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- 저자 : 용석응 (검색결과 5 건)
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박제선,윤경구,이주형,용석응 江原大學校 産業技術硏究所 1997 産業技術硏究 Vol.17 No.-
This study was conducted to evaluate durability of concrete which are increasingly demanded recently. Concrete durability properties incorporating waste foundry sand was performed with the variable of W/C ratio, Sand/Waste foundry sand ratio and Air entrainment-Non air entrainment. Cylinder specimens were made and subjected to freezing and thawing cycle at -18℃ and 4℃. Dynamic modulus of elasticity were as F/T cycle increase. The results show that decreasing W/C ratio and AE concrete makes improved resistance of freezing and thawing improved. Especially, resistance for freezing and thawing is improved by Fine aggregate/Waste foundry sand ratio which is 50%, 25%, 0% in a row.
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정영화,윤경구,용석응,김형균 강원대학교 부설 석재복합신소재 제품연구센터 1999 석재연 논문집 Vol.4 No.-
포장용 콘크리트는 열악한 환경조건에 의해 손상을 받지 않을 정도의 충분한 내구성을 가지고 있어야 한다. 포장 콘크리트는 실질적으로 겨울철에 제설제로 인한 동해를 받는 열악한 환경에 놓이기 때문에 동결-융해에 대한 손실을 쉽게 받을 수 있다. 이 연구에서는 폴리프로필렌 섬유를 혼입한 포장 콘크리트의 내구특성을 검토하여 현장적용가능성을 검토하기 위하여 섬유종류, 섬유혼입율, 콘크리트 배합종류를 주요 실험변수로 하여 실내시험을 수행하였다. 이를 위하여 먼저 폴리프로필렌 섬유보강 콘크리트의 압축강도시험을 통하여 강도특성을 분석하고 박 저항성 시험을 통하여 내구특성을 분석하였다. 박리저항성 시험은 국내에서 제설제로 사용하고 있는 4%의 염화칼슘을 콘크리트시편 표면에 유지시켜 동결-융해 사이클을 진행시켜 매5사이클마다 겉보기 등급과 무게변화를 측정하였다. 그 결과, 압축강도는 섬유 혼입율이 증가할수록 증가하였으며, 망사형 섬유보다는 단사형 섬유가 강도증진에 효과적임을 확인할 수 있었다. 박리저항성은 섬유의 혼입율이 증가할수록 모든 배합에서 우수한 것으로 나타났다. 무게 변화는 모든 배합에서 단사형 섬유와 망사형 섬유 모두 혼입율이 증가할수록 무게 손실량이 섬유를 혼입하지 않은 시험편에 비해 1.85∼27.5%로 감소하는 것으로 나타나 박리저항성 증진에 효과적임을 확인할 수 있었다. 폴리프로필렌 섬유보강 콘크리트의 강도특성의 내구특성을 분석한 결과 고속도로 배합인 경우 단사형 섬유와 망사형 섬유 모두 혼입율 0.10%에서 강도와 내구성 증진효과가 가장 우수한 것으로 나타났다. 강도특성과 내구특성을 분석한 결과, 내구특성이 보통 콘크리트보다 내구특성이 우수하여 현장적용이 가능한 것으로 나타났다. Pavement concrete subjected to severe environmental condition may be vulnerable to frost attack practically where de-icing chemicals are used. This study focused on the investigation of durability characteristics of pavement concrete incorporating polypropylene fibers and application feasibility of these into the pavements of local roads and highway. A series of labortory tests were performed with main experimental variable such as fiber types, fiber contents and type of concrete mix. The test of compressive strength was executed as primary tests, before the durability tests such as a scaling resistance were performed. De-icing salt resistance test was progressed by recycling freeze and thaw in the presence of a 4% calcium chloride solution. The deteriorated surfaces were rated by visual inspection and the loss weight were measured at every 5 cycles. The compressive strength of polypropylene fiber reinforced concrete increased as the fiber contents increased. The loss of weight decreased by 1.85∼27.5% compared to those of plain concrete as the fiber contents increased in the all kind of concrete mix. Thus de-icing salt scaling resistance of polypropylene fiber reinforced concrete increased as the fiber contents increased in the all concrete mix. From the results of strength and durability of polypropylene fiber reinforced concrete, it was concluded that they may be applied to the pavement of local roads and highway due to their excellent durability characteristics superior to those of plain concrete.
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정영화,최성용,윤경구,용석응,김태경 강원대학교 석재복합신소재제품연구센터 1998 석재연 논문집 Vol.3 No.-
한국 대부분의 고속도로는 콘크리트로 포장되고 있으며, 플라이애쉬를 포장용 콘크리트에서 재활용하면 콘크리트의 성능을 향상시킴과 동시에 경제적 이익과 환경보호에 큰 기여를 할 것이다. 본 연구에서는 플라이애쉬를 포장 콘크리트에 재활용하고자, 플라이애쉬 치환율, 물-시멘트비, 굵은골재 최대치수를 주요실험 변수로 하여 이들이 플라이애쉬를 혼입한 포장용 콘크리트의 역학적 특성에 미치는 영향을 살피기 위해서 실험하여 통계처리 분석하였다. 이러한 분석결과를 바탕으로 포장 콘크리트의 적정배합을 제시하였으며 결과는 다음과 같다. 플라이애쉬를 혼입한 포장콘크리트의 휨강도에 영향을 미치는 인자는 플라이애쉬 치환율이 가장 큰 것으로 나타났으며, 다음으로 굵은골재 최대치수와 물-시멘트비 순으로 영향을 미친다. 또한, 플라이애쉬 치환율과 굵은골재 최대치수의 상관관계가 가장 큰 것을 알 수 있었다. 목표압축강도를 목표 휨강도의 6배로 선택하여 적정구간을 결정하였으나, 적정배합구간이 목표압축강도에 의해서 결정되었다. 이는 플라이애쉬의 작은 수화물이 공극을 효과적으로 채움으로써 휨강도의 증진에 크게 기여하기 때문으로 판단된다. 고속도로 포장에 적용할 수 있는 32mm의 굵은골재 최대치수와 45%의 물-시멘트비를 사용하는 목표 휨강도 45kg/㎠의 적정배합에서는 5.0%까지 플라이애쉬를 치환 가능하고, 50kg/㎠의 적정배합에서는 2.5%까지 치환 가능하다. 공항 포장에 적용할 수 있는 40mm의 굵은골재 최대치수와 37%의 물-시멘트비를 사용하는 목표 휨강도 45kg/㎠의 적정배합에서는 4.5%까지 플라이애쉬를 치환 가능하고, 50kg/㎠의 적정배합에서는 2.0%까지 치환 가능하다. The most of highway in Korea have been paved by concrete since last ten years. The recycling of fly ash in pavement concrete may result in economics, the improvement of concrete quality and the reservation of environment. This paper focused on the series of experiment and statistics analysis with experimental variables such as fly ash substitute ratio, water-cement ratio and maximum size of coarse aggregate in order to investigate the feasibility of recycling of fly ash in pavement concrete, to see the strength characteristics and t propose the optimum mix design based on previous results. The results of experiments and analysis were follows; The fly ash substitute ratio affected most seriously to the flexural strength of concrete among main variables, followed by maximum size of coarse aggregate and water-cement ratio. The interaction between fly ash substitute ratio and coarse aggregate size was the biggest. The optimum mix design was determined by target compressive, which was selected as 6 times of flexural strength. This indicated that the small hydrate of fly ash in concrete filled in effectively and resulted in the enhancement of flexural strength. the optimum mix design for highway pavement concrete with 32mm of maximum size of coarse aggregate and 45% of W/C can incorporate up to 5.0% and 2.5% of fly-ash at 45 kg/cm² and 50 kg/cm² of target flexural strength, respectively. The optimum mix design for airport pavement concrete with 40mm of maximum size of coarse aggregate and 37% of W/C can incorporate up to 4.5% and 2.0% of fly ash at 45 kg/cm² and 50 kg/cm² of target flexural strength, respectively.
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