아시안하이웨이 6번 노선의 국제여객 교통수단선택에 관한 연구

이백진,이세홍,이윤석,이덕환,Lee, Back Jin,Lee, Se Hong,Lee, Yun Seok,Lee, Deok Hwan 대한토목학회 2015 대한토목학회논문집 Vol.35 No.4

본 연구는 남북한간 교류협력 증진과 국제협력사업 활성화에 따라 향후 동북아 차원에서 연계가 예상되는 아시안하이웨이 6번노선(간성-선봉)의 이용을 가정하고, 현존하지 않는 북한 육로망 연계에 따른 한반도 주변의 국제여객수송 행태 변화를 분석하였다. 이를 위해 SP(Stated Preference), RP(Revealed Preference) 자료를 기반으로 다항로짓(ML)과 네스티드로짓(NL) 모형을 구축하였다. NL모형을 통해 분석한 결과, 현재 한중(동북부), 한러(극동러시아)간 국제여객수송 대부분이 육상로 단절로 인해 항공을 통해 이루어지나, AH6노선이 구축될 경우에는 약 90%이상이 육상운송으로 전환될 것으로 분석되었다. 또한, 여객수송거리가 길어질수록(903~1,631km) 국제철도의 수단분담률은 62.8%에서 66.1%로 증가하고, 이 때 도로수송은 29.6%에서 21.9%로 감소하는 것으로 나타났다. 반면, 항공수송은 육상수송과는 달리 수송 거리대별 증감경향이 뚜렷하게 나타나지 않고, 약 10% 수준의 수단분담률을 나타내는 것으로 추정되었다. By promoting the international transportation and the improvement of advanced exchange between South and North Korea, the Asian Highway plan was expected to make considerable economical effects in the North-East Asian region. This study focuses on a part of AH6 route (i.e., South Korea-North Korea-China-Far East Russia) and aims to analyze the behavioral change of international passenger transport around the Korean Peninsula by assuming the non-existent North Korea land transport network connectivity. The study was performed using two main methods. First, a stated preference survey was performed to derive the actual modal share of each travel mode. Second, a disaggregate analysis was performed to develop possible mode-choice models for international passenger travel and find out the suitable choice. Based on the results of the model estimation, it is found that over 90% of the international passenger transport would be converted to land transport (rail+highway). In addition, international railroad modal share rate would be increased from 62.8% to 66.1% and international bus would be decreased from 29.6% to 21.9% as the distance lengthened (903km~1,631km).

이용자 맞춤형 대중교통 정보제공 서비스

이백진,오성호,Lee, Baek-Jin,O, Seong-Ho 대한교통학회 2008 교통 기술과 정책 Vol.5 No.3

자발적 자가용 이용 저감의 의사결정과정 분석 연구

이백진,김준기,이춘용,Lee, Backjin,Kim, Joon-Ki,Yi, Choonyong 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.2

최근 지구환경 보호를 위한 도시지역의 온실가스 배출량 저감은 중요한 이슈이며, 특히 도시교통에 있어 자가용 이용 저감을 통한 배출량 감소를 위한 정책들이 추진되고 있다. 이러한 도시교통정책 중 대표적인 것이 교통수요관리(Transportation Demand Management; TDM)기법이며 혼잡통행료 부과, 유류세 등 규제를 통해 자가용 이용을 억제하는 방법이다. 반면 사회심리학이론에 바탕한 모빌리티 매니지먼트(Mobility Management; MM)기법은 커뮤니케이션을 통해 자발적 자가용 이용저감을 유도하며, 의사결정과정에 내재되어 있는 심리적 요인에 초점을 두고 있다. TDM기법이 자가용 이용저감에 일정부분 기여하고 있으나 지금까지 자가용 이용의 최종 판단주체인 개인의 의식전환을 통한 자발적 교통행동변화를 유도하는 노력은 미흡하였다. MM기법의 유효성에 대해서는 기존 해외 연구에서 논의된 바가 있으나 아직까지 자발적 행동변화의 의사결정과정에 대한 명시적 분석에 관한 연구는 활발하지 않은 실정이다. 이에 본 연구는 사회심리학이론에 바탕을 둔 MM기법의 중요성과 국내도입을 위한 기초 연구로서 자발적인 자가용 이용저감 행동변화에 대한 의사결정과정 분석을 목적으로 한다. 분석을 위해 사회심리학적 접근방법론의 하나인 구조방정식 모형을 적용하였다. 본 연구의 사례분석을 통해 개인의 의사결정과정에 내재되어 있는 심리적 요인(예, 환경의식, 개인규범 등) 등이 개인들의 자가용 이용 저감에 유효한 영향이 있으며, 규제 중심의 자가용 이용저감 기법뿐만 아니라 MM 도입의 필요성에 대해 논증하였다. To relieve Green-house Gas Emission is the key issue in urban area. Urban transport policies have focused on the reduction of private car use. The most common of these is Travel Demand Management(e.g., congestion charge, environmental tax, etc.) that forces individuals to reduce their private car use. An alternative way is Mobility Management(MM) that induces individuals to voluntarily change their car use through communications. MM is founded on social psychology theory and focuses on individuals' decision making processes to change their perception and attitude on private car use. Although some researchers have reported the relevance of MM approach, still few researches have explicitly studied on individuals' decision making processes. Therefore, the aims of the paper are to analyze the decision making process of individuals and to provide the basis of introducing MM approach in Korea. Structural equation model(SEM) is applied for the analysis of individuals' decision making process. A empirical study shows that psychological factors such as perception/attitude on global environment or individual norms impact significantly to reduce private car use and accordingly the relevance of introducing MM approach instead of imposing regulations or expanding transport facilities.

한반도 교통인프라 개발 전략

이백진(Lee Backjin) 대한토목학회 2018 대한토목학회 학술대회 Vol.2018 No.10

선호의식 조사를 활용한 첨단 대중교통 서비스의 지불의사액 추정

이백진(Lee Back Jin),김관우(Kim Kwan Woo),김경석(Kim Gyeong Seok),오성호(Oh Sung Ho) 대한토목학회 2009 대한토목학회논문집 D Vol.29 No.4D

유비쿼터스 사회가 도래함에 따라 기존 첨단 대중교통체계를 이용자들의 개별선호에 대응하고 일상생활에 보다 활용될 수 있도록 신규 서비스의 제시 필요성이 높아지고 있다. 본 연구는 기존 첨단 대중교통체계를 한 단계 발전시키기 위한 기초연구로서 대중교통 차내 무료 인터넷 서비스와 실시간 교통정보 제공 서비스를 제안하고 이용자들의 선호도를 계량적으로 분석하는 것을 목적으로 한다. 먼저 선호의식조사를 이용하여 신규 서비스에 대한 응답자들의 선호도와 지불의사액을 조사ㆍ분석하였다. 특히 응답자들의 사회ㆍ경제적 특성에 따른 이질성을 고려한 모형을 구축하고 차내 이동시간별 지불의사액의 변화를 계량적으로 분석하였다. 사례분석결과 신규 서비스에 대한 선호도는 차내 이동시간별, 계층별 유의한 차이가 있었다. 먼저 장거리 통행일수록 지불의사액이 증가했다. 계층별로는 주부-자영업의 경우 차내 실시간 교통정보 서비스에 대한 지불의사액이 높은 반면, 회사원-학생의 경우에는 무료 인터넷 서비스와 실시간 교통정보 제공 서비스에 대한 지불의사액이 비슷하였고 비교적 장거리인 경우에 유효한 것으로 분석되었다. In the coming ubiquitous society, the importance of developing advanced public transportation systems (APTS) corresponding to individuals' needs and useful in their daily life is profound. In these regards, the study proposed new APTS services: Free internet access service and On-board real time traffic information service in public modes. A stated preference (SP) survey was performed to investigate individual's preference and willingness-to-pay (WTP) for the proposed APTS services. Multinomial logit models (MNL) incorporating the heterogeneity of respondents were developed to analyze individuals' preference and the difference of WTP. Some results of the study showed that the respondents' preferences were significantly different by in-vehicle travel times (30 min, 60 min) and their socioeconomic background. More respondents prefer new APTS services when in-vehicle travel time takes longer. For the housewife and self-employed group, the mean WTP for on-board realtime traffic information was higher than that of free internet access services, while for the company employees and students group, the mean WTP was similar in both services.

選好意識을 考廬한 大衆交通手段 選擇行動의 實態分析 : 익산시를 중심으로

이백진(Lee Back Jin),박영석(Park Young Suk),남궁문(Namgung Moon) 대한토목학회 2000 대한토목학회논문집 D Vol.20 No.5D

비신호 횡단보도에서의 어린이 횡단행태 분석 연구

이덕환(Lee, Deok Whan),이백진(LEE, Back Jin),이윤석(Lee, Yun Suk),임진강(LIM, Jin Kang) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.68 No.-

본 연구의 목적은 그동안 교통안전 정책(또는 연구)에서 간과되어온, 어린이 보행자 횡단행태에 대한 분석을 통하여 향후 어린이 교통안전 정책수립 지원을 위한 기초자료를 제공함에 있다. 이를 위해 사고발생빈도가 서로 다른 경기도내 7개 초등학교 비신호 횡 단보도를 선정하여 현장조사를 수행하고, 횡단행태에 관한 실증자료를 수집․분석하였다. 분석결과, 횡단행태적 측면에서 어린이 교통사고 위험요인과 가장 밀접한 관련이 있는 횡단행태 변수로는 대기유무로 분석되었 고, 횡단시작부 보도폭이 넓을수록, 학교 출구에서 횡단보도까지 (직선)거리가 일정규모 이상일 때 어린이는 보다 안전한 횡단행태 를 보이는 것으로 나타났다. 또한 횡단대기 시 조급성으로 인하여 보도에서 차도로 내려와 대기하려는 경향이 있는 것으로 나타났으 며. 횡단보도 횡단패턴은 각 조사지점별 기하구조 차이에 따라 상이하게 나타났다. 향후, 어린이 교통안전 정책(어린이 보호구역 등) 에서는 이러한 어린이 횡단행태와 패턴을 고려하여 지점별 섬세한 맞춤형 개선책이 수립되어야 할 것으로 판단된다.

통행시간은 항상 낭비되는 시간인가?

이경아(Lee, Gyeong-A),김준기(Kim, Joon-Ki),이백진(LEE, Back-Jin),이영인(LEE, Young-In) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.68 No.-

정보통신기기(Information and Communication Technology)의 보급이 빠르게 일반화되고 다양한 기능들이 부가되면서 통행 중에도 사무실이나 집에서와 동일 수준의 활동들이 다양해졌다. 이동 중에 가능해진 다양한 활동들은 궁극적으로 통행시간의 효용을 변화 시킬 것으로 예상된다. 그러나 통행시간의 효용은 직접 측정이 불가능하기 때문에 본 연구에서는 통행시간의 효용이 통행 중 활동 에 의한 감정에 의해 결정되는 것으로 가정하고 ICT를 이용한 활동을 포함하여 다양한 통행 중 활동이 통행 중 정서에 미치는 영향 을 분석하였다. DRM(Daily Reconstruction Method)를 이용하여 통행 중에 느끼는 정서가 긍정적인지 부정적인지를 분석함으로써 통행시간의 효용을 간접적으로 파악하고자 하였으며, 교통수단간의 정서적 영향을 고려하기 위하여 Seemingly Unrelated Probit Regression모형을 적용하였다.

통행 중 활동이 대중교통수단 선택에 미치는 영향에 관한 연구

이경아(Lee, Gyeong-A),김준기(Kim, Joon-Ki),이백진(LEE, Back-Jin),오성호(Oh, Sung-Ho) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.68 No.-

스마트폰이나 태블릿 PC로 대표되는 정보통신(Intelligent and Communication Technology) 기기는 이제 우리의 삶과 불가분의 관 계이다. 특히 경제적 측면에서 비효용으로 간주되던 통행시간에 사람들은 ICT 기기를 이용하여 과거와 달리 보다 다양한 활동들을 수행할 수 있게 되었다. 즉 통행시간이 공간적 전이시간으로서만이 아니라 휴식 또는 생산적 시간으로 활용이 가능하게 되었다(통행 자의 의지 여하에 따라). 이러한 스마트 지식사회가 빠르게 우리의 삶에 정착됨에 따라 교통수단 선택에 있어서 통행시간과 비용뿐 만 아니라 통행 중 활동 가능성을 고려한 교통수단선택모형을 구축할 필요성이 높아지고 있다. 이에 본 연구에서는 자가용에 대한 인식, 통행 중 정보통신기기 이용 경향 등을 주성분분석을 통하여 잠재변수를 도출하고, 다항로짓모형을 이용하여 통행목적별 교통 수단선택모형을 구축함으로써 통행 중 활동에 따른 수단별 효용의 변화를 살펴보았다.

수도권 가구통행 조사를 바탕으로 한 교통 형평성 분석

이원도 ( Won Do Lee ),나유경 ( Yu Gyung Na ),박시현 ( See Hyun Park ),이백진 ( Back Jin Lee ),조창현 ( Chang Hyeon Joh ) 한국도시지리학회 2012 한국도시지리학회지 Vol.15 No.1

최근 교통부문의 형평성에 대한 관심이 증대됨에 따라, 수요자의 특성 및 공간적 특성을 반영하여 교통부문의 형평성을 고찰할 필요성이 대두되었다. 본 연구는 수도권 가구통행 조사자료(2006)를 활용하여 지역별 교통 형평성의 격차가 존재함을 밝히기 위해, 공간적 관점에서 소득계층 간 지역별 교통인프라의 차이에 따른 교통 형평성을 측정하였다. 분석은 크게 3단계로 진행되었다. 첫 번째, 지역별 특성을 통행거리, 통행시간, 가구소득 데이터를 활용하여 분석하였고, 각 요인별 상관성을 분석하였다. 두 번째, 지역별 대중교통 접근성을 측정하였다. 대중교통 접근성은 버스와 지하철 접근성을 면적대비 밀도 및 인구대비 밀도로 산출하였고, 표준화 지수를 산정하여 지역별 형평성 지수로서 활용하였다. 세 번째, 집단별·지역별 특성과 대중교통접근성 간의 상관성분석을 시행하였다. 연구결과, 대중교통시설 접근성을 바탕으로 산정한 형평성 지수는 소득수준과 상관성이 있는 것으로 나타났다. 또한, 소득수준에 따른 형평성의 차이를 살펴보기 위하여 백분위수를 활용하여, 4개의 그룹으로 분류하였다. 이를 통해 지역별 교통형평성에 관한 정책수립 에 활용할 수 있으며, 지역별 특성에 따른 대중교통 접근의 형평성 정도를 확인하였다는 성과를 지닌다. Recently increasing concerns about quality of life, discussion of transportation equity is actively in progress. In this paper, it suggested to reflected both transportation users and spatial characteristics by especially in transportation equity. The household survey based on the daily-trip and possible to know one`s daily trip-chain. This study as the assumption: each administrative region has a gap of transportation equity. So that possible to analyzed the difference of local transportation infrastructure. And also compare the regional characteristic like a income by spatial scale. This study as follows: First, the relationship between each attribute criteria were identified through the correlation analysis. Second, the regional public transport accessibility was measured. Third, the correlation between geographical, group characteristics and public transport accessibility were analyzed. Research result, it has a relationship between transportation equity index that analyzed based on public transportation facility and house income, And classified four groups by using percentile rank, to figuring out regional gap relationship between house income and transportation equity. This study result affects to regional transportation policy further raise the transportation equity.