수도권의 역통근 발생 모형 구축

이종호(Rhee Jong Ho),김성룡(Kim Sung Yong) 대한토목학회 2002 대한토목학회논문집 D Vol.22 No.5D

수도권 1인가구의 통행발생 특성에 관한 연구

안효원,이종호,오승훈,Ahn, Hyo Won,Rhee, Jong Ho,Oh, Seung Hwoon 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.6

Single-person households in the Seoul Metropolitan Area have increased sharply during recent 20-30 years. Despite of decreasing in the total population, the number of single-person household is predicted to increase continuously. However, the effect of single-person household growth on the domestic transport sector has not been studied concretely. In this study, the differences on trip generation characteristics by household size and attributes were figured out by analyzing Seoul Metropolitan Area Household Travel Behavior Survey (SMA-HTBS). Firstly, trip generation rates (trips/day/person) were produced by household attribute, household member attribute and trip attribute based on SMA-HTBS. Secondly, trip generation rate of single-person household and that of multi-person (2 or more) household were compared by significance test. It was found that trips generation characteristics of single-person household is quite different from those of multi-person household by housing type, residential type, living area, and transport mode. The result of this paper is expected to contribute developing more sophisticated trip generation model and transport policy reflecting trip generation characteristics of single-person household. 최근 20~30년사이 수도권 1인가구의 비율은 크게 증가하였으며, 총 인구의 감소에도 불구하고 1인가구수는 지속적으로 증가할 것으로 예상된다. 그러나 국내 교통분야에서는 1인가구 증가가 교통분야에 미치는 연구가 미흡한 실정이다. 본 연구는 수도권 가구통행실태조사를 활용하여 가구 속성별로 가구규모에 따른 통행발생의 차이를 알아보기로 하였다. 연구방법으로는 수도권 가구통행실태조사 자료에서 가구 속성과 가구원 속성, 통행 속성에 대하여 가구규모별로 통행발생횟수(/일/인)을 산출하였다. 유의성검토를 거쳐 1인가구와 타 규모(2인 이상)가구와의 비교를 통하여 1인가구만의 통행발생 특성을 분석하였다. 연구 결과로는 전체적으로 1인가구의 통행발생은 타 규모 가구의 통행발생보다 높게 나타났으며, 주택종류, 거주형태, 지역, 통행수단 속성에서도 차별된 통행발생 특성을 보여주었다. 본 연구의 결과가 1인가구의 통행발생 특성을 반영한 통행발생모형 구축 등 교통정책개발에 이바지하길 기대하여본다.

기상조건이 대중교통수요에 미치는 영향에 관한 연구

최상기,이종호,오승훈,Choi, Sang Gi,Rhee, Jong Ho,Oh, Seung Hwoon 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.6

In this study, the effects of weather conditions such as rainfall, discomfort index, snowfall, and sensible temperature on public transport demand in Seoul were analyzed using statistical data. The reasons were also derived from the survey. The data for the analysis were collected over the weekdays and weekends, and seasonal data of summer and winter were also gathered separately. Rainfall amount, discomfort index, and sensible temperature except snowfall amount, whose samples were insufficient, decreased the public transport demand by 2-7%. Rainfall amount and sensible temperature were statistically significant. Correlation analysis also showed that rainfall amount and sensible temperature are highly correlated with the demand. To find the reasons, the survey was conducted on citizens living in the Seoul Metropolitan Area. About 30% of the respondents wished to give up using bus when rainfall was heavy or temperature was low. On the contrary, auto and subway users increased by 10%. The results of this study could be used as the basic data when the public transportation planning or operation related policies according to the weather condition are concerned. 본 연구에서는 강우, 불쾌지수, 강설, 체감온도 등 4가지 기상조건이 대중교통수요에 어떤 영향을 미치는지 관련 통계자료를 이용해 분석을 실시하고, 설문조사를 통해 그 이유를 도출하였다. 모든 자료는 일단위로 수집하였고, 평일-주말과 여름-겨울로 구분하여 분석을 실시하였다. 분석결과, 샘플수가 부족한 강설을 제외하고는 강우, 불쾌지수, 체감온도의 기상조건이 대중교통 수요를 약 2~7% 감소시키는 것으로 나타났다. 수요의 감소폭이 통계적으로 유의한지 알아보기 위해 t-검정을 실시하였는데, 이중 강우와 체감온도가 통계적으로 유의하다는 결과를 얻었다. 상관분석 결과도 강우와 체감온도 2가지 지표가 상대적으로 높은 상관관계를 나타냈으며, 야외에 노출되어있는 버스가 지하철에 비해 높은 상관관계를 보였다. 그리고 통계적으로 유의한 결과가 나온 강우와 체감온도, 2가지 지표에 관한 설문을 실시하였다. 수도권에 거주하는 일반시민을 대상으로 설문을 실시한 결과, 평상시에 응답자 중 약 50%가 버스를 이용하였는데, 이중 강우가 발생하거나 체감온도가 낮아지면 버스 이용이 약 30%대로 감소되는 반면, 승용차와 지하철통행은 약 10% 증가되는 것으로 분석되었다. 본 연구 결과는 기후변화에 따른 대중교통정책 및 운영방법 결정에 기초자료로 사용되어질 수 있을 것으로 기대된다.

희석혼합체의 기계적 분쇄에 의한 나노 CeO₂의 합성

임건자,김태은,이종호,이해원,이동주,현상훈,Lim, Geon-Ja,Kim, Tae-Eun,Lee, Jong-Ho,Lee, Hae-Weon,Rhee, Dong-Joo,Hyun, Sang-Hoon 한국세라믹학회 2002 한국세라믹학회지 Vol.39 No.8

The nanocrystalline $CeO_2$ was synthesized by mechanical milling and subsequent heat-treatment with the mixture of $Ce(OH)_4$ precursor and diluent, NaCl. Using deionized water, the diluent, NaCl, in the mixture has been easily dissolved out. Diffusion barrier was provided by the diluent during heat-treatment, which suppressed not only the coarsening of primary particle but also the agglormeration between the particles. Crystallite and aggregate size of $CeO_2$ depended on the concentration of diluent, temperature and time of heat-treatment; increased with the temperature and time increases. In case the mixture was heat-treated at high than $600^{\circ}C$, however, the crystallite size was saturated near 20 nm, which was supposed to be due to the densification of diluent. 산화물의 금속 전구체인 $Ce(OH)_4$를 희석제인 NaCl과 함께 기계적으로 분쇄하여 나노 크기의 일차입자를 제조하고, 분쇄한 전구체 분말은 희석제와 함께 열처리를 하여 나노 결정립의 $CeO_2$를 합성하였다. 희석제는 전구체의 분쇄시 분말의 재응집을 억제하여 분쇄효율을 증진시켰을 뿐만 아니라 열처리 중에는 일차입자 성장과 응집을 억제하여 열처리 온도와 시간에 따라 일차입자의 크기 뿐만 아니라 응집체으 크기도 제어할 수 있었다. 열처리 중 희석제는 고온에서 전구체 표면에서 치밀화 되어 일차입자 성장과 응집체 형성의 확산장벽으로 작용하는 것으로 판단되며 열처리 후 증류수에 쉽게 용해되어 $CeO_2$ 나노 입자 제조에 효과적이었다. 일차입자와 응집체의 크기 및 결정성은 희석제의 농도, 열처리 온도와 시간에 의존하는 것으로 확인 되었다.

교통약자를 위한 저상버스도입의 효과에 대한 연구 : 노년층을 중심으로

김지영(Kim Ji Young),이종호(Rhee Jong Ho),오승훈(OH Seung Hwoon) 대한토목학회 2008 대한토목학회논문집 D Vol.28 No.1D

최근 급속한 고령화로 인하여 꾸준히 증가하는 고령인구의 사회활동과 경제활동을 보장해주기 위한 교통산업의 필요성이 점차 증대되어지고 있다. 그 중에서도 고령인구의 이동권을 보장해주기 위한 많은 정책들이 시행되어 지고 있으며, 최근 2003년부터 서울시를 중심으로 교통약자를 위해 승ㆍ하차시 계단을 없앤 저상버스의 도입이 본격화되고 있다. 본 연구에서는 이러한 저상버스의 도입으로 인하여 발생되어지는 효과를 버스운행시간에 많은 영향을 주는 승차시간에 대하여 조사를 실시하였다. 그 결과 전체 연령의 승차시간은 1인당 평균 0.8초의 단축 효과가 있었으며, 특히 노인층의 경우 1.1초인 약 36%의 시간이 단축되어 지는 것으로 조사되었다. 이러한 시간 감축은 버스운행시간 단축으로 이어져 운영비용의 절감을 기대할 수 있다. The Korean society has been changed to the aging one. The number of elderly people has been in creasing rapidly. For their social and economic activity, more convenient transport services have to be offered. Specifically, increasing mobility is one of the most urgent policies for them. One action of the policy in Seoul has introduced low floor buses since 2003. This paper shows how low floor buses affect on passengers' boarding and alighting time through the field survey. In the analysis of the survey results it has been found that the low floor buses can reduce average boarding time by 0.8 sec, especially, by 1.1 sec (about 36%) for elderly passengers. These outcomes expect total bus operating hours as well as headways could be reduced, and operating cost and passengers' waiting time could be saved.

한일 양국에 있어서의 역사적 계획도시의 도시공간구조 형성특성 및 변화과정 비교분석에 관한 연구 : 한국 화성과 일본 히코네성의 사례연구

윤효진(Yoon Hyo Jin),이종호(Rhee Jong Ho) 대한토목학회 2007 대한토목학회논문집 D Vol.27 No.4D

본 연구에서는 한국과 일본에 있어서의 역사적 계획도시의 형성 당시의 도시공간구조의 주요 특성을 비교 분석하여, 양국의 계획적 도시들에서 나타나는 유사성과 상이성을 명확히 함과 동시에 근대적 도시생활구조에 맞추어 변화되어져 온 변화특성의 배경 및 원인, 역사적 계획도시로서의 잠재력과 오늘날의 과제를 명확히 하는데 연구목적을 두었다. 따라서, 본 연구에서는 역사적 계획도시의 사례지역으로서 한국의 수원시와 일본의 히코네시를 설정하여, 도시형성부터 오늘날에 이르기까지의 가로 및 토지이용형태, 산업구조, 인구구조 등의 도시공간구조의 변화특성 및 주요 도시관련정책을 비교, 분석하였다. 비교분석결과, 양국의 역사적 계획도시들에서 형성당시의 사회, 경제, 문화적 배경 및 입지특성, 도시형성의 목적, 계획가의 의도 등에 따라, 일부 기능상의 유사한 점도 있었지만 각자 독자적인 도시공간구조를 형성하였음을 알 수 있었다. 또한, 양국 모두 도시의 형성 및 변화 과정에는 당시의 정치, 경제적 배경 및 입지조건 등이 매우 중요한 역할을 하였다는 것을 알 수 있었다. 각 사례도시들의 도시공간구조적 변화과정을 보면 양국 모두 근대화과정을 거치면서 도시생활환경의 변화에 대응하고 초기도시공간구조의 제약요인을 극복하면서, 가로 등의 내부 도시공간구조 및 토지이용형태가 크게 변모되어가고 있는 것을 알 수 있었다. 특히, 양국이 시기별로 다소 차이를 보이고 있지만 중심시가지의 번성기 혹은 변화기를 거쳐 시가지 확장에 따른 기존 중심시가지의 침체라는 공통적인 문제점을 안고 있는 것을 알 수 있었다. 최근, 사례의 두 도시들은 역사적 계획도시가 갖고 있는 문화경제학적 가치에 눈을 뜨고, 또한 기존시가지의 활성화를 위한 다양한 시도 및 접근을 하고 있으며, 결과에 따라 이후 두 도시는 또 다른 변화의 과정을 겪을 것으로 생각되어진다. 이러한 점에서 볼 때, 이후의 역사적 계획도시들이 안고 있는 도시계획상 과제의 하나는 각각의 도시들이 추진하고 있는 기성시가화지역의 역사문화적 환경조성과 함께 새로운 도시생활환경의 변화에 능동적으로 대응하면서 침체된 경제력을 보다 활성화 시킬 수 있는 보다 다양한 도시정책 및 계획수법의 모색 및 전개라고 말할 수 있다. The purpose of this study is to identify the potential and challenges of the historic planned cities in Korea and Japan by comparison of the characteristics and changes of their urban spatial structures. The similarities and difference among cities are investigated and the inter-temporal changes and the reasons of them are analyzed for the purpose. In particular, transportation network, urban land use, industrial structure, population structure, and urban policies of the case study areas, Suwon City and Hikone City, are compared in order to find important implications. The results provide the evidences that each city has, the unique urban spatial structure though some similarities in social, economic, and cultural backgrounds and locational characteristics are found. There are common factors in emerging the urban area and changes of the two cities: those are political and economic backgrounds and locational conditions. In addition, the two cities have experienced radical changes of street network and land use during the modernization era. Above all, they have common problem, deterioration of the old C.B.D. by expansion of urbanized area according to the growth. Currently, the two cities discover the cultural and economical value of the historic planned city and try to revitalize the old C.B.D. by various approaches. The strategies by them can make a new positive changes in the two cities. In conclusion, it is necessary for the historic planned cities to develop and execute a planning technique responding a new cultural needs of the old C.B.D. and changes of new urban life.

NetLogo를 이용한 미시적 보행시뮬레이션의 구현

장성민(Jang Sung Min),이종호(Rhee Jong Ho),오승훈(Oh Seung Hwoon) 대한토목학회 2010 대한토목학회논문집 D Vol.30 No.2D

많은 개발과 급속한 경제성장과 함께 발전한 교통은 생활에 많은 도움을 주고 있지만, 문제점 역시 발생시키고 있다. 자동차의 증가와 함께 교통사고 역시 급격하게 증가하고 있으며, 대기오염 역시 과거에 비해 급격히 나빠지고 있다. 하지만 이보다 더 큰 문제는 교통의 발전이 교통의 주체인 사람이 아닌 자동차를 중심으로 이루어지고 있는 것이다. 이에 최근에는 도시의 환경과 사람의 중요성에 대한 관심이 점점 늘어남에 따라 보행자 교통의 중요성이 점차 증대되고 있다. 본 연구에서는 보행환경과 같은 복잡계를 모사하는데 유용한 NetLogo 프로그램을 이용하여 보행 시뮬레이션 프로그램을 개발하고, 조사를 통해 얻은 자료와 보행 시뮬레이션을 통해 얻은 자료를 서로 비교하여 프로그램의 유의성을 살펴보고 신뢰도를 판단하였다. 그 결과 시뮬레이션 프로그램과 실제 현장의 데이터는 서로간의 유의성이 있다고 판단되었다. 시뮬레이션 프로그램은 실제 조사 자료와 동일한 형태의 그래프들을 나타내고 있고, 이는 이론적인 보행의 다양한 그래프들과도 비슷한 궤적을 나타내고 있다. 또한 이 프로그램을 이용하여 다양한 보행행태를 분석하였는바, 특히, 보도상의 장애물이 보행자 행태에 미치는 영향을 분석하였다. Transportation system improved with rapid economic growth has helped human being a lot. However, the system has been also created social problems. The fast increasing auto ownership has not only increased transportation accidents but decreased air quality rapidly. One of the serious problems in transportation is that transportation policies have disregarded human factor, especially pedestrian environment. This research has developed microscopic pedestrian simulation with Netlogo. Netlogo is a very useful program for simulating complex systems such as pedestrian movements. The simulated pedestrian movements has been compared with actual surveyed pedestrian movements on a sidewalk. The comparison has been showed that the simulation program can be used for analyzing various pedestrian environments. Also, the impacts of bollard on the sidewalks have been analyed with the simulation program.

인슐린비의존형 당뇨병환자에서 허혈성 심장질환의 선별검사로서 관상동맥 칼슘침착수치 측정의 유용성

임승길(Sung Kil Lim),이종호(Jong Ho Lee),이현철(Hyun Chul Lee),송영득(Young Duk Song),김경래(Kyung Rae Kim),허갑범(Kap Bum Huh),윤용석(Yong Seok Yun),이유미(Yu Mie Rhee),심대근(Dae Keun Sim),신성관(Sung Kwan Sin),박병규(Byung Ku Park 대한내과학회 1999 대한내과학회지 Vol.56 No.3

N/A Patients with NIDDM are at increased risk for the development of coronary atherosclerosis and experience more silent myocardial infarction than non-diabetic subjects. The screening tools for early detection of coronary artery disease without significant narrowing has been requested in diabetic patients. Coronary artery calcification (CAC) score, quantified by electron beam computed tomography (EBT), have been reported to correlate with the amount of atherosclerotic plaque and vascular luminal narrowing. We investigated the distribution of CAC score and associated risk factors in asymptomatic NIDDM patients and patients with ischemic heart disease to estimate the usefulness of CAC as a screenig tool for ischemic heart disease in asymptomatic diabetes. Method : 136 NIDDM patients without any symptom of coronary artery disease and 37 patients with significant coronary artery stenosis were included. CAC were measured by electron bean tomography (ultrafast CT). Forty contiguous 3-mm thickness transverse two-dimensional sections were obtained through root of aorta and heart. Coronary calcification were defined as the presense of at least two adjacent pixel within the border of visualized coronary artery with CT number of at least 130 HU. Body mass index, waist-hip ratio were measured and body fat components were counted by impedence method. Visceral fat versus subcutaneous fat ratio were calculated by abdominal computed tomography. Plasma lipid profile, fasting insulin, C-peptide level, HbA1c concentration were measured. Correlations between natural log of CAC score and clinical parameters were evaluated and multiple regression analysis with natural log of CAC score as a independent variable was performed. Coronary angiography were performed in 17 asymptomatic NIDDM patients.. Result : CAC score was significantly higher in male than female subjects and increased significantly with aging (p<0.01). In patients with hypertension, previous history of cerebrovascular or peripheral vascular disease (p<0.05), CAC score was significantly increased. The CAC score showed significant positive correlations with smoking amount, duration of diabetes and a negative correlation with HDL-cholesterol (p<0.05). There were no association between CAC score and total cholesterol, LDL-cholesterol, waist to hip circumference ratio, or fasting insulin levels. After adjustment of compounding variables (age, sex), duration of diabetes, amount of smoking and previous history of atherosclerotic vascular disease were shown to be associated with CAC score. In multiple logistic regression analysis with natural log of CAC score as dependent variable, age, HDL-cholesterol, duration of diabetes, male gender were found to be significant independent variables. Seventeen diabetic patients with high CAC score, were taken coronary angiography and significant luminal narrowings (more than 50%) of coronary artery were documented in 16 patients. But, In 7 out of 17 patients with coronary one-vessel disease, coronary calcification were not detected by EBT. Conclusion : coronary artery calcium score quantified by electron beam computed tomography may be useful for screening of preclinical or asymptomatic coronary artery disease in asymptomatic NIDDM patients.

보행시설물이 보행에 미치는 영향에 관한 조사연구

장성민(Jang Sung Min),이종호(Rhee Jong Ho),오승훈(Oh Seung Hwoon),김지영(Kim Ji Young) 대한토목학회 2008 대한토목학회 학술대회 Vol.2008 No.10

교통약자를 위한 저상버스도입의 효과에 대한 연구 : 노년층을 중심으로

김지영(Kim Ji Young),이종호(Rhee Jong Ho),오승훈(OH Seung Hwoon) 대한토목학회 2007 대한토목학회 학술대회 Vol.2007 No.10