Glass Ionomer 수복재의 초기 법랑질 우식증에 대한 효과

박영수,김종수,권순원,Park, Young-Soo,Kim, Jong-Soo,Kwon, Soon-Won 대한소아치과학회 2002 大韓小兒齒科學會誌 Vol.29 No.4

There is no adverse opinion on the anticariogenic effect of fluoride, so glass ionomer restoration which release the fluoride is recommended fer child patient. To study the anticariogenic effect of initial carious lesion of fluoride released from adjacent glass ionomer restoration, the in situ model was constructed. A microhardness test, polarized scope investigation and electron probe microanalysis was done for analyzing the distribution of fluoride which was precipitated from glass ionomer restoration to the enamel caries lesion. Fuji IX, the conventional glass ionomer, was used for experimental group and Z-100, composite resin that fluoride was not contained, was used for control group. On the microhardness test, the remineralization was accelerated by fluoride. And on the polarized investigation, the size of caries lesion was reduced in the oral cavity and that phenomenon was accelerated by fluoride, too. Electron probe microanalysis shows that the remineralization was accelerated by fluoride and the fluoride concentration on subsurface area was increased. It maybe that the subsurface area was critical to anticariogenic effect. In summary of these result, initial caries lesion can be remineralized in the oral cavity and that phenomenon can be accelerated by fluoride. The subsurface area of caries lesion was a major part of defense to cariogenic invasion and to conserve the subsurface area, the surface of lesion body have to conserved. 불소의 항우식 작용에 대해서는 논란의 여지가 없으며, 소아치과 임상에서 다량의 불소를 함유하고 있는 글라스 아이오노머는 이러한 이유로 선호되고 있다. 유리된 불소가 인접 법랑질의 항우식 효과에 미치는 영향을 평가하기 위하여 in situ 모형을 제작하고, 불소의 침투 경로와 범위 그리고 재광화 정도를 평가하기 위하여 미세 경도 측정법, 편광 현미경 관찰 및 전자 탐침 미소 분석 (EPMA, Electron Probe Micro-Analysis)을 시행하였다. 전통적인 글라스 아이오노머인 Fuji $IX^{(R)}$과 불소를 포함하지 않은 복합 레진인 $Z-100^{(R)}$을 선정하여 미세 경도치의 변화를 분석한 결과, 복합레진에 비해 글라스 아이오노머에 의한 재광화가 가속화됨을 알 수 있었다. 편광 현미경 소견의 변화를 관찰한 결과 구강내 환경에서도 초기 법랑질 우식증이 재광화될 수 있음을 확인하였고, 이러한 과정은 불소에 의해 촉진될 수 있음을 재삼 확인하였다. 전자 탐침 미소 분석 (EPMA) 관찰 결과, 구강내 환경에서 병소 본체 크기 감소를 관찰할 수 있었으며 불소에 의해 가속화됨을 확인하였다. 불소 분포 관찰 결과 농도가 기저부에서 증가하였으며 이는 기저부가 항우식 작용에 중요한 역할을 하는 것으로 생각되었다. 이상의 결과를 종합해 볼 때, 초기 법랑질 우식증은 구강내 환경에서 타액에 의해 재광화될 수 있으며, 이러한 과정은 인접치아에 충전된 글라스 아이오노머로부터 유리된 불소에 의해 더욱 가속화될 수 있음을 알 수 있었다. 글라스 아이오노머로부터 유리된 불소는 병소 본체 기저부에 침착되어 항우식 작용에 중요한 역할을 한다고 판단되며 이를 위해서는 건전 표층의 존재가 매우 중요한 것으로 사료된다.

메주 쑤고 장담그고

박영수,윤상진,양혜정,Park, Yeong-Su,Yun, Sang-Jin,Yang, Hye-Jeong 한국식품연구원 2008 한맛한얼 Vol.1 No.4

음식에는 한 나라의 역사와 문화가 고스란히 담겨 있다고 한다. 특히 오랫동안 우리의 삶과 함께 해온 발효식품에는 우리 조상들의 깊은 지혜와 더불어 그 시대의 문화뿐만 아니라 과학 또한 숨겨져 있다고 해도 과언이 아니다. 어떻게 생각하면 현대의 과학과는 맞지 않는 비과학적일 수 있다는 생각이 들지만 전통음식이란 지금까지의 수많은 시간동안 체계적이고 영양면에서도 과학적인 조리법에 의해 이어져 내려온 훌륭한 식품이라 불리는 데 있어 전혀 손색이 없다고 할 수 있다.

선박운항자 의식 기반 충돌 위험도 예측 모듈 개발에 관한 연구

박영수,박상원,조익순,Young-Soo Park,Sang-Won Park,Ik-Soon Cho 한국항해항만학회 2015 한국항해항만학회지 Vol.39 No.3

우리나라 항구 주변에는 입․출항하는 선박으로 인하여 해상교통흐름이 복잡하다. 이러한 선박통항의 안전과 효율성을 증진하기 위 해 우리나라에서는 해상교통관제 서비스를 시행하고 있다. 24시간 쉴 틈이 없는 해상교통 관제사들의 노력에도 불구하고 관제구역 내에서의 충돌사고는 지속적으로 발생하고 있으며, 위험 상황이 약 20분에 1회씩 발생하고 있는 것으로 분석되어 그 위험성은 크다고 할 수 있다. 이러한 사고는 선박운항 및 해상교통관제 정보 제공 시 충돌 위험에 대한 안전 기준을 적시에 제공함으로써 사고를 감소시킬 수 있을 것으로 조사되었 다. 이에 본 연구는 선박의 충돌위험도를 선박운항자의 관점에서 평가할 수 있는 모델을 이용하여 그 위험을 선박의 속도, 침로 등을 조정하여 각 교통 상황별 충돌 위험도를 사전에 예측 할 수 있는 위험도 예측 모듈을 개발하였다. 이 모듈을 이용하여 선박운항자 및 관제사는 복잡한 교통 상황에서 위험요소를 쉽게 식별 할 수 있어, 가까운 장래의 위험 정도의 변화를 선박침로 및 속력변경 등을 제시할 수 있는 등의 적절한 피항조치를 취할 수 있다. 이 모듈의 효용성을 검증하기 위해 부산항 해역을 대상으로 조우 상황별 위험도를 예측 후 구체적인 침로 및 속력 변경에 따른 위험도 변화를 식별할 수 있는 것으로 확인되었다. In ports of Korea, the marine traffic flow is congested due to a large number of vessels coming in and going out. In order to improve the safety and efficiency of these vessels, South Korea is operating with a Vessel Traffic Service System, which is monitoring its waters for 24 hours. However despite these efforts of the VTS (Vessel Traffic Service) officers, collisions are occurring continuously, the risk situation is analyzed that occurs once in about 20 minutes, the risk may be greater. It investigated to reduce these accidents by providing a safety standard for collision danger in a timely manner. Thus, this study has developed a risk prediction module to predict risk in advance. This module can avoid collision risk to adjust the speed and course of ship using a risk evaluation model based on ship operator's risk perspective. Using this module, the ship operators and VTS officers can easily be identified risks in complex traffic situations, so they can take an appropriate action against danger in near future including course and speed change. To verify the effectiveness of this module, this paper predicted the risk of each encounter situation and confirmed to be capable of identifying a risk changes in specific course and speed changes at Busan coastal water.

선박 점용영역 분석을 통한 해상교통혼잡도 고찰

박영수,정재용,Park, Young-Soo,Jeong, Jae-Yong 해양환경안전학회 2014 海洋環境安全學會誌 Vol.20 No.5

본 연구에서는 해상교통혼잡도에 영향을 미치는 요소인 선박점용영역크기, 선박의 속력, 항로폭에 대한 민감도 분석을 실시하였으며, 가장 민감한 요소로 선박점용영역을 도출하였다. 선박점용영역에 대해 일본, 덴마크 해협, 중국 상하이항에서의 점용영역에 대한 기존 연구사례를 조사하고, 우리나라 진해만 피항시의 해상교통관측조사를 통한 선박점용영역을 도출하여 비교 분석하였다. 민감도 분석결과, 선박속력 1노트 변화시 10 %, 항로폭 100미터 변화시 18 %, 점용영역 장직경 1L 변화시 34 %~43 %의 영향이 미치는 것으로 분석되었다. 그 결과, 현행 진단제도에서 사용하는 $8L{\times}3.2L$, $6L{\times}1.6L$은 일본의 $3.5L{\times}1.5L$, 중국 상하이항 $5.9L{\times}2.2L$, 덴마크 해협 $4L{\times}5B$ 및 진해만 피항시의 선박점용영역 $3L{\times}2L$과 큰 차이가 있음을 확인하였다. This research concluded that the area is most sensitively affected by the maritime traffic congestion rather than other factors including the ship's speed and fairway width. We performed a literature review for the area used in Japan, Denmark, and Shanghai ports, and analyzed by comparing with the area in Jinhae, Korea through the observation survey of marine traffic. The result of sensitivity analysis concluded that the congestion is affected by amount of 10% by changing 1 knot of the ship's speed, 18% of 100m of the fairway width, and 34%~43% of 1L of ship's length. By applying the result into the current audit system using $8L{\times}3.2L$, $6L{\times}1.6L$, we found that there is big difference with $3.5L{\times}1.5L$ in Japan, $5.9L{\times}2.2L$ in Shanghai, $4L{\times}5B$ in Denmark, and $3L{\times}2L$ in Jinhae, Korea. For this reason, further studies should be carried out in near future to the area mostly affected by congestion.

J2ME상에서 kXML Parser를 이용한 MIDlet 응용 설계 및 구현

박영수,장덕철,Park, Young-Soo,Jang, Duk-Chul 한국정보처리학회 2004 정보처리학회논문지D Vol.11 No.1

Compared with the desktop, the MIDP on J2ME has many limitations on memory capacity, screen size, networking ability and processing speed. In addition, screens vary with device providers in size, and service platforms vary with mobile service providers. These factors require additional functions to server and cause overheads of the server. On this paper, we propose the wav to reduce overheads of the server and to overcome disadvantages of the J2ME clients, with the server that provides the service of data in XML document type and the client on MIDP that is developed including the kXML parser. J2ME 기반의 MIDP는 기존 데스크탑 클라이언트에 비해 메모리, 스크린, 그리고 네트워크나 처리속도측면에서 많은 제한점을 가지고 있다. 특히 휴대폰의 경우 각 기기별 스크린 크기가 다르고, 통신사별 서비스 방식이 다르므로, 서버측면에서 보면 이를 위한 세심한 처리과정이 있어야 한다. 이것은 서버의 부하를 유발하는 원인이 될 수밖에 없다. 따라서 본 논문에서는 서버 측에선 XML 문서 형태로 서비스를 하고, J2ME 기반의 클라이언트에선 kXML 파서를 이용한 MIDlet 프로그램을 수행하게 함으로서, 서버의 부하를 줄임과 동시에 J2ME 클라이언트의 단점을 극복하는 방안을 제시하고자 한다.

Developing a Program to Pre-process AIS Data and applying to Vung Tau Waterway in Vietnam - Based on the IWRAP Mk2 program -

박영수,박진수,정재용,Nguyen, Xuan Thanh,Park, Young-Soo,Park, Jin-Soo,Jeong, Jae-Yong 해양환경안전학회 2013 해양환경안전학회지 Vol.19 No.4

IWRAP 프로그램은 수로에서의 위험성을 평가하는데 유용한 프로그램이다. 그러나 이 프로그램의 기본 버전의 경우 AIS 데이터를 수집하는 기능이 포함되지 않아서, 더구나 베트남과 같은 개발도상국에서는 해상교통량 통계 데이터가 없는 실정이다. 사용자들은 수동으로 준비하여 입력하여야 한다. 이 연구는 IWRAP Mk2 프로그램 기본 버전을 사용하는데 있어 AIS 데이터를 전처리(pre-process) 할 수 있는 프로그램을 개발하고자 하였으며, 선박 형태, 선박 크기, 통과 시간 등으로 분류한 통항로에서의 선박 통항 척수 및 항로 배치와 같이 해역 내 해상교통에 관한 정보들을 사용자에게 제공하도록 고안되었다. 이렇게 개발된 통합 AIS 프로그램(Total AIS, TOAIS)은 베트남 Vung Tau 해역의 AIS 수집 데이터를 전처리할 수 있는지에 대하여 검증하였다. 그 결과, 통합 AIS 프로그램에서 전처리한 데이터를 이용한 IWRAP 프로그램은 베트남 해역의 위험성을 효율적으로 평가할 수 있었다. The IWRAP program (Inland Waterway Risk Assessment Program) is a useful program for risk assessment of a waterway. However, in the basic version, the function which is used to import AIS data is not included. So users have to prepare the data and input to the program manually. And not all waterways have enough statistical data about passing vessels especially in developing countries as Vietnam. This paper studies the development of a program to pre-process AIS data for using the IWRAP Mk2 program basic version. In addition, it provides users basic information about marine traffic in a waterway such as routes layout, number of passages at a gate classified by type, size and time. The developed program, named TOAIS (Total AIS), was successfully used to pre-process AIS data collected in the Vung Tau waterway-Vietnam. As a result, the IWRAP Mk2 program basic version using data pre-processed from TOAIS could effectively assess the risk of collision in this waterway.

XML 웹 서비스 프로그램 개발을 위한 웹 기반의 XML Tree 생성

박영수,장덕철,Park Young-Soo,Chang Duk-Chul 한국정보처리학회 2005 정보처리학회논문지D Vol.12 No.5

For the excellent U web services, the program developers should create both user's client program and the sewer program Recently, the structural alteration of programs are often caused by infernal and external environment concerned with social trends and preferences as well as user's requirements expectations. So, for reducing the development time and workload of XML web service programs, it is necessary to develop the web program generation tools. This paper suggest how to design and implement the web-based XML Tree builder, which was able to provide the information for promptly and easily generating the XML Schema, XML Stylesheet and XML Document through the XML Development Supporting Server System. XML 웹 서비스를 하기 위해서 개발자는 사용자를 위한 클라이언트 프로그램과 서버 프로그램을 함께 개발하여야 한다. 최근 사용자들의 요구와 기대의 증가, 그리고 사회적인 기호와 트렌드 변화 등 내부 ?외부적인 변화가 자주 발생되고 있는 상황에서, 프로그램의 구조 변경이 자주 발생하게 된다. 따라서 XML을 기반으로 한 웹 프로그램 개발의 시간과 비용을 줄이기 위해 웹 프로그래밍을 위한 자동 생성 도구의 개발이 필요하게 된다. 본 연구에서는 개발 지원 서버의 통해 개발자가 XML 스키마, XML 스타일시트 그리고 XML 문서를 쉽고 빠르게 생성하기 위한 정보를 제공할 수 있는 웹 기반의 XML Tree를 설계하고 구현하는 방법을 제시한다.

Acrobeads Test를 이용한 정자수정능의 평가

박영수,박남철,Park, Young-Soo,Park, Nam-Cheol 대한생식의학회 1996 Clinical and Experimental Reproductive Medicine Vol.23 No.1

The assessment of acrosomal status is important in evaluating the ability of sperm to fertilize the egg. The acrosomal status of sperm from 47 normal volunteers with proven fertility and 167 subfertile men with not to achieve pregnancy for at least 1 year were evaluated with Acrobeads test(FUSO Pharmaceutical Industries, Ltd, Japan) using immunobeads coated with MH61 monoclonal antibody, which is specific for acrosome-reacted sperm. The mean${\pm}$SD of acrobeads score in 47 volunteer group was $2.8{\pm}0.7$, of which 46(97.9%)cases were ${\geq}$ 2. The mean${\pm}$SD of acrobeads score in 167 subfertile group was $1.7{\pm}0.8$, of which 73(79.3%)cases were ${\leq}$ 1. The aerobe ads score in subfertile group were significantly lower(r=0.294, p<0.05) than those in volunteer group. In subfertile group, acrobeads score were well correlated with the sperm density and motility(r=0.275, r=0.281, p<0.01), but not with semen volume(r=0.16) and serum hormone level(FSH r=0.084, LH r=0.036, testosterone r=0.058, prolactin r=0.006 and estradiol r=0.060)(p>0.05). Of 63 subfertile cases with normozoospermia, 22(34.9%)cases showed 0 or 1 of acrobeads score, which means to accompany with a functional defect in spite of normal morphology. As a results, Acrobeads test is not only a technically simple sensitive procedure with good reproducibility in evaluating the sperm fertilizing capacity but also an useful in the evaluation of effectiveness in the treatment of infertility and the separation of acrosome-reacted sperm in the assisted reproductive technique.

해양·수상 스포츠 진흥을 위한 경정 수익금 환원에 관한 연구

박영수,이상일,Park, Young-Soo,Lee, Sang-Il 해양환경안전학회 2013 해양환경안전학회지 Vol.19 No.1

해양 수상 스포츠를 즐기는 국민은 1인당 국민소득 증대, 주 5일제 근무 등의 여가시간의 증대로 인하여 지속적으로 증가할 것으로 예상되지만, 이에 대한 안전 의식 및 장비의 발전 등은 걸음마 단계이다. 우리나라 해양 수상스포츠가 발전하고 선진스포츠로서 자리 매김하기 위해서는 정착화된 시스템으로 재원을 마련해야 한다. 이 재원을 이용하여 해양 수상스포츠의 안전을 확보하고, 국내 장비의 기술 개발에 투자한다면, 해양 수상스포츠는 보다 안전하고 즐거운 스포츠로서 국민들에게 다가갈 수 있을 것이다. 위와 같은 재원을 확보하기 위하여 해양 수상 스포츠 중 유일한 수익금이 발생하는 경정을 대상으로 조사 분석하였으며, 우리보다 60년 앞선 일본의 경정 수익금 환원방안 및 법적 구조를 비교 분석하여, 선박 등 진흥을 위한 전문기관 설립 및 재원확보를 위한 경륜경정법 분리 등과 같은 법적 개선 방안에 대하여 정책 제안을 하고자 한다. It is expected to continue to increase the number of people who enjoy marine and water sports due to the increase of leisure time because of income increase, the five-day workweek, etc. However, in the safety awareness, the development of equipment is just in the early stage. Established system for fundraising is required for Korean marine and water sports to be developed first. Should the fund be spent on the safety and development of domestic equipment for marine and water sports, it would make for a safer and more enjoyable sports for the people. The profit return measures of motor boat race, among marine and water sports, are surveyed and analyzed to suggest the measures stated above. Japanese legal structure and the profit return measures on motor boat race, which are about 60 years ahead than Korean systems, were analyzed and led to suggest the establishment of professional institutions which promote motor boat, etc. and the legal improvement for funding.

선박운항자 안전 의식에 기초한 선박통항 최소 이격거리에 관한 연구

박영수,정재용,김종성,Park, Young-Soo,Jeong, Jae-Yong,Kim, Jong-Sung 해양환경안전학회 2010 해양환경안전학회지 Vol.16 No.4

해상에서의 선박운항자는 선박을 운항 중 장애물 혹은 타선에 대하여 적정한 이격거리를 두고 항행하고 있다. 다시 말해 시정 상태, 풍속, 조류 등에 따라 선박 전 후 거리, 좌 우현 정횡거리를 주관적인 안전 의식에 근거하여 이격하여 통항하고 있다. 현재 우리나라에서는 통항 선박 간 최소 안전이격거리 개념을 1980년대 초 외국에서 조사된 자료로 사용하고 있고, 항계 내(제한수로)와 항계 밖의 통항 선박의 안전거리가 상이함에도 불구하고 구분 없이 사용되고 있다. 또한 선박 조종학적 안전거리는 선박 전후 거리보다는 선박 측면거리가 중심이며, 선박 종류에 따라 최소 안전이격거리가 상이하지만 고려되고 있지 않은 실정이다. 따라서 이 논문에서는 상황에 따른 선박운항자의 안전 의식을 고려한 적정 이격거리를 정량화하여 해상교통안전성 평가모델의 충돌 판정 영역 개발을 위한 기초 자료로 활용하고자 하고, 우리나라에 적합한 해상교통 혼잡도 모델 개발 및 상황 선박별 해상교통관제에 필요한 가이드라인으로 이용할 수 있는 기초자료를 제공하는 데 목적이 있다. 연구결과, 시정이 양호한 주간의 경우 선수전방 4.4 L, 선미후방 3.1 L, 정횡 2.6L로 기존에 사용되고 있는 최소 안전이격거리와는 차이가 있는 것으로 분석되었으며 시정 및 주야간 등과 같은 파라미터를 다양하게 고려하였다. Vessel Operator has been navigating with subjective sate distance in accordance with night & daytime, fore & aft, port & stbd abeam and visibility situation. This sate distances may different depending on inside & outside harbor limit, current, wind and visibility situation. By now, the concept of proper sate distance between navigating vessels has been adopted in Korea, using the early 1980's foreign data. And the safe distance is being used with the same value without any consideration of inside & outside harbor and the kind of vessel. So it is necessary to evaluate or search proper distance concept based on different sate consciousness of Korean manners. This paper aims to develop the basic model for marine traffic evaluation and the new model of marine traffic congestion. Also this paper proposes the basic control guideline of vessel traffic service center. The result of this study showed that minimum sate distance should be 4.4L forward, 3.1L aft and 26L abeam in case of good visibility in daytime, considering various parameters such as visibility, day and night. Some differences Here found between the existing minimum sate distance and the new minimum sate distance derived from the result of this study.