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전흥신,김형택 한국에너지학회 1995 에너지공학 Vol.4 No.3
본 연구는 중심부에 액체, 외주부에 산화제가 흐르는 기액 동축분류의 유동장에 대한 것이다. 기액 동축 분사기는 연료의 분사량이 적은 소형 연소시스템을 고려하여, 실험은 연공비(W1/Wa)가 0.6 이하를 대상으로, 물과 공기를 사용하여 분사조건에 따른 분무특성과 기액 2상 분무류의 기본구조를 조사하여 액적의 확산, 기액혼합특성에 대하여 검토하여 다음과 같은 결론을 얻었다. 반경방향 기상속도분포 및 액적유속분포는 분구직경 및 분사조건에 관계없이 정규분포에 가까운 형태를 취하고 있으며, 각각 식 (2) 및 (3)으로 나타낼 수 있다. 기상속도는 반치폭은 축방향에 따라 일정한 구배 (≒4.6)로서 증가하며, 기상만의 단상분류의 구배(≒6)에 비해서 완만하다. 액적유속 반치폭은 축방향에 따라 더욱 완만한 구배(≒3.1)로서 증가한다. 무차원 액적유속분포는 축방향에 따라 일정한 구배(n≒1.5)로서 감소한다. 액적의 확산은 상대적으로 기액유량비가 클수록 효과적으라고는 말할 수 없고, 최대 확산을 이루는 최적의 기액유량비가 존재한다.
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전흥신,임종한,이택희 대한기계학회 1993 대한기계학회논문집 Vol.17 No.12
The study on the spray characteristics of TBI(Throttle Body Injection) injector has been carried out in this paper. The objective of this study is to improve the performance of TBI injector. The increase in the injection pressure and the utilization of assisted air are considered. The spray patten of TBI injector take the hollow-cone shape with $60^{\circ}~70^{\circ}$ spray angle regardless of injection pressure and injection pulse width. SAMD(Sauter Mean Diameter) of water in TBI injector are 510-$550{\mu}m$ and 310-$370{\mu}m$ respectively when injection pressures are $0.75 kgf/cm^{2}$ and $2.8 kgf/cm^{2}$. Then SMD of gasoline is estimated 380~$410{\mu}m$ and 230~$280{\mu}m$ respectively. The improvement of spray characteristics in TBI injector can be obtained with assisted air. If $W_{A}/W_{L}$ was over 0.2, SMD of water can be made under $50{\mu}m$.
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전흥신,김형택 한국에너지학회 2002 에너지공학 Vol.11 No.1
본 연구는 불꽃 점화 기관의 실린더내의 연료 액적의 기화과정에 대한 수치 해석이다. 본 연구의 특징은 무차원 임계 액적 수명시간을 정의하여 가솔린엔진의 흡입 및 압축행정동안 연료 액적의 가열 및 기화과정을 모델화한 것이다. 수치해석 결과는 압축행정동안 기체 온도 및 압력의 동시적 증가는 액적의 기화율에 서로 보상적인 영향을 미치려는 경향을 보이고 있다. 즉 실린더 내 환경의 변화는 연료 액적의 기화과정에 민감하지 않다는 것을 보이고 있다. 이 프로그램은 압축행정 말기에 완전히 기화할 수 있는 액적의 크기를 예측할 수 있다. In this study, a numerical method for fuel droplet evaporation in cylinder of S.I. engine is presented. This study was newly defined non-dimensional critical droplet lifetime and modeled heating and evaporation processes of fuel droplet during intake and compression stroke of gasoline engine. The simulation results show that simultaneous increase of gas temperature and pressure in compression stroke seems to have compensative effect on droplet gasification rate. The environment variations in cylinder have little effect on the fuel droplet gasification process. The droplet size for full evaporation at the end of compression stroke can be estimated using this program.
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전흥신 한국에너지학회 2002 에너지공학 Vol.11 No.2
본 연구의 목적은 조기 연료 기화장치가 승용차의 냉간 주행성능에 미치는 영향을 조사하여 평가하는 것이다. 이를 위해 실험은 냉 시동성과 냉간 주행성능으로 나누어 실시하여 연료소비율과 유해 배출 가스량을 측정하고, 실린더내의 연소압력을 근거로 열 발생율, 적산 열 발생량, 질량연소율을 구하였다. 결과는 다음과 같다. 조기연료 기화장치의 장착은 냉 시동 초기부터 난기 완료까지의 연료소비량을 17.7%향상, 냉 시동 초기의 일산화탄소의 배출량은 23%, 탄화수소 배출량은 45% 저감 되고, 또한 냉간 주행시의 엔진의 연소 최고압력, 도시 평균 유효압력의 변동을 4∼6% 개선시키고, 단위 출력당 연료 소비율이 0.2∼2.3% 절감된다. 이것은 조기연료기화장치에 의한 연소실내 최대 열 발생 지연기간 및 주 연소기간이 짧아지기 때문이다. The object of this paper is to investigate the effects of early fuel evaporators on cold driveability of gasoline passenger cars. Experiment has been carried out for the assessment cold start performance and cold driveability. And fuel consumption rate, emission and cylinder pressure were measured. On the base of combustion pressure of cylinder, rate of heat release, cumulative heat release amount and burned mass fraction are evaluated. The results show that fuel consumption rate is increased by 17.7%, monoxide and hydrocarbon were reduced by 23% and by 45% respectively, fluctuations of indicated mean effective pressure and maximum combustion pressure were increased by 4∼6%, fuel consumption rate per power was improved by 0.2∼2.3%. These are caused by the fact maximum heat release period and main combustion period are getting short.
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전흥신,김흥수,김준수 慶熙大學校 1998 論文集 Vol.27 No.-
In a carburating system, the fuel keeps vaporizing after sprayed to the carburator as droplets. But in the case of cold weather, plenty of them remain in the liquid phase, causing the increase of fuel consumption rates and harmful exhaust gas amounts. Those problems were known to be solved using the PTC ceramic heater for heating up the fuel into the cylinder in being supplied. Purpose of this research is the development of a PTC ceramic heater for automotive fuel saying. This research emphasized the fabrication of newly developed step-shaped PTC heaters assembly and the obtaining the application result after installing them on the 1500cc engine. The combustion pressure, the indicated mean effective pressure, the fuel consumption rate, the heat release, tile burned mass fraction of gas of the engine between with and without the PTC heater were compared as a function of crank angle. The reults were as follow: 1) With the PTC heater installed, the deviations of the maximum combustion pressure and the indicated mean effective pressure were improved by 2.0% and 0.8%, which brought the smoothing of drivability and the increase of engine power compared with engine without the heater. 2) The fuel consumption rates per unit power with PTC heater installed at 2000 rpm and the boost pressure of 300 mmHg and 400 mmHg were increased by 0.6∼8.1% compared with no PTC heater. 3) With 180℃ newly developed PTC heater installed, heat release time delays at the boost pressure of 300mmHg were made quicker by 1∼3 deg and the main combustion time by 5 deg compared with no PTC heater. 4) The 180℃ heater was the most effective of the three developed ones. 5) The introduction of new PTC heater improved the engine performance, which could bring the fuel saving and reduction of the harmful exhaust gas.
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전흥신 한국자동차공학회 1990 오토저널 Vol.12 No.2
본 고에서는 CNG차량에 대한 해외의 동향과 자동차 대체연료로서의 CNG의 특성 및 CNG차량에 대한 구조, 성능 및 안전성에 대하여 검토 소개한다. 근년 자동차용 대체연료로서의 관점은 저공해성이 중요하게 부각되고 잇다. 이에 따라 국내의 대도시환경오염 방지를 위한 한가지 방안으로서 CNG의 채용이 활발하게 논의되어오고 있다.
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吸氣管內 燃料擧動에 關한 實驗硏究(Ⅰ) : 液膜流動 測定에 對하여 Measurement of Liquid Film Flow
全興信,朴涇錫 慶熙大學校 1983 論文集 Vol.12 No.-
In this study, the new device for liquid film thickness measurement are introduced to investigate the variation of liquid film thickness along the intake manifold and circumferential positions. The results are as follows; 1) In this experiment, the new device for liquid film thickness measurement by the Inside Wall Electrode Method is closely possible to measure the 1 ㎜ of thickness. 2) The liquid film thickness along the intake manifold is mostly independent for the throttle opening in low air velocity, and then affected in high air velocity. 3) The distribution of the liquid film thickness on circumferential position almost constant in the region of 300 ㎜ downstream from carburetor. 4) The men liquid film thickness is 0.3 ∼ 0,08㎜ in water and 0.04 ∼ 0.18㎜ in methanol, in this experiment. 5) The liquid film flow ratio decreases with increasing Air Velocity.
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