2014 ITF 교통장관회의 (Leipzig Forum)

우승국,이성원 대한교통학회 2014 교통 기술과 정책 Vol.11 No.4

OECD(Organization for Economic Cooperation & Development)는 1961년에 설립된 국제경제 협력기구로서 현재 우리나라를 포함한 34개 국가가 소속되어 있다. OECD ITF(International Transport Forum)는 OECD의 교통부문 연구 및 국제협력을 담당하는 특수기구(Special Body)이다. 과거 교통관련 연구사업은 OECD 산하의 JTRC(Joint Transport Research Center, 통합교통연구소) 에서 담당하였고 회원국 간의 정책협의는 ECMT(European Conference of Ministers of Transport, 유럽교통장관회의)에서 담당하였으나 2006년 ECMT를 ITF로 확대 개편하면서 유럽 외 국가들도 ITF에 참여할 수 있게 되었고(우리나라 포함 54개 국가 참여 중) JTRC도 ITF 산하에 두게 되었다. ITF의 주요사업으로는 연례 세계교통장관회의(Annual Summit)와 Working Group, Roundtable 등을 통한 연구사업 등이 있다. ITF의 교통장관회의는 매년 5월 경 독일의 Leipzig에서 개최된다. 회의에는 세계 각국의 교통 관련 중앙정부, 기업, 시민단체, 연구단체 등의 지도자들이 만 나 그해의 정해진 주제에 대하여 토론하 고 의견을 교환한다. 과거 주제로서 기후 변화(Climate Change, 2008년), 국 제화(Globalization, 2009), 기술혁신(Innovation, 2010년), 사회를 위한 교통(Transport for Society, 2011년), 단절없는 교통 (Seamless Transport, 2012년), 교통재정확보(Funding Transport, 2013년) 등이 채택되었다. 올 해(2014년)의 교통장관회의는 지난 5월 21일부터 23일까지 3일간 독일 Leipzig에서 개최되었다. 세계 각국으로부터 약 3,000여명의 공무원, 전문가, 기업인, 연구자 등이 참석하여 발표하고 토론하는 시간을 가졌다. 올해의 주제는 지난 6년간의 주제를 모두 포함하는 변화하는 세계(Changing World)이다. 올해 교통장관회의에 참석한 필자는 이글에서 주요 세션을 요약하고 종합적 시사점을 제시하고자 한다.

지능형교통체계(ITS) 정보를 이용한 지역 간 도로의 온실가스 및 대기오염물질 배출량 산정

우승국,김영국,박상조 대한교통학회 2013 대한교통학회지 Vol.31 No.3

Conventionally, greenhouse gas (GHG) emissions in the transport sector have been estimated using the fuel consumption (i.e. Tier 1 method). However, the GHG emissions on road networks may not be practically estimated using the Tier 1 method because it is not practical to monitor fuel consumption on a road segment. Further, air pollutant emissions on a road may not be estimated efficiently by the Tier 1 method either due to the diverse characteristics of vehicles, such as travel speed, vehicle type, model year, fuel type, etc. Given these conditions, the goal of this study is to propose a Tier 3 level methodology to calculate CO2 and NOX emissions on inter-regional roads using the information from ITS infrastructure. The methodology may avoid the under-estimation issue caused by the concavity of emission factor curves because the ITS speed or volume information is aggregated by a short time interval. The proposed methodology was applied to 4 road segments as a case study. The results show that the management of heavy vehicles' speed is important to control the CO2 and NOX emissions on road networks. 교통부문에서 온실가스 배출량은 주로 연료사용량에 의해 산정되었다(Tier 1 방식). 그러나 이 방법은 연료사용량을 측정할 수 없는 도로 구간에서 발생하는 배출량 산정에 사용되기 어렵다. 도로구간의 대기오염물질 배출량 또한연료사용량에 의해 정확히 측정되어질 수 없는데 이는 대기오염물질 배출량이 속도, 차종, 차령, 유종 등의 함수이기때문이다. 이러한 배경에서 본 연구의 목적은 ITS 정보를 이용하여 지역 간 도로에서 발생되는 이산화탄소와 질소산화물의 배출량을 Tier 3 수준으로 산정하는 방법론을 정립하는 것이다. 이 방법론은 집계단위가 작은 ITS 검지기 정보를 이용하기 때문에 배출계수의 오목한 형태에서 기인하는 과소추정의 오류를 피할 수 있는 장점을 갖는다. 제시된 방법론을 4개 사례 도로구간에 적용한 결과는 중차량의 속도관리가 이산화탄소 또는 질소산화물 배출량 관리에매우 중요함을 시사하였다.

고속도로 휴게소 버스 환승 서비스 이용자 특성을 이용한 온실가스 감축 효과 분석

우승국,이성원 한국교통연구원 2013 交通硏究 Vol.20 No.4

Bus transfer service at expressway rest areas was introduced in 2009 to improve the bus transit system among small to medium size cities where bus lines are not as well provided compared to metropolitan cities. As this service directly connects inter-city bus services among small or medium sized cities at rest areas, it may help users to save travel time and money. Also it may decrease car usage and increase modes of mass transit (i.e. inter-city bus) ridership. With this background, this paper aims at analysing user characteristics of the service and estimating the GHG emission reduction effect by the service. The analysis was based on service user interviews conducted at Jeongan and Seonsan Rest Areas. The user characteristics showed that most individuals use the service for work or social purposes. At the Jeongan Rest Area, 58% of interviewees change their mode from car to inter-city bus. Jeongan is on the expressway corridor connecting Seoul and Gyeonggi Province with the Honam region. Thus, this statistic may indicate that those from small or medium cities traveling to or from the regions may have had experienced low levels of public transport services before the service began. The reduced GHG emission by the service at the two rest areas is approximately 6,325 tCO2 per year. The cost to reduce a unit ton of GHG emission by the four rest area transfer services is about 128,000 won; a lower than average cost of most GHG mitigation measures. Considering the sustainability and welfare effects as well as efficiency, the service is worth being introduced to more locations on national expressway corridors. 고속도로 휴게소 버스 환승 서비스는 지역 간 대중교통 서비스 취약 지역(중소도시) 주민의 편의를 증진시키자는 목적으로 도입된 것이기 때문에 기존에 대중교통 서비스가 불편하여 승용차를 이용할 수 밖에 없었던 지역 간 통행인이 승용차에서 버스로 이용 수단을 전환할 수 있도록 유도하는 효과를 가져올 수 있다. 이러한 배경에서 본 연구의 목적은 기존 승용차에서 고속버스로 수단을 전환한 이용자의 특성을 중심으로 고속도로 휴게소 버스 환승 서비스 이용 특성을 분석하고 이러한 수단 전환에 따른 온실가스 감축 효과를 추정하는 것이다. 환승 서비스 이용 특성은 수도권-호남축 정안휴게소와 수도권-영남축 선산휴게소에서의 설문을 통해 조사되었다. 이용자 특성 분석 결과 업무 또는 친지방문 목적의 통행인들이 환승서비스를 주로 이용하는 것으로 나타났다. 또한 정안휴게소 환승 서비스 이용객들의 승용차-버스 전환율이 약 58%로서 기존 수도권-호남축을 통행하는 중소도시 주민들이 고속버스 노선 부족 또는 부재로 불편을 겪어온 것으로 파악된다. 두 휴게소에서의 환승서비스로 연간 약 6,325 CO2톤의 온실가스가 감축되는 것으로 추정되었다. 톤당 감축비용은 현재 서비스 중인 4개 휴게소에 대하여 약 128,000원으로서 타 수단 평균 비용보다 다소 낮은 것으로 나타났다. 기후변화 대응을 위한 비용 효율성, 교통복지, 지역균형발전 측면에서 고속도로 휴게소 버스 환승 서비스는 확대할 필요성이 있다고 판단된다.

Nonparametric Evaluation of Adaptive Traffic Signal Control System Based on Reliability Measures

우승국 한국교통연구원 2014 交通硏究 Vol.21 No.4

Adaptive traffic control systems often require additional sensors and more advanced computing technologies than time-of-day control, resulting in a more costly system installation. A more comprehensive evaluation than traditionally undertaken is needed to justify these increased costs. Conventional measures to evaluate traffic signal control have been average measures, such as average speed, travel time, delay, etc. Depending on the selected measures, the evaluation results may favor different systems. Thus, to address the need for a more comprehensive evaluation, this study explores measures that aim to quantify travel time reliability. From the transportation system perspective, reliability is commonly defined according to the level of travel time variation or the probability that travelers will arrive at their destination within a given time. To quantify this, reliability measures are often closely associated with the width of travel time distribution, or 95th percentile travel time, implying that estimating a reliability measure with a reasonable accuracy requires more data than estimating an average measure. The evaluation of traffic signal control on arterials has typically relied on test vehicle data in which the sample size is limited in most applications. Given the above background, the main objective is to provide a method to evaluate the effect of an adaptive traffic signal control system using reliability measures based on test vehicle data. The method is presented using the data collected in the SCATS pilot study in Cobb County GA, U.S. To achieve the objective, existing travel time reliability measures were reviewed, and appropriate measures are selected for the evaluation. To overcome the sample size limitation, a bootstrap sampling technique to estimate the confidence interval of a reliability measure was adopted to compare the control performance before and after the new system was adopted. The comparison results showed that in selected time period-route combinations, SCATS performed better than the before system, but the overall performance is comparable each other. Also it was found that traffic control system performance evaluation may lead to different results depending on the measure selection.

Case Study of Side Street Performance Evaluation of SCATS-Controlled Arterial in Cobb County, Georgia

우승국 재단법인 경기연구원 2014 GRI 연구논총 Vol.16 No.1

Typical arterial traffic control facilitates through (or end-to-end type route) movements, thus thetraffic originating from minor or side streets may experience more stops along the arterial. On the other hand, adaptive traffic control systems attempt to effectively use time resources at intersectionswithout necessarily relying on bandwidth optimization. With this background, this study tested if an adaptive traffic control system can impact (positively or negatively) the performance of the sidestreet originating traffic based on travel times on a likely coordinated urban arterial. The evaluation is to compare the travel time of the side street traffic under SCATS and semi-actuated coordinatedcontrol, referred to as ACTRA. The data was collected before and after SCATS was installed in Cobb County Georgia using the random test vehicle routing that was devised to capture side streetoriginating traffic performance. To test the significance of the control effect, binary regression tree models, which does not require a distribution assumption, are developed to estimate the travel timeon the random routes. The control effect was not major contributing variable in the combined time periods. It was found significant only in the PM peak period. Despite a couple of significant resultsfound in the analysis, the overall effect of SCATS in Cobb County GA on the performance of side street performance was not significant. This study did not found effectiveness of the analysed adaptive traffic control, SCATS for sidestreet traffic. However the analysing procedure that used a regression tree model to test the effectivenessof a subject factor (or variable) regardless of the data distribution condition may be a good base for any study to examine travel time data that do not show a theoretical good shape.

Evaluation of Traffic Signal Control System Using a System-wide Performance Measure under Two-Fluid Model Theory

우승국,Michael P. Hunter,이청원,Michael O. Rodgers 대한토목학회 2011 KSCE Journal of Civil Engineering Vol.15 No.2

This study compared the performance of an adaptive traffic control system and a semi-actuated coordinated control system using trip time and stop time relation under the two-fluid model theory. Using the test vehicle data collected for the evaluation of SCATS in Cobb County, Georgia, the parameters were estimated and interpreted. At the initial interpretation, potentially conflicting recommendations could be drawn from the individual route-period group level comparisons and the two-fluid model results. Therefore, a new interpretation combining the two approaches was presented. The new approach resulted in curves representing restricted ranges of the trip time versus stop time relationship. Using the curves and a two-fluid model assumption, the fraction of moving vehicles in the network can be obtained. Unlike the measures adopted in the previous traffic signal system evaluation studies, such as mean travel time and speed, this measure is defined by all time periods and routes data, allowing for a system-wide performance measure. Application of this measure showed that under SCATS approximately 10% more vehicles were moving on end-to-end type routes when the network was most congested and 15% to 20% less vehicles were moving on side-street to side-street type routes over different traffic concentration levels.

교통부문 온실가스 감축 정책의 모니터링 및 관리 방안

우승국,U, Seung-Guk 대한교통학회 2014 교통 기술과 정책 Vol.11 No.4

고속도로 휴게소 버스 환승 서비스의 온실가스 감축 효과 분석

우승국(WU, Seung Kook),김민지(KIM, Minjee) 대한교통학회 2014 대한교통학회 학술대회지 Vol.70 No.-

Case Study of Side Street Performance Evaluation of SCATS-Controlled Arterial in Cobb County, Georgia

Wu, Seung Kook(우승국) 경기연구원 2014 GRI 연구논총 Vol.16 No.1

Regression Tree 모형을 활용한 국내 고령 보행사고 특성 및 사고 요인 분석

이동윤,우승국 대한교통학회 2022 대한교통학회 학술대회지 Vol.86 No.-

이 연구의 목적은 65세 이상인 고령 보행자의 교통사고 특징 및 원인 분석을 통해 도출된 결과를 바탕으로 고령자를 위해 필수적으로 설치되어야 하는 시설물 선정 등 교통안전 개선대책을 도출하고자 하였다. 우선, 도로교통공단에서 제공하는 교통사고분석시스템(TAAS)의 통계자료 중 연령층별 보행 사상자 자료를 이용하여 고령 보행사고 비율을 분석한 결과, 2016년 약 51%였으나 2020년에는 약 58%로 5년 동안 약 7%가 증가한 것으로 나타났다. 이와 관련하여 비교해 본 결과, 고령 인구의 증가율보다 고령 보행사고 사망자 및 부상자 수의 증가율이 더 높은 것으로 나타난 바 고령 보행자의 교통사고 유발 요인을 살펴보고자 신체적·심리적·생리적·행태적 등 고령 보행자의 특성과 관련 선행연구를 검토하였다. 둘째, 교통사고 데이터 분석을 기반으로 고령 보행 사망사고의 주요 원인을 찾아보고자 그림으로 종속변수와 독립변수의 조합 간 상호관계를 쉽게 파악할 수 있는 Regression Tree를 이용하여 분석하였다. 그 결과, 사망확률이 높은 고령 보행사고 주요 유형은 ① ‘법규위반(과속)-차종(승용차, 대형차)’의 조건이 충족될 때 사망확률이 약 70%로 매우 높았으며 다음으로는 ② ‘지방부 도로(일반국도, 지방도)-주간-대형차(건설기계, 농기계, 특수차, 화물차)-기상악화(흐림, 비, 안개)’의 조건이 충족될 때 사망확률이 약 40%, ③ 지방부 도로(일반국도, 지방도)-야간의 경우 약 34%, ④ 도시부 도로(특별광역시도, 시도)-야간-차종(대형차)의 경우 약 30%, ⑤ 차량 회전 중-차종(대형차)-횡단보도 내·외 통행은 약 35%로 나타났다. 셋째, 분석 결과를 바탕으로 고령자 교통사고 감소 및 예방을 위해 영향요인을 차종, 과속 등과 같은 차량 영향요인, 지방부 도로·도시부 도로 등 도로 환경적 영향요인, 기상악화 등 자연 환경적 요인으로 구분하여 교통안전 개선대책을 도출하였다.