해야 한다. 넷째, 경제 논리보다 사람 중심의 논리․공동체적 가치 추구에 대한 공공기관의 자성과 성숙한 시민의식이 필요하다 점으로 정리하였다. 끝으로 본 연구의 한계는 자료수집의 한계, 연구의 범위를 보다 넓게 하지 못한 점이었다. Conflicts are very close to the daily lives of people and take place on a day-to-day basis in the South Korean society today. Public conflicts in national projects led by the government and local developments have unfolded in more complex and diverse models since the latter half of the 1980s when there was a shift from the old authoritarian era to a democratic society. With the democratization of politics and society, the environment of civil society has been changing to allow for the active participation of agents. Civil associations, interest groups, and community organizations take part in national policies and local development processes as stakeholders, expanding their base further. In the diversified society of South Korea, conflicts often happen between the central government and residents or between a local government and residents in the policy-making and execution processes of large-scale policy and national projects. Starting with the problematic consciousness of today's public conflicts whose prolongation has caused considerable social costs and expenditures and huge damage to the communities, this study focused on the public conflict in the "Ramp Policy for the North and South Port Bridges of Yeongdo in Busan." Unknown to a majority of people for not being covered by the central press, the case has been involved in a more prolonged, complex, and intensified conflict due to the combination of electoral politics and public agencies' poor conflict management. The present study closely analyzed its public conflict process and identified its conflict factors and implications. The public conflict involved in the ramp between the North and South Port Bridges of Yeongdo in Busan started at a presentation for the residents in July, 2014 and continued till the opening of the ramp in October, 2014. It is a case of public conflict in which the conflict did not get solved until the completion of construction and ended in an uncertain resolution. In an effort to analyze the conflict factors of the case, the investigator first reviewed theoretical discussions about conflicts and previous studies on the analysis of public conflict factors and then set a framework for analysis based on the results. The full-blown analysis of the case was conducted in terms of public conflict structures, causing factors of conflicts, and external environmental factors. The public conflict structures include ① policy characteristics, ② conflict issues, ③ the parties directly concerned with conflicts, ④ unique characteristics of conflicts, and ⑤ surrounding environments of conflicts. The causing factors of conflicts include ① administrative factors, ② economic factors, and ③ sustainable factors. The external environmental factors include ① civil associations, ② the press, and ③ political environments. The analysis of conflict structures, causing factors of conflicts, and external environmental factors led to the identification of conflict factors and policy conflict outcomes. The analysis results of conflict structures were as follows: first, as for policy characteristics, the overpass of the ramp was a non-preference facility but had the nature of PIMFY with its expected profits. The conflict factors included the economic ones such as the slumism of the area, environmental damage, and dropping rents due to the overpass, as well as the damage on living ones. Other conflict factors were found in the differences of perceptions that the resident could expect increasing sales in the nearby shopping districts, rising rents, and smooth traffic communication thanks to the compensations for the areas close to the overpass and its demolition. Second, the analysis results show that there were such conflict issues as the damage of property right, thwarted urban planning, lower trust between Busan City and the residents, and quarrels between Congressman Kim Hyeong-o and the residents' task force. The damage of property right issue stemmed from the conflict factor based on differences in position between Busan City, which made a promise for damage compensations, and the residents, who were to receive compensations. In the thwarted urban planning issue, political, administrative and institutional factors worked as conflict factors including no participation of residents in the lot selection process and poor responses to conflict management as Busan City followed an unfeasible path to move the project forward as scheduled. In the lower trust issue between Busan City and the residents, the latter lost their trust in the former due to its selection of service business, the crippling expert council, official documents drawn up by substitutes, and the foundering of an inquiry commission for environmental impact evaluation. Busan City lost its trust in the residents due to the pressure via the congressmen of the ruling party, attacks through the opposition party and civil associations, sit-in under a tent, disturbance of construction, and legal disputes. Those confrontations between them came down to the conflict factors of one-sided pushing, trust issue, and lack of negotiation capabilities. The conflict issue between Congressman Kim Hyeong-o and the residents' task force was caused by his election pledge. The conflicts between Busan City and the residents developed into those between the residents and him. It was a conflict factor caused by a new issue. Third, the parties directly concerned with the conflict include Busan City, owners of nearby land and houses of the ramp and nearby merchants(residents' task force), Yeongdo-gu, Congressman of Yeongdo-gu(Kim Hyeong-o), Council of Yeongdo-gu, civil associations, environmental organizations, and the opposition party. Of them, the Council of Yeongdo-gu represented the interests of residents before a local election and the winning of Congressman Kim Hyeong-o in the election and started to make efforts to mediate the conflict after his winning. It was, however, criticized for its mediation to side with Busan City(simulation service) and demonstrated its trust issue and lack of capabilities, thus serving as a conflict factor. The opposition party used it in their elections and failed to resolve the conflict or appeal to the local and national sentiment, thus becoming a conflict factor of struggle between the residents supporting the ruling party and the residents' task force. Fourth, the unique characteristics of the case include heavy dependence on the political circles and the organized intervention of the opposition party. Dependence on the political circles often happens in public conflict cases, but there was a shift from the ruling party to the opposition party in this case, which caused a conflict. It was a conflict between the ruling and opposition party supporters and shrank Busan City's will for negotiation. The intervention of the opposition party reinforced the struggle of the residents' task force and thus prolonged and intensified the conflict further instead of resolving it. Finally, the surrounding environments include the distrust in the age-old political power and relative deprivation for other areas. A certain party monopolized the political power for over 20 years, but it had made no efforts and measures to address the aging phenomenon, lack of urban infrastructure, and residents leaving Yeongdo. As a result, there was widespread distrust in the political circles(especially the ruling party) among the residents. Yeongdo relatively lagged behind other local governments of Busan and thus had greater desire for a shift of political power than any other area. It had thus consistently raised an issue with the trust in the public agencies and political circles, which made excessive pledges they could not keep in relation to the ramp, trying to take advantage of its situation. They thus served to intensify the conflict further. The causing factors of conflict were categorized into administrative, economic, and external environmental factors. The analysis results show, first, that the administrative factors include the DAD approach to lot selection, exclusion of resident participation from the policy-making processes, no disclosure of information, and partial non-fulfillment of propulsion procedure. Secondly, the economic factors include the damage compensation issue, which had impacts on those who were for and against it. It was not revealed much, though, due to the controversial struggle over the underground roadway and overpass. Finally, the sustainable factors include the bad influences on the environment till the resolution of the conflict, until which the environmental organizations kept their solidarity. The external environmental factors were categorized into civil associations, the press, and political environments. The analysis results show, first, that civil associations engaged in active activities. Secondly, the press operated passively. Finally, the political environments involved active activities for individual winning of election and for the interests of the party. Congressman Kim Hyeong-o was at the center of the conflict. Based on those findings, the study offered the following implications: first, a venue should be established to guarantee the participation of various stakeholders and form a consensus based on mutual trust. Second, there should be specific alternatives to manage conflicts smoothly in conflict situations since preparations for conflict situations starting in the early stage of policy-making can help to minimize social costs and prevent trust from falling down due to a conflict. Third, an advanced political culture should be created to abstain from politics for winning an election. The local areas can go impoverished and the communities can collapse due to pork-barreling pledges, irresponsible pledges with no sincerity, and political power to take advantage of conflict situations. Fourth, the public agencies need to have self-examination and mature civic consciousness for the pursuit of human-based logic and community values rather than economic ones. Finally, the study has its share of limitations due to the restricted scope of data collection and the small research scope.

公企業의 民營化 方案에 관한 硏究 : 鐵道 民營化 推進事例를 中心으로

조희돈 西江大學校 公共政策大學院 2000 국내석사

철도가 새로운 변화를 맞이하고 있다. 2004년 고속철도의 개통과 남북관계의 진전에 따른 경의선 복구사업의 추진을 계기로 시베리아를 잇는 유럽여행에의 기대가 현실로 다가서면서, 21세기의 새로운 교통문화의 창달을 위해 그 동안 도로위주의 교통정책으로 등한시 되어왔던 철도가 100년 역사의 전통을 뒤로하고 민영화라는 구조개혁의 새 옷으로 갈아입고 다시 태어나기 위해 몸부림을 치고 있는 것이다. 철도구조개혁의 결과는 현 철도청의 위상변화와 3만여 철도청 직원의 신분변화 등 철도자체 만의 문제가 아니라 국가교통체계 전반에 커다란 영향을 줄 수 있다. 향후 기업의 물류비와 국민들의 교통서비스 이용 등 교통의 직접적인 효과는 물론 교통안전, 환경, 거시경제적 효과 등 간접적인 측면에서도 적지 않은 파급효과를 가져오게 될 것이다. 가까운 일본의 경우 수상의 직접적인 주도하에 전문가들의 철저한 준비를 통해 추진하였으며 다른 선진국가에서도 오랜 기간 동안 심도 있는 논의를 통해 개혁작업이 추진된 바 있다. 외국의 사례, 특히 유럽의 경우 대부분의 국가에서 철도구조개혁의 목표를 철도경쟁력 향상을 통한 철도역할 강화에 두고 있다. 그 동안의 도로 위주의 교통정책에 대한 반성과 함께 21세기 물류비 증가와 환경문제의 해결책으로서 철도역할 증대의 필요성을 인식하고 철도에 대한 투자확대 뿐만 아니라 철도구조개혁을 통해 철도의 경쟁력강화를 추진하고 있다. 우리나라의 여건도 철도의 역할강화가 절대적으로 필요한 실정이다. 최소한의 투자비로 향후 증가할 교통수요를 감당하기 위해 수송효율성을 고려한 교통투자전략이 필요하고, 유엔의 기후협약에 따라 CO₂ 등 온실가스 배출량을 줄이는 방안도 교통정책에서 찾아야 한다. 철도구조개혁의 필요성에 대한 올바른 인식은 철도구조개혁의 올바른 목표설정과 올바른 추진방안 마련의 근거가 된다. 우리 철도의 어두운 그림자는 무엇보다도 정부의 왜곡된 교통ㆍ철도정책에서 비롯된 것이라고 할 수 있다. 과거의 철도는 중추적인 간선교통수단의 위치에 있었으나 지금은 보조적 교통수단으로 전략하였다. 그 주된 이유는 단순히 교통수단의 발달에 따른 자연스러운 현상이라기 보다는 정부의 파행적 교통ㆍ철도정책에 따른 것이다. 이러한 우리 철도의 문제점은 정부의 과도한 도로위주의 운송체계로 인한 만성적인 경영적자와 시설ㆍ장비의 낙후, 신기술도입의 미비, 운영체제 및 여건상의 문제 등을 안고 있다. 철도교통은 그 특성상 공공적 성격을 갖고 있으며 따라서 국가의 역할과 불가분의 관계를 갖는다. 그러나 이러한 상호 관계도 시대적 상황과 철도 대내외적 상황의 변화에 따라 역사적으로 많은 변천을 겪어 왔으며 특히 최근의 선진국에서 이루어지고 있는 철도구조개혁에서는 이들 상호간의 관계정립과 책임과 권한에 대한 역할 정립이 분명하게 이루어지고 있는 추세다. 이러한 기본 목표와 방향에 따라 구조개혁의 기본 전략을 제시하면 첫째로 기반시설에 대한 국가 책임을 명확히 하는 것이다. 둘째는 운영부문은 고객의 욕구 변화에 부응하여 수익성을 추구하는 영업적 원칙에 입각한 기업적 경영체계를 추구할 수 있도록 경영자율성이 보장되어야 할 것이다. 또한 그 동안 철도청이 수행하였던 공공적 기능을 최대한 고려함으로써 체제변화에 따른 국민들의 거부감을 최소화시키는 노력도 필요한 것이다. 구체적인 방안들은 외국의 사례를 참조하여 우리나라의 실정에 맞는 철도역할의 증대라는 기본 목표를 해치지 않는 범위에서 강구되어야 할 것이다. 이러한 목표와 기본방향으로 구조개혁이 추진되면 필연적으로 많은 재원이 필요하다. 철도발전을 위해서는 구조개혁과 함께 투자증대가 필수적으로 수반되어야 하기 때문이다. 따라서 철도구조개혁의 성공적 추진을 위해서는 필요한 투자재원의 확보가 무엇보다도 중요하다. 독일은 유류세, 프랑스는 전기요금, 일본은 담배세에서 철도구조개혁과 철도투자재원을 확보하였다. 위와 같이 정부의 역할이 철도구조개혁에 있어서 무엇보다도 중요하다. 본 연구에서는 철도 민영화 추진과 관련된 문제점을 먼저 규명하고 그에 따른 정책대안을 제시하고자 한다. 앞부분에서 언급했듯이 철도의 문제점들은 단순히 교통수단의 발달에 따른 자연스러운 현상이라기 보다는 정부의 파행적 교통ㆍ철도정책에 따른 것이다. 이에 대하여 기본적으로 우리보다 먼저 구조개혁을 시행한 선진 외국의 사례를 살펴봄으로써 현재 추진 중에 있는 우리나라에도 많은 영향을 줄 수 있으리라 본다. Our nation's railroad industry is showing signs of a string of changement. Europe travel crossing Siberia continent would be actualized in the wake of Gyunguison reconstruction according to relation improvement between South and North Korea, future inauguration of high speed railway in 2004 year. Our nation's railroad industry has been disregard on the account of road-centered traffic policy for long, but recently our nation's railroad industry is making haste its privatization as new signs of the restructuring to be exclusive from existing management system (for 100 years), which is a string of efforts to establish new traffic-culture in 21th century. Restructuring in railroad industry would bring about considerable influences on overall fields such as national traffic system as well as KNR(Korean National Railroad)'s phase conversion, stave's status change. In the future, there would have a marked effect on indirect, direct factors such as traffic security and economic environment, macro-economy index etc as well as enterprise's transportation costs minimization and qualitative improvement of public transportation. In case of Japan, there have been propelled through specialist's drastic preparation under premier's direct domination, and also other advanced countries have performed consistent transportation policy through deepen conferences of this project for long time. Especially, European countries are mostly making an efforts to enhance their competitiveness through the restructuring of railroad industry. As railroad industry plays gradually important roles in as alternative for the increasement of transportation costs and environmental problems, as they is making continual efforts to enhance their competitiveness through the investment enlargement and railroad restructuring. With this, our nation needs also new cognitive transition concerning railroad's roles enforcement. There needs to establish its investment strategy considering transportation efficiency which were prepared for future transportation demands increasement with minimal investment cost, and also there have to find through traffic policy new areas and ways to decrease CO₂ emission according to UN climate agreement. Proper cognition concerning the restructuring of railroad industry is considerably useful to representing its objective establishment and propelling method. our nation's generated from government's distorted traffic or railway management policy. Our nation's erroneous railway organization was generated from government's distorted traffic or railway policy. Past railway industry had played important roles as a mainline transportation method, but it nowadays was degraded to a supportive transportation method. There would be able to find out its main reasons from government's distorted traffic or railway policy than natural phenomena according to traffic development. On the account of the above problems, our nation has the much problems such as shaky deficit shortage, miserable facilities, biased organization system and conditions, technical degradation. Railroad transportation has the public characteristics, and also is closed to national roles. But this correlativity has much changed according to temporal conditions and domestic-foreign conditions, especially, there is inclined to diagnose apparently its correlativity among their accountabilities and authorities with regard to recent advanced nation's railway restructuring. On the basis of the above results, main strategies of restructuring were as follows : First, there need to apparently government's accountabilities with regard to social infrastructure facilities. Second, there needs to introduce self-management system through the establishment of efficient management system which is corresponded to customer's needs at the aspect of the operating field, and also there need to minimize people's hostile emotion according to system change through the reconsideration of public function which has been performed by KNR. With this, concrete methods need to be represented with the respective to the roles of railway industry appropriate to our nation's rail actualities through the references of foreign cases. In the case that its restructuring is performed according to the above objective and basic orientation, government's fiscal supporting plays considerable roles in the propelling of this project, because its restructuring and investment increasement are required for the development of railroad industry. In other words, for successful performance of this project, it is important to make an efforts to secure fiscal origins for investment. Third, there have assured fiscal origin for its restructuring and investment through the charge of oil usage tax in case of German, electronic usage tax in case of France, cigarette tax in case of Japan. Thus, government plays important roles in the restructuring of railway industry. This study was aimed at representing its political alternatives through empirical diagnosis concerning privatization propelling of railway industry. As mentioned from the above things, there had could find out its main reasons from government's distorted traffic or railway policy than natural phenomena according to traffic development. For this, There would be able to have a marked effect on our nation's future railway privatization through the fact-revealing of the advanced foreign restructuring cases concerning railway industry.

터키의 대 중동 정책변화-제1차 걸프전을 중심으로

박종심 서강대학교 공공정책대학원 2005 국내석사

円 國際化에 대한 國際社會의 反應

김철수 西江大學校 公共政策大學院 2000 국내석사

본 연구의 목적은 1980년대의 엔 국제화정책과 1998년 이후 일본정부가 추진하고 있는 엔 국제화정책의 분석을 통해 엔 국제화를 둘러싼 국제사회의 이해관계 변화와 미국을 비롯한 동남아지역 및 한국의 이해관계 변화를 살펴보고, 엔 국제화의 실현을 위해 해결해야 할 과제들을 파악하는데 있다. 엔의 국제화라는 문제가 국내외적으로 인식된 것은 1970년대 후반이라고 할 수 있다. 변동환율제하에서 미국경제의 지위 저하가 두드러지게 되고 마르크/스위스프랑 및 엔의 국제화에 관심이 쏠렸지만 일본을 포함하여 각국은 환율의 불안정화 및 자국의 경제운용에 대한 악영향을 우려하여 자국통화의 국제화에는 소극적이었다. 그 후 1983년 가을에 일본의 대미무역흑자의 증대를 배경으로 일본의 금융/자본시장의 폐쇄성과 엔-달러환율문제가 미일간에 정치적인 문제로 급부상했다. 미일무역마찰이 격화되면서 일본에서는 미국의 엔고압력에 적극 대응하고 일본경제의 높아진 국제적 위상이 적절히 반영될 수 있도록 엔의 국제적 지위와 역할이 향상되어야 한다는 주장이 대두했는데 이때만 해도 일본정부는 무역마찰해소의 일환으로 이 문제를 보았기 때문에 엔 국제화에 비교적 소극적이었다. 그러나 1990년대에 들어 상황은 크게 바뀌었다. 1990년대 버블경제의 붕괴와 장기적인 경기침체로 수면 아래로 잠적해 있던 엔 국제화문제가 또 다시 전면에 등장한 것은 1997년 7월 아시아 통화위기가 발생하고 난 뒤였다. 그런데 이번에는 일본정부의 태도가 1980년대와는 달랐다. 일본정부는 1998년 5월에 공식적으로 엔 국제화정책의 집행을 선언한 이후 강력한 의지를 가지고 구체적인 조치들을 집행했다. 1980년대와 1990년대의 일본정부의 엔 국제화정책 내용을 보면 두드러진 차이를 발견할 수 있다. 1980년대의 엔 국제화정책은 주로 일본의 금융 및 외환시장에 대한 규제완화의 성격을 띠고 있지만, 1990년대의 엔 국제화정책은 보다 적극적인 대외정책, 즉 엔 보급정책과 국제금융체제의 변화 등을 중시하고 있다. 국제적으로는 경제위기의 타개를 위해 시행된 금융빅뱅으로 대폭적인 규제완화 및 금융시장보완조치가 시행됐다. 대외적으로는 1998년 10월의 「신미야자와구상」 및 1999년 4월의 「신미야자와구상 2단계」 등의 엔 보급정책이 추진되고 있으며 아울러 경제위기의 와중에서 제시된 AMF구상, 달러-유로-엔의 복수통화제도 등 국제통화체제의 변화 요구가 계속되고 있는 것이다. 본 연구에서는 엔 국제화를 둘러싼 일본국내 및 국제환경의 변화와 이에 따른 일본정부, 그리고 국제사회의 반응과 변화를 분석해보고자 한다. 1980년대와 90년대 후반의 엔 국제화의 본질과 국제사회의 입장과 반응의 차이가 어떤 식으로 나타나는지 파악한다. 끝으로 엔 국제화 정책의 변화를 둘러싼 국제사회의 이해관계 변화를 살펴보며 엔 국제화정책의 나아갈 방향을 예측하고자 한다.

오스트레일리아의 대(對) 동티모르 정책

정세화 서강대학교 공공정책대학원 2010 국내석사

러시아의 아시아 정책 변화 : 푸틴 이후 러시아 외교정책의 국내적 변화요인을 중심으로

곽도영 서강대학교 공공정책대학원 2003 국내석사

'大 슬라브주의'와 '강한 국가' 건설을 표방한 푸틴 행정부의 출범은 러시아 외교정책에 있어 획기적인 변화를 의미하는 것이었다. 소련 붕괴이후 맹목적으로 서구 유럽을 추종하던 러시아가 애국-민족주의와 유라시아주의에 입각한 새로운 국가전략으로 정비하게 됨에 따라 적극적이고 능동적인 외교정책으로 전환된 것이다. 주지하는 바와 같이 러시아는 전통적으로 유럽 중심의 사고를 갖고있다. 특히 소련 붕괴 후 시장경제와 자유민주주의라는 새로운 서구적 정치 경제체제로 전환을 추진하는 과정에서 러시아에 있어 아시아 국가들은 별다른 비중을 차지하지 못했던 것이 사실이다. 그러나 푸틴 대통령의 신국가안보전략이 추진됨에 따라 러시아는 그동안 무시되어 왔던 아시아 국가들의 중요성을 인식하였을 뿐 아니라 이들 국가들과 경제협력 및 외교적 유대를 강화하기 위한 진지한 노력을 하기 시작한 것이다. 그렇다면 러시아 외교정책의 변동을 가져온 원인은 무엇일까? 우선 국제적 원인으로 NATO의 무분별한 팽창을 위시한 미국의 단일패권이 러시아에 상당한 위협을 가했다는 사실을 들 수 있다. 예를 들러 미국은 1997년 9월 이른바, '미-일 신방위협력지침'을 체결하여 안보협력 범위를 극동에서 아시아 태평양지역으로 확대하였고, 인권을 빌미로 중국과 러시아에 대한 과도한 내정간섭을 하고 있다 또한, 소련의 붕괴에 따른 유럽지역의 위협요인이 사라진지 오래지만 NATO의 팽창과 미국의 군사적 개입주의는 오히려 확대되고 있다. 1999년 폴란드, 헝가리, 체고 동유럽 3국이 NATO에 가입함으로서 러시아 코앞까지 미국의 영향력이 미치게 되었고, 세르비아에 대한 일방적 공습감행 등 러시아로서 더 이상 양보할 수 없는 극단적인 상황이 전개되었다. 특히 최근 부시행정부는 군사적 유일 패권체제를 확보하기 위한 MD구축계획을 강력히 추진하는 등 동·서 양쪽에서 러시아의 안보를 위협해 왔다. 결국 러시아는 소련 붕괴이후 중단되지 않는 '미국의 러시아 목조르기'로 인해 자국의 안보와 국익에 치명적인 일련의 행위들이 연이어 발생함에 따라 외교정책을 수정하지 않을 수 없었던 것이다. 그러나 미국과 서방국가들의 위협은 소련 붕괴이후 지속되어온 변수로서 푸틴 대통령 집권 후에 대두된 것이 아니었다. 그러므로 푸틴 행정부 출범 후 러시아가 국가전략으로써 외교정책을 수정하여 아시아에 대한 비중을 확대시킨 점을 국제정치적 관점으로만 설명하기는 어렵다 따라서 러시아의 외교정책이 과거에 비해 상대적으로 아시아 국가들을 중요시하는 방향으로 전환된 것은 국제적 원인과 함께 국내 정치적 원인, 즉 민주주의에 입각한 러시아의 정치체제가 안정적으로 정착된 점과 러시아 국민들 사이에 민족주의가 범 국민적 정서로 확산됨에 따라 애국-민족주의에 입각한 유라시아주의가 범국민적 정서로 대두된 사실을 고려하지 않을 수 없다. 민족주의의 확산으로 러시아의 민족적, 국가적 정체성을 인식하게 됨에 따라 유럽 편중의 정책이 비판받게 되고, 러시아는 유럽도 아시아도 아닌 유라시아 국가란 사실을 인식하게 된 것이다. 즉 친서방 일변도의 외교정책이 가져온 부정적 결과들로 인해 자극된 러시아 국민들의 민족주의는 선거라는 안정된 민주주의 제도를 통해 러시아 정치엘리트의 정치적 성향을 변화시키는데 성공했고, 이러한 국내 정치적 변동은 푸틴의 '강한 국가' 건설을 위한 외교정책으로 반영된 것이다. 또한 러시아 극동지방의 경제적 낙후로 인한 지방의 불만과 인구의 급격한 감소 문제를 해결해야 하는 러시아로서는 극동지방의 경제를 향상시켜야 하는 내적 절박성도 대외정책에 있어 아시아의 비중을 부각시키게 된 원인 중 하나였다고 할 수 있다. 결국 러시아 외교정책에 대한 신현실주의적 분석은 격동기라 할 수 있는 러시아의 국내 정치적 변수들을 간과함으로서 국제정세에 별다른 변화가 없음에도 푸틴 집권후 외교정책이 변화하게된 원인을 설명하는데 한계를 들어내게 되었다. 러시아 외교정책을 변화시킨 원인으로 국내적 변수를 간과할 수 없다는 것이다. 결론적으로 러시아 외부의 외교 안보적 환경이 별다른 변화를 보이지 않았음에도 불구하고 러시아 외교정책에 있어 아시아의 중요성이 부각된 것은 민주주의가 제도적으로 정착된 정치적 환경 속에 자유민주주의 사조가 퇴색하고 애국-민족주의가 강력히 대두하게된 국내적 원인으로 러시아가 위치한 유라시아에 대해 새로운 시각과 이해를 재인식하게 되었기 때문이다. 동시에 심각한 인구 공동화로 인해 위기감이 증폭되고 있는 극동지역을 안정시키기 위한 최선의 방안은 동북아시아 국가들과의 협력을 통한 경제개발이므로, 아시아 태평양 지역이 지정학적, 지경학적으로 매우 중요한 외교대상이라는 사실을 인지하게 되었던 것이다. 따라서 러시아의 외교정책이 변화된 원인을 연구함으로서 우리가 알 수 있는 것은 국제적 변수는 한 국가의 외교정책을 결정하고 변화시키는 필요조건은 될 수 있으나 충분조건일 수는 없으므로 국민의 이데올로기적 성향, 민주화 수준 등 그 국가가 갖는 독특한 내부 정치적 특성 또한 한 국가의 전략을 수립하고 변화시키는 데 있어 중요한 변수가 된다는 것이다.