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다양한 금속이 도입된 페로브스카이트 촉매 상에서의 일산화탄소 산화반응에 대한 황 피독 저항성 향상
신해빈,백민성,노영수,송창열,김도희 한국공업화학회 2018 한국공업화학회 연구논문 초록집 Vol.2018 No.0
금속을 담지하지 않고 낮은 온도에서 높은 산화능력을 나타내는 LaCoO<sub>3</sub> 페로브스카이트 촉매는 현재 귀금속이 필수적인 디젤 산화 반응의 새로운 촉매계로 각광 받고 있다. 그러나 LaCoO<sub>3</sub> 페로브스카이트 촉매는 디젤 연료 및 첨가제에 포함되어 있는 다양한 황 화합물에 의해 산화능력이 급격하게 감소하는 문제를 갖고 있어 이를 극복하기 위한 연구가 필요하다. 다양한 황 화합물은 강한 산성을 나타내며 페로브스카이트 촉매의 활성점과 결합하여 활성을 감소시킨다. 따라서 본 연구에서는 LaCoO<sub>3</sub> 페로브스카이트 촉매에 다양한 금속을 도입하여 촉매의 피독 저항성을 향상시키고자 하였다. 다양한 금속이 도입된 LaCoO<sub>3</sub> 페로브스카이트 촉매를 일산화탄소 산화반응에 적용하였고 BET, XRD, TPR 및 XPS 등을 통하여 촉매의 물리화학적 특성이 황 피독에 끼치는 영향을 규명하였다. <sup>**</sup> 이 연구는 2018년도 정부(미래창조과학부)의 재원으로 한국연구재단의 지원을 받아 수행된 연구사업임(NRF-2016R1A5A1009592)).
중형기공성 HZSM-11 제올라이트 촉매 제조 및 갈륨 산화물의 도입을 통한 메탄 및 프로판의 탈수소방향족화 반응 최적화
송창열,김민영,신해빈,이관영,김도희 한국공업화학회 2018 한국공업화학회 연구논문 초록집 Vol.2018 No.0
최근 전 세계적으로 환경 문제가 이슈화되면서 천연 가스 및 셰일 가스의 주성분인 메탄을 이용하는 저공해 공정 개발이 요구 되고 있다. 그 중 대표적인 예로 메탄 및 경질 파라핀의 직접 탈수소방향족화 반응을 통한 BTX 제조 연구가 있다. 주로 전이금속 산화물이 담지된 제올라이트 촉매가 이용되며, 금속 산화물로는 높은 전자 수용력을 지닌 갈륨 산화물이 탈수소방향족화 반응에 적합한 것으로 알려져 있다. 따라서 본 연구에서는 기존의 미세기공형 HZSM-11의 낮은 촉매 안정성을 탈피하고자 탄소 주형물질을 이용하여 중형기공성 HZSM-11을 제조하여 다양한 함량의 갈륨 산화물을 도입하였다. 또한, 촉매의 기공특성 및 갈륨 산화물의 함량이 반응 활성에 미치는 영향에 대해 알아보기 위해 질소흡탈착 실험, XRD 및 TPD 분석을 수행하였다. <sup>**</sup> 이 연구는 2018년도 정부(미래창조과학부)의 재원으로 한국연구재단-C1가스리파이너리사업의 지원을 받아 수행된 연구임(No. 2016M3D3A1A01913252)).
Life cycle assessment of LPG and diesel vehicles in Korea
김민준,이은준,김철진,홍웅기,박득수,신해빈,이관영 한국화학공학회 2021 Korean Journal of Chemical Engineering Vol.38 No.5
With LPG automobile deregulation in 2019, the demand for LPG automobiles has increased in Korea; therefore, a comparison of the eco-friendliness of LPG and other petroleum-based vehicles has become necessary. We conducted a well-to-wheels (WTW) analysis of diesel and LPG fuel in Korea. GREET, PRELIM, and GHGenius models were utilized to calculate and appropriately allocate the energy use and greenhouse gas (GHG) emission in the life cycle process of diesel and LPG fuel. In the well-to-tank (WTT) step, the GHG emissions of LPG were lower than that of diesel because of the lower energy consumption of LPG in fuel production. For the WTW comparison, we selected four automobiles currently sold in Korea and a 1,500 kg curb weight model. The WTW GHG emissions of the LPG automobiles were lower than those of the diesel SUV and the 1 ton truck. On the other hand, the WTW GHG emissions of diesel automobiles were lower in the sedans and in the 1,500 kg model. Finally, it was verified that LPG automobiles were advantageous in terms of GHG emission in the SUV and one-ton truck, although the GHG emissions of diesel and LPG vehicles can vary depending on the fuel economy of the vehicles.