家兎에 있어서 垂直半規管神經 興奮時의 眼球運動 및 外眼筋反應에 關하여

吳成烈 全南大醫大 1975 전남의대학술지 Vol.12 No.1

공항접근시간에 따른 여객의 공항도착 행태분석

오성열,김원규,박용화 대한교통학회 2003 대한교통학회지 Vol.21 No.4

In general, an airport access system has influenced on airport terminal operation. The congestion and delay in service facilities at an airport are definitely depended on the patterns of passenger arrival behavior and time spent in a terminal. Therefore, it is necessary to analyze the passenger arrival behavior at an airport to improve the operations at passenger terminal. Passenger arrival patterns to an airport are mainly depended on factors such as the length of access time, reliability of access time, and provision of transport modes, etc. The focus of this paper is to estimate the relationship between the length of access time and passenger's total time spent to board aeroplane. For this, passenger surveys were conducted at the Gimpo International Airport for a large airport and Sacheon Airport for a small size airport. The mathematical relationship between arrival time at an airport prior to the scheduled time of departure(STD) and access time spent was then estimated. It is considered that the results of this study can be used to reduce congestion and delays, thereby to improve the efficiency of the passenger services at the airports. 공항여객 처리시설의 혼잡해소에 관한 연구는 주로 공항접근교통시스템의 확충이나 터미널의 확장 등 물리적인 방법에 집중되어 왔다. 물리적인 확장은 막대한 투자비용이 뒤따라야 하는 문제가 있기 때문에 공항운영과 같은 소프트웨어 측면에 대한 접근방식을 적극 도입하여 투자비용을 줄이고 효율적인 공항운영을 꾀하는 것이 필요하다. 본 연구는 공항운영의 효율성 증진을 위한 대안 중 하나로서 여객들이 공항에 도착하는 행태가 어떻게 나타나는 지를 분석하여, 향후 여객터미널 운영에 적용할 수 있는 유용한 정보를 제공하는데 그 목적이 있다.서로 다른 접근소요 시간을 가진 여객들이 항공기 출발예정시간(STD:scheduled time of departure) 이전에 도착하는 확률함수를 도출하고, 이를 이용하여 STD 이전시간 임의구간에서 여객이 도착하는 확률을 구할 수 있는 모형을 개발코자 하였다. 또한 이 모형을 공항 여객터미널에 적용하여 운영시간대별 도착 여객수를 산출하는 과정을 제시하고자 하였다.본 연구에서 분석된 공항접근시간에 따른 STD 이전시간대별 공항도착 확률모형은 공항운영자 및 항공사가 공항의 체크인 카운터 운영시간 및 수량 결정, 수하물 처리시스템, 검색보안서비스 등의 운영시점을 결정하는 도구로 이용될 수 있다. 이와 같이 분석된 결과를 토대로 공항운영 상 비효율성을 제거하고 보다 합리적인 인력투입이나 시설 운영이 가능하게 되는 것이다.

胃內에 發生한 Diospyrobezoar

吳成烈 全南大醫大 1975 전남의대학술지 Vol.12 No.1

전위요관(Ectopic Ureter)에 대한 태생학적 및 임상적 고찰

오성열 대한영상의학회 1972 대한영상의학회지 Vol.8 No.2

Three cases of ectopic ureter were observed among a total of 11, 352 new out-patients to the Department of Urology, Chonnam University Hospital, Kwangju, Korea from April, 1962 to September, 1971. Case I, a 29 year old house-wife was admitted to our hospital on October 2, 1968 under a diagnosis of hypertensive heart disease with pasive pulmonary congestion after a smooth normal delivery 20 days ago. Case II, a 12 year old girl came to our hospital with a chief complaint of urinary incontience from her childhood. Case III, a 16 year old girl visited our hospital with a chief complaint of urinary incontinence from her childhood. Embryological etiology, incidence, age and sex distribution, locations of ectopic opening, symptoms, diagnosis andtreatment of ectopic ureter are discussed with a review of literature.

아시아태평양 공항 네트워크의 구조와 허브지수

오성열,박용화 한국교통연구원 2010 交通硏究 Vol.17 No.3

The hub and spoke network is a form of airline network, which emerged after the U.S. government's deregulation in the 1970s. The objective of this network strategy is to enhance the effectuality of aircraft operation, as aircrafts are limited resources. The hub and spoke network spread over the world; in the 21st century, hub airports are internationally defined and acknowledged as the centers and origin points of global trade, governing the flow of people, information and culture. Naturally, the competition among hub airports is growing severer by day. The hub and spoke network has been studied in various fields of the aviation industry, but it is now attracting interest in the aspect of network science. Airport networks around the world are often referred to as show cases of scale-free networks, along with the world wide web and the internet. Network science can be applied to any given field, as far as the subject can be described in terms of nodes and links. This study is a structural analysis of the airport network in the Asia Pacific region from the perspective of network science. Hub airports are ranked based on hub indices, derived from the notion of centrality, which is a concept used in the social network studies. Evaluations based on hub indices, such as degree centrality, closeness centrality, betweenness centrality and eigenvector centrality showed that certain airports always ranked higher than others, regardless of the applied index. However, other airports were less consistent, being ranked high for certain indices but low for others. Airport networks are scale-free networks, consisting of a small number of hubs. There is a need to employ a wide variety of perspectives in evaluating and understanding these hubs. Transfer rates are often used as the sole index in assessing the statuses of hub airports, but there is a need to apply multiple other indices from different stances. 허브 앤 스포크 망은 1970년대 미국의 규제 완화 이후 생겨난 항공사 노선망의 형태이다. 이는 유한한 자원인 항공기를 효과적으로 운영하기 위한 방법이었다. 이런 허브 앤 스포크 망은 전 세계로 퍼져 나갔고, 21세기 각국은 허브공항을 대외교류의 거점, 사람, 정보, 문화가 집결되고 전파되는 중심으로 인식하고 있으며, 이에 따라 허브공항들 간의 경쟁은 치열하다. 허브 앤 스포크 망은 항공 산업 분야의 연구에서 많이 다뤄졌지만 네트워크 과학 측면에서도 관심의 대상이 되고 있다. 전 세계의 공항 네트워크는 인터넷, 월드와이드웹과 함께 척도 없는 네트워크의 사례로 종종 언급되고 있다. 네트워크 과학은 노드와 링크로 표현될 수 있다면 모두 적용이 가능하다. 본 논문은 아시아태평양의 공항 네트워크를 네트워크 과학 측면에서 구조적으로 분석한 것이다. 그리고 사회 네트워크 학문에 통용되는 중심성 개념을 허브지수로 활용하여 허브공항의 순위를 평가하였다. 연결 정도 중심성, 근접 중심성, 매개 중심성, 고유벡터 중심성 등의 허브지수를 기준으로 평가한 결과, 몇몇 공항은 어느 지수로 평가해도 상위권에 속하였다. 그러나 하나의 허브지수에서 상위권이지만 다른 허브지수에서는 그렇지 않는 경우도 있었다. 공항 네트워크는 소수의 허브가 존재하는 척도 없는 네트워크이며, 이 허브를 평가할 때는 다양한 관점으로 바라보고 그 의미를 해석해야 한다. 흔히 환승률 단 하나만으로 허브공항을 평가하는 잣대로 삼고 있는데 이것보다는 다른 관점에서의 지표가 필요하다.

주파수에 따른 휴대폰의 여러 장 ㆍ 단점과 기능

오성열 한국현장과학교육학회 2008 현장과학교육 Vol.2 No.2

구조적 등위성을 적용한 공항네트워크의 특성 분석

오성열,박용화 대한교통학회 2014 대한교통학회지 Vol.32 No.2

This study dealt with the airport network applying the Structural Equivalence which has used in the field ofsocial science network. It analyzed the size of aviation market and trade exchanges. The results between blocksthrough the Convergence of Iteration Correlation are as follows; Block 1 (major hub airport) and Block 5(Australian and New Zealand airports) have a strong relationship between other blocks. Block 3 (CIS region) andBlock 7 (Malaysia and Indonesia) have been indicated as relatively low degree. The structural equivalence analysiscan be grouped as a small number of blocks with large and complex networks and also presented a significantresult according to the nature of the relationship between aviation market and the level of trade exchanges. 세계화의 진전으로 국가들 간 사람과 물자의 교류는 지속적으로 증가해왔고 이에 따라 공항네트워크 또한 점점방대해지고 촘촘해지고 있다. 자연계의 다양한 네트워크를 연구하는 네트워크 과학은 공항네트워크를 분석하는 데에유용하다. 본 연구는 사회과학 네트워크에서 사용되고 있는 구조적 등위성 개념을 아시아․태평양 공항네트워크에적용하여 그 결과를 바탕으로 국가들 간의 항공 시장, 교류 관계 정도를 해석해보았다. 아시아․태평양 공항네트워크는 8개의 블록(block)으로 구분되었으며 각 Block의 특성과 Block들 간의 관계를 분석한 결과 Block 1(주요 허브공항들의 집합)과 Block 5(호주와 뉴질랜드의 공항)는 다른 Block들보다 깊은 관계를 갖고 있는 Block의 수가 많았다(영향력이 컸다). 다른 곳과 관계가 낮은 곳으로는 Block 3(CIS 지역), Block 7(말레이시아․인도네시아), Block 8(남태평양 프렌치폴리네시아)이었다. 구조적 등위성 분석으로 방대하고 복잡한 네트워크를 소수의 Block으로 집단화시켜 분석할 수 있으며, 네트워크의 성격에 맞게 항공 시장의 관계, 교류와 교역의 정도를 해석하여 의미 있는 결과를 얻었다.

공항 네트워크의 특성 분석-한중일 항공시장 통합을 전제로

오성열,박용화,윤신 대한교통학회 2009 大韓交通學會誌 Vol.27 No.5

Air transport markets are composed of airlines’ networks through their base airports. The analysis of an air transport market has been focusing on determining the efficiency or competitiveness of airports or airlines in the market using number of routes, number of passengers, transfer rates, revenues, costs, and other data. However, little work has been done in analyzing the airport network itself. Assuming the air transport markets of Korea, China, and Japan are integrated, this paper aims to analyze the characteristics of the resulting airport network. To that end, the degree of connectivity, the degree of closeness, and the betweenness of centrality are employed. The analysis shows that Incheon International Airport is better than most other airports in terms of the degree of connectivity and that of closeness. Airports in Japan, however, exhibit strong connectivity but weak closeness and betweenness of centrality. Although it has low connectivity, Shenyang Airport has a possibility of becoming an attractive point of the integrated market in the future due to its high degree of closeness. 항공운송 시장은 항공사의 수많은 네트워크로 구성되어 있으며 공항은 이들 항공사들이 터를 잡고 있는 곳이다. 지금까지 항공시장의 분석은 주로 항공사나 공항을 대상으로 효율성을 평가하고 경쟁력을 비교하여 왔으며, 그 지표로서 노선수, 여객수, 환승률, 수익, 비용 등을 사용해왔다. 그러나 공항이 구축한 네트워크 자체의 특성을 가지고 분석한 경우는 드물었다. 본 연구는 공항을 중심으로 연결되어 있는 공항 네트워크를 대상으로 사회과학, 물리학, 컴퓨터공학 등 다양한 분야에서 활용되고 있는 네트워크의 특성 분석 방법론을 적용하고자 하였다. 본 연구의 네트워크 범위는 한국, 중국, 일본 등 3국의 통합된 항공운송시장으로 가정하였다. 네트워크의 특성 분석은 ‘연결정도’, ‘근접도’. ‘매개중심성’ 등 3개 요소로 나누어 이루어졌고 그 결과 연결정도와 근접도가 모두 우수한 공항으로는 인천공항이 선정되었다. 향후 한중일의 통합운송시장이 실현될 경우, 중요성이 커질 공항으로는 중국의 선양공항으로 보았다. 일본의 공항들은 연결정도에서는 강하나 근접도와 매개중심성 측면에서 중국의 주요 공항보다는 상대적으로 열악한 것으로 나타났다.

신 공항 패러다임 변화

오성열 한국항공경영학회 2017 한국항공경영학회 추계학술대회 Vol.2017 No.-

공항 허브화 평가지표 개발

오성열,손정웅 한국항공경영학회 2015 한국항공경영학회 추계학술대회 Vol.2015 No.-

우리가 말하는 허브공항은 어떤 지표로 얘기할 수 있을까? 2014년 국회와 언론에서는 인천공항의 환승률이 떨어지고 있는 것을 보고 허브공항이 안되는 것 아니냐는 우려를 많이 했었고 이에 따라 정부와 인천국제공항 공사는 환승률을 회복하기 위한 대응책을 마련하여 시행한 바 있다. 과연 환승률이 허브공항을 대변할 수 있는 지표인가? 환승률 변화에 그렇게 민감해야 하는가? 먼저 이 의문을 제기하였고, 지금 사용하고 있는 환승률 개념으로는 허브공항에서 이루어지고 있는 여객 흐름을 온전히 설명하지 못한다는 것을 주장하였다. 잘못된 지표는 정부 정책에 혼선을 일으키고 주변 공항들 간의 경쟁에서 뒤처지게 되는 결과를 초래할 수 있다. 이에 따라 허브공항을 잘 표현할 수 있는 지표를 새로 개발하였고, 이를 활용하여 여러 공항들의 허브공항 지표를 평가해봤다. 앞으로 인천공항이 추구해야 할 허브화 추진 방향을 잡아보았다. 또한, 허브공항 지표 값을 높이는 것이 허브 경쟁력을 강화하는 것이기에 이를 위한 정책들도 발굴하여 추후 정부의 허브화 정책에 도움이 되고자 하였다.