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梁龍林 釜山水産大學校 1978 釜山水産大學 硏究報告 Vol.18 No.1
1977년 12월에 제주도 근해의 12개 관측점에서 투명도, 수색, 태양고도, 태양광선에 대한 표면조도 및 수심별 해중조도 등을 조사한 결과를 요약하면 다음과 같다. 1. 본 조사해역의 평균투명도는 15.83m(8∼27m)로 나타났다. 2. 관측된 평균수색은 3.375(1.5∼5)였다. 3. 해수의 흡수계수는 0.054∼0.166였으며, 0∼30m층의 평균흡수계수는 0.112로 나타났다. 4. 해수의 흡수계수 κ와 투명도 D와의 관계는 κ=1.706/D로 나타났다. 5. 태양광선의 해중투과율은 수심 5m층에서 표면광의 20∼65.52%(평균 41.97%), 수심 10m층에서는 13.33∼44.83%(평균 24.22%), 수심 20m층에서는 3.4∼24.14%(평균 8.87%), 수심 30m층에서는 0.65∼11.72%(평균 3.44%)로 나타났다. 6. 본 조사해역의 투명도층에서의 태양광선의 해중평균투과율은 14.45%(4.56∼25%)로 나타났다. Optical properties were studied in the sea neat Jeju-do based on twelve oceanographic stations from December 12 to 13, 1977. Submarine daylight intensity was measured by using an underwater luxmeter(Toshiba No. 9). Daylight intensity in the upper 30m depth layer measured at 1m depth intervals. The absorption coefficient of the sea water in the area ranged from 0.054 to 0.166(mean 0.112). The Secchi-disc depth in the sea ranged from 8 to 27 meters(mean 15.83 meters). The relationship between absorption coefficient(κ) and transparency(D) was κ=1.706/D. The mean water color in the area was 3.375(1.5-5) in Forel scales. The rates of light penetration for daylight at four different depths are computed with reference to the surface light intensity. The mean rates of light penetration were 41.97%(20-65.52%), 24.22%(13.33-44.83%), 8.87%(3.4-24.14%), 3.44%(0.65-11.72%) at depths of 5, 10, 20 and 30m respectively.
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기선기현강의 연구 1, 재래식 어구의 유구저황과 그물꼴에 관하여
이병기,양룡림,서영태,손부일,LEE Byoung-gee,YANG Yong-rim,SU Young-tae,SON Boo-il 한국수산과학회 1971 한국수산과학회지 Vol.4 No.3,4
자루 입구의 둘레가 력자망지 150골(75m)되는 권현망어구의 $\frac{1}{10}$ 크기의 모형을 제작하여, 어구의 유분저항과 린망중의 그물꼴에 관하여 실험한 결과 다음과 같은 결론을 얻었다. 1. 모형 어구로부터 환산된 실물어구의 유분저항은 (R은 kg, v는 m/sec) 전저항 $$R_1=30,000\;v^{1.2}\;(0.2{\leqq}v{\leqq}1.0)$$ 자루 저항 $$R_2=16,000\;v^2\;(0.2{\leqq}v{\leqq}0.6)$$ 2. 예망중의 그물꼴은 (1) 오비기(extension wing) 발줄의 전 길이 중, 앞 끝부터 약 $70\%$ 까지는 직선상으로 깊어지며, 해저에 나란한 부분은 안쪽 약 $30\%$ 정도이다. (2) 수비(inside-wing)의 마깥 언저리는 예망속도가 0.2 m/sec이상 되면, 자루와 수비의 연결부 보다 더 뒤로 쏠려서, 어군을 자루로 유도하는 데 합리적인 형상이 아니다. 이것을 시정하기 위해서는, 수비의 깊이 방향의 코스를 $\frac{1}{2}\~\frac{2}{3}$ 정도로 줄이거나, 또는 그물코의 크기를 그런 정로로 줄임과 동시에, 자루 입구에서 오비기 발줄로 가는 힘줄을 넣어서 수비에는 예망장력이 적게 미치도록 하는 것이 좋다고 생각된다. (3) 앞치마(lower bosom)는 예망속도가 0.2m/sec이상 되면, 뒤끝치 들어 올려져서 수심이 깊은 어장에서는 수비에까지 유도된 어군도 이리로 해서 도피할 우려가 있다. (4) 문턱(upper bosom)의 계관 상의 경사 각도는 $35\~40^{\circ}$이다. 이것은 어군을 자루그물로 유도하게 유도하기에는 너무 크다고 보아진다. 따라서, 문턱은 좀 더길게 해서 경사 각도를 작게 하는 것이 좋다고 생각된다. (5) 자루(bag net)의 모양은 예망속도가 0.2m/sec 이상 되면, 뒤쪽이 앞쪽보다 좁아져서, 구성상 앞쪽보다 뒤쪽을 넓게한 의도가 나타나지 않는다. 따라서 자루 그물은 전체 모양이 길다란 원통형이 되게 구성하는 것이 합리적이라고 생각된다. A boat seine has been used as a major fishing gear for catching anchovy (Engraulis japonica) in the southern coastal waters of Korea since 1920s. The original seine was operated by two rowing boats as the haul seine. The rowing boats were, in recent, replaced by powered boats. The net size was enlarged by more than three times the original nit as they began to by operated in the deeper waters of approximately sixty meters. However, there are many problems in the efficiency of the fishing gear to be improved. The authors studied on the hydrodynamic resistance and performance of the boat seine net of the 1/10 scale model in tow. The results are summaried as follows. 1. The hydrodynamic resistance converted from model experiment into the full scale is: $$R_1=30,000\;v^{1.2}\;(0.2{\leqq}v{\leqq}1.0)$$ $$R_2=16,000\;v^2\;(0.2{\leqq}v{\leqq}0.6)$$ where $R_1$ and $R_2$ denote the resistance of whole gear and of bag net in kg respectively, and v the speed of flow in m/sec. 2. In the extension wing, approximately seventy percent of the length of the ground rope from the towing end to the inside-wing slopes down from sea level toward the sea bottom, while the thirty percent of the inside of it remains parallel with th: 5:a level. The performance is regarded to b: inefficient for driving fish shoal into the inside-wing, especially for the shoal diving suddenly. 3. At the towing speed higher than 0.2 m/sec, the trailing edge of the inside-wing is blown backward beyond the seaming line connecting the inside-wing and the mouth of the bag net. It is regarded as an unreasonable performance to drive the fish shoal smoothly into the bag net. 4. At the towing speed higher than 0.2 m/sec, the posterior end of the lower bosom is lifted up above the level of the ground rope of the inside-wing. It is considered that the fish shoal diving suddenly can escape through the discrepancy between the lower bosom and the sea bottom, even if the ground rope of the inside-wing sweeps the sea bottom. 5. The angle of inclination of the upper bosom is estimated as $35\~40^{\circ}$. It seems that the inclination is too steep to drive smoothly the fish shoal diving toward the sea bottom into the bag net. 6. In structure, circumference of the posterior section of the bag net is wider by 1.3 times that of the anterior section. Actually in towing at a speed higher than 0.2m/sec, however, the circumference of the posterior section becomes smaller than that of the anterior section. It is recommended to be designed in a long cylindrical form.
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