래피드스트식 현광등에서의 전력절감 방안에 관한 연구

박영광 강원대학교 1992 국내석사

스마트시티 서비스 우선순위 인식에 관한 연구 : 공공서비스 유형을 중심으로

박영광 중앙대학교 행정대학원 2020 국내석사

Global urbanization produces serious urban problems such as resource and scarcity shortage, traffic congestion, and environmental pollution, and energy shortage. 'Smart City' has been paid attention to urban practitioners who want to resolve these problems caused by urbanization. The Korean government tries to implement urban policies to create a smart city combined with the fourth industrial revolution as a key platform of new growth engines. Thus, this study is intended to examine the priority of policy agenda to develop a smart city. In order to achieve the research question, this study conducts a before-and-after analysis for the perception of smart city programs to capture policy demands in the future. This analysis can be used to develop a smart city effectively as well as efficiently. As a result of the analysis through the survey questions, the highest policy demand of smart city programs is traffic congestion (4.00) followed by local economy and employment (3.98) and local garbage disposal (3.96). The highest expectation of smart city programs is the improvement of local competitiveness (3.78) followed by improvement of the quality of life of residents (3.77) and the quality of public services (3.77). Second, the quality of perceived current smart city service level is as follows: transportation sector (3.35), crime prevention sector (3.20), and the administrative sector (3.18). Further, future demands on smart city services show transport sector (4.00), crime prevention sector (3.91), and disaster prevention sector (3.88). The difference between the perception of the current and future service areas is as follows: medical services (0.81), environmental services (0.78) and disaster prevention services (0.74). As a result, the priorities for the future introduction of smart city services are medical services, environmental services, and disaster prevention services. Based on the results, we suggest that these services are needed to implement smart city policies in the future. Specifically, the first is to build a platform for personal custom disease prevention and management services by applying the information and communication technology (ICT) of the public health system. Of course, security issues must be preceded by sharing personal confidential information, such as personal medical history information, between institutions. After clearly defining the responsibilities and obligations that have options for information security, between medical institutions through the sharing of personal information, that is, between medical institutions, pharmaceutical companies, hospitals, public medical institutions, etc. A cooperative service delivery system needs to be established. Second, build and expand various networks that collect and share environment-related information in an integrated manner to build a platform for environmental services. Formulate and implement environmental protection measures, collect and dispose of household waste, build noise and vibration, vehicle emissions, environmental pollutant emission business establishments, etc. Is serious. Third, in the provision of public services in situations such as natural disasters and social disasters, priority should be given to building a system that can quickly recognize and propagate the situation. 세계적인 도시화의 진전에 따른 부작용으로 자원 부족, 교통 혼잡, 환경오염, 에너지 부족 등 각종 도시문제가 심각해지고 있다. 도시화로 인한 도시문제에 대한 대안으로‘스마트시티(Smart City)’가 주목받고 있다. 우리나라 정부도 도시에 4차 산업혁명을 접목하는 스마트시티를 신성장 동력의 핵심 플랫폼으로서 활발한 조성을 위한 다양한 노력을 하고 있다. 이에 본 연구는 스마트시티의 추진에서 우선순위를 두어야 할 스마트시티 서비스 분야를 도출하고, 도출된 스마트시티 서비스 분야의 추진을 담당할 추진 주체를 제시하는 것을 목적으로 한다. 연구목적의 달성을 위해 지방자치단체 공무원을 대상으로 스마트시티 서비스에 관한 현재의 인식수준과 미래의 서비스 수요에 관한 인식수준의 차이를 분석하여 향후, 스마트시티 추진에서 우선순위를 두어야 할 서비스 분야를 도출하였다. 이를 토대로 스마트시티 추진에서 공공서비스 공급의 우선순위 즉, 스마트시티 서비스를 설계할 때 강조할 서비스 항목을 도출하고자 하였다. 설문조사를 통한 분석결과, 현재의 지방자치단체 수준에서의 공공서비스 수요는 교통서비스, 경제서비스, 환경서비스 순으로 높게 나타났다. 구체적으로 교통체증 및 정체에 대한 문제 인식수준(4.00)이 가장 높았으며, 지역경제 및 일자리 문제(3.98), 지역 쓰레기 처리문제(3.96) 등으로 인식수준이 높았다. 또, 스마트시티의 추진에 따른 기대는 지역의 경쟁력 제고(3.78)가 가장 높았으며, 주민의 삶의 질 향상(3.77)과 공공서비스 품질향상(3.77)이 동등하게 높은 수준으로 나타났다. 다음으로, 현재의 스마트시티 서비스 수준에 대한 인식은 교통분야(3.35), 방범분야(3.20), 행정분야(3.18) 등의 순으로 높게 나타났다. 이와 다르게 미래의 스마트시티 서비스에 대한 필요성 인식은 교통분야(4.00), 방범분야(3.91), 방재분야(3.88)의 순으로 높게 나타났다. 현재의 서비스분야에 대한 인식과 미래의 서비스분야에 대한 필요성의 차이는 의료서비스(0.81), 환경서비스(0.78), 방재서비스(0.74) 등의 순으로 나타났다. 이에 따라, 미래의 스마트시티 서비스 도입의 우선순위는 의료서비스, 환경서비스, 방재서비스 순인 것으로 분석되었다. 연구결과를 바탕으로 스마트시티의 추진에서 도입해야 할 정책을 다음과 같이 제시하였다. 첫째, 공공보건의료체계에 정보통신기술(ICT)을 적용하여 개인별 맞춤형 질병예방 및 관리 서비스 플랫폼을 구축하는 것이다. 물론, 개인의 병력정보 등 민감한 개인정보를 기관 간에 공유함에 따른 보안문제의 해결이 선행되어야 한다. 정보보안에 관한 대안을 가지고 책임과 의무를 명확하게 규정한 후에 개인정보의 공유를 통한 의료기관 간, 즉 의료분야의 연구기관, 제약사, 병원, 공공의료기관 등 간의 협력적 서비스 공급체계를 구축해야 한다. 둘째, 환경관련 정보들을 통합적으로 수집하고 공유하는 다양한 네트워크를 구축‧확대함으로써 환경서비스 플랫폼을 구축하는 것이다. 환경보전 대책의 수립 및 시행, 생활폐기물의 수집 및 처리, 소음‧진동‧자동차배출가스, 환경오염물질 배출 사업장 등 다양한 공공서비스의 공급에 정보통신 기반 통합플랫폼을 구축하는 것이 긴요하다. 셋째, 자연재해‧재난, 사회적 재난 등의 상황에서의 공공서비스의 공급에 있어서 신속하게 상황을 인지하고, 상황을 전파할 수 있는 체계를 구축하는 것이 우선되어야 할 것이다.

직업군인의 관광동기가 자기효능감, 직무만족 및 조직충성도에 미치는 영향

박영광 경희사이버대학교 호텔관광대학원 2019 국내석사

In this study, the concept of working hours in Korea is divided into social issues to shift from the five - day workweek system to four - day workweek system, and the 'war label' which emphasizes work and life balance announced by the Ministry of Culture, And the 'Yoolo' of young people who do not spare their investment to themselves, the cultural lifestyle of the younger class is changing into an era where the leisure life is emphasized unlike the past. In the army, major areas of soldiers were expanded or abolished. Therefore, the purpose of this study is to a professional soldier investigate the effect of motivation of tourists on self - efficacy, job satisfaction and organizational loyalty. The purpose of this study is to analyze tourism motivation in detail. And self - efficacy, job satisfaction, and organizational loyalty. Tourism motivation was set as an independent variable, and self - efficacy and job satisfaction were set as independent and dependent variables. We set up a research model and a hypothesis to identify the relationship between variables by setting organizational loyalty as a dependent variable. For this study, we conducted questionnaires on occupational soldiers who are more than Non-Commission Officers. The survey was conducted from February 20, 2019 to March 20, 2019 for a total of 30 days. And 236 copies of valid samples were collected. The collected data were analyzed using the SPSS 24.0 program, a statistical package for social science research. The demographic characteristics of this study are 94.1% for males and 5.9% for females. Actuality the proportion of female soldiers among professional soldiers is 5.5%. In terms of age, 30.1% in their 20s, 47.9% in their 30s, 18.6% in their 40s and 3.4% in their 50s are similar to those of professional soldiers. Therefore the purpose of this study is to find a sample suitable for the study of self - efficacy, job satisfaction, and organizational loyalty through the tourism motivation of professional soldiers. The results of this study show that tourist motives of professional soldiers are similar to those of general tourists, but only differences among professional soldiers. In particular, because the professional soldiers are also people, they could be divided into push factors, which are internal factors, and pull factors, which are external factors. And because of the nature of a professional soldier, I live outside and move to other places due to frequent personnel movements. Therefore, the motivation to leave sightseeing is a factor that leaves to experience everyday and other space because it always experiences the same space or similar environment. General tourists regarded accessibility and experience as important for tourism, but professional soldiers had no effect at all. In addition, when we examine the effect of tourism motivation on occupational satisfaction, we feel sense of belonging through tourism and positively influence self – realization. As a result, active use of tourism in military units resulted in higher job satisfaction and organizational loyalty. As a result of developing tourism product, it has contributed to the theoretical development of the research by obtaining the result that the professional soldier should develop the product which emphasizes the beauty of the surrounding environment different from daily life rather than the same product as general tourists. However, this study has limitations in that it does not cover all occupational soldiers, and it has a limitation that the characteristics of the army and the air force are not reflected because the questionnaires were executed for navy and marine units. Therefore, it is hoped that the future research will complement these limitations and continue the study of the tourism field for the occupational soldiers. 본 연구는 우리나라의 근로시간의 개념이 주 5일 근무제에서 주 4일 근무제로 전환하고자 하는 사회적인 이슈와 문화체육관광부(2018)에서 발표한 일과 삶의 균형을 중요시하는 ‘워라벨’, 현재의 행복을 중시하며 자신에게 투자를 아끼지 않는 젊은 층의 ‘욜로족’까지 젊은 계층의 문화 라이프스타일이 과거와 달리 여가생활을 중요시 하는 시대로 변화하고 있으며 군대에서도 군인들의 위수지역이 확대 또는 폐지됨에 따라 20~30대의 젊은 계층이 다수인 직업군인에게도 관광을 하게 되는 동기가 자기효능감 및 직무만족, 조직충성도에 어떠한 영향을 미치는지에 대한 영향관계를 실증적으로 규명하고자 하는데 목적이 있다. 이를 위해서는 기존의 문헌연구를 참고하여 관광동기를 세부적으로 분석하고, 자기효능감과 직무만족, 그리고 조직충성도에 대한 이론을 살펴보았으며, 관광동기를 독립변수, 자기효능감과 직무만족을 독립변수이자 종속변수로, 조직충성도를 종속변수로 설정하여 변수들 간의 관계를 확인하기 위한 연구모형과 가설을 설정하였다. 본 연구를 위하여 부사관 이상의 직업군인을 대상으로 설문을 실시하였으며, 2019년 2월 20일부터 동년 3월 20일까지 총 30일 동안 설문을 SNS와 우편을 통하여 실시하고 유효표본 236부를 수집하였다. 수집된 자료는 사회과학조사통계 패키지인 SPSS 24.0 프로그램을 이용하여 분석하였다. 본 연구의 인구통계학적 특성을 살펴보면 남성이 94.1%, 여성이 5.9%로 남성의 비율이 높은데, 이는 현재 직업군인 중 여군의 비율이 5.5%에 비하면 유사하다고 설명할 수 있다. 또한 연령도 20대 30.1%, 30대 47.9%, 40대 18.6%, 50대 3.4%로 직업군인의 항아리 모형의 분포도와 유사하며, 계급 역시 하사 15.3%, 중사 38.1%, 상/원사 20.3%, 준위 0.8%, 위관장교 19.9%, 소령 5.1%, 중령 0.4%로 직업군인의 분포도와 유사하다고 할 수 있다. 따라서 본 연구의 목적인 직업군인의 관광동기를 통하여 자기효능감 및 직무만족, 조직충성도에 관한 연구에 적합한 표본을 도출하였다. 본 연구의 연구결과를 살펴보면 직업군인의 관광동기는 일반관광객의 관광동기와 유사하면서도 직업군인만의 독특한 차이점이 발생하였다. 특히 직업군인 역시 사람이기 때문에 내적요인인 Push 요인과 외적요인인 Pull 요인으로 구분 할 수 있었으며, 직업군인 특성상 외부에서 생활하고, 잦은 인사이동으로 인하여 타지생활 및 이사를 함에 따라 항상 같은 공간 또는 유사한 환경을 경험하기 때문에 관광을 떠나게 되는 동기가 일상과 다른 공간을 경험하기 위하여 떠나는 요인이 유의미한 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 일반관광객은 관광지에 대한 접근성과 체험을 중요하게 여기지만 직업군인은 전혀 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 또한, 직업군인의 관광동기가 직무만족에 미치는 영향을 살펴보았을 때에는 관광을 함을 통하여 소속감을 느끼고, 자기실현에 대한 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이에 따라 군부대에서는 관광을 적극적으로 활용함에 따라 직업군인의 직무만족과 조직에 대한 충성도가 높아지는 결과를 얻었으며, 또한 관광상품을 개발하는 입장에서도 직업군인을 일반관광객과 동일한 상품보다는 일상생활과 다르면서 주변환경의 아름다움을 강조한 상품으로 개발을 해야 한다는 결과를 얻음으로써 연구의 이론적 발전에 기여하였다고 하겠다. 다만 본 연구는 직업군인 전체를 대상으로 하지 못한 한계점이 있었으며, 해군과 해병대의 부대를 대상으로 설문을 실시하였기에 육군과 공군의 특성이 반영되지 못하였다는 한계점을 갖는다. 따라서 향후 연구에서는 이러한 한계점을 보완하고 직업군인을 대상으로 한 관광분야의 연구가 지속적으로 이루어지기를 바란다.

모바일 환경에서의 타원곡선 암호화 알고리즘의 FPGA 구현

박영광 건국대학교 대학원 2018 국내석사

제 4차 산업시대가 도래하고 앞으로는 사물인터넷과 같이 사물에 네트워크가 연결되어 있으며 정보기술이 다양한 산업과 융합되어있는 산업의 지능화 시대가 우리 앞에 다가왔다. 다양한 디바이스가 네트워크의 연결을 통해 지능화가 진행됨에 따라 앞으로 데이터를 주고받는 모바일 디바이스의 수가 무한히 많아질 것이다. 또한 모바일 디바이스의 증가로 보안은 큰 문제로 떠오를 것이며 보안 문제가 해결되지 않으면 작게는 개인 정보부터 크게는 사람의 생명을 해칠 수 있는 일까지 발생할 것이다. 이에 따라 모바일 환경에서의 보안문제는 불가결 해결되어야 하는 문제로 우리에게 다가올 것이다. 모바일 환경에는 많은 제약이 따르며, 현재 상용되고 있는 RSA와 같은 암호화 알고리즘은 모바일 환경에서는 적절하지 않다. 타원곡선 암호화(Elliptic Curve Cryptography)는 비교적 적은 키 값으로 다른 암호화 알고리즘과의 비슷한 보안수준을 가질 수 있으며 이는 많은 계산량을 처리하지 못하는 모바일 환경에서는 유용한 특성이다. 본 논문에서는 모바일 환경에서 사용할 수 있는 타원곡선 암호화 알고리즘을 FPGA에서 구현하고자 한다. 모바일 환경에서는 계산량, 전력량, 면적 등 제한적인 환경이므로, 이러한 특성들을 고려하여 보안 강도는 유지하고 계산량 등을 줄일 수 있도록 설계하였다. 타원곡선 암호화는 3단계 계층 구조로 연산이 이뤄지며, 아랫단으로 갈수록 성능에 영향을 많이 미친다. 본 논문에서는 특히 가장 아랫단의 모듈을 가져와 타원곡선을 계산하는 Point addtion, Point doubling을 중점적으로 구현하고 검증하였다. 이를 통해 LUTs의 개수는 일정량 상승했지만, Maximum combination path delay는 4.05%의 성능향상을 보였다. 또한 FPGA에서의 전력 소모를 측정하였으며 약 508mW 정도의 전력 소모가 있으며 이를 클록 게이팅 기법으로 통해 340mW로 줄여 소모 전력이 31.1% 감소하였다. 본 논문에서 타원곡선 암호화 알고리즘은 Vivado 2016.4 버전에서 Verilog HDL로 FPGA에 구현했으며 Virtex-7(VC707) 보드에서 검증을 통해 모바일 환경에서의 타원곡선 암호화의 사용성을 확인했다. The fourth industry era has arrived, and in the future there is a network connected to things like Internet of things (IoT). The era of intelligent industry in which information technology is converging with various industries has come before us. As various devices become more intelligent through network connections, the number of mobile devices that send and receive data will be infinitely large. Also, with the increase of mobile devices, security will become a big problem, and if the security problem is not solved, it will happen from the personal information to the life of the person. Therefore, a security problem in mobile environment will come to us as an issue that must be solved indispensably. There are many restrictions on the mobile environment, and encryption algorithms such as RSA, which are currently in commercial use, are not suitable for mobile environments. Elliptic Curve Cryptography can have similar security level to other encryption algorithms with relatively small key values, which is a useful feature in mobile environments that cannot handle large amounts of computation. In this thesis, We implement FPGA hardware for a elliptic curve encryption algorithm on mobile environment. In the mobile environment, it is designed to reduce the amount of calculation and the security strength in consideration of these characteristics because it is a limited environment such as calculation amount, power amount, and the area. Elliptic curve encryption is performed in three hierarchical structures. In this paper, we mainly focus on Point addition and Point doubling which calculate the elliptic curve by bringing the module at the bottom. The number of LUTs increased by a certain amount, but the maximum combination path delay improved by 4.05%. The power consumption of the FPGA is 508mW. The FPGA implementation was reduced to 340mW using the clock gating technique and the power consumption was reduced by 31.1%. In this thesis, the elliptic curve encryption algorithm is implemented in FPGA with Verilog HDL in Vivado 2016.4 version, and verified in Virtex-7 (VC707) board to check the usability of elliptic curve encryption in mobile environment.

래피드스타트식 螢光燈에서의 電力節減 方案에 關한 硏究

박영광 江原大學校 1992 국내석사

釜山新港 發展 方向에 關한 硏究

박영광 성균관대학교 2007 국내석사

With increased competition to attract cargoes, container terminals are exerting efforts to enhance their level of services. In other words, enhancement their level has become an important factor in determining profitability of a container terminal. Therefore, due consideration should be taken to implement efficient investment policies on enhancing port services. Furthermore, as investment is a venture looking toward the future, it should result in expected outcomes and satisfy economic feasibility.Various countries in Europe possessing many advanced ports as well as countries in Northeast Asia having the fastest growing container traffic are pursuing various policies to develop their port as the center of logistics. CTA in Germany and ECT in the Netherlands are leading the container terminal automation initiative in a move to establish themselves as the logistics port of Europe. Shenzen Port, Shanghai Port and Yangshan Port in China are being developed and operated as large-scale ports handling the ever-increasing cargo to and from China. Korea is also pursing policies aimed at developing Busan and Gwangyang ports as hub of logistics for Northeast Asian region. Currently, Busan Port is the center of logistics in Korea. However, many changes lie ahead for Korea both domestically and internationally including opening of Busan New Port, more active Gwangyang Port as well as rapid growth of Shanghai Port and enhanced services and productivity at Shenzen Port. Compared to newer ports, Busan Port possesses old equipment and facilities.Therefore, in order for Busan Port to maintain its service level and remain competitive and productive, it needs to undergo remodeling on a continual basis by developing and applying new technologies such as those for gate system, quay system, yard system and IT system. The study was conducted based on the above background and objective, and the results of the study are as follow: 1) Review of Operational and Technological Alternatives for Busan Ports. Area in the container terminal to undergo operating has been divided into gate system, quay system, yard system and IT system. Objectives were set for each system and operational outcomes were categorized, and technology alternatives of operations which would result in increased productivity were selected for the analysis. For the operations and technology alternative used to remodel the gate system, the current system and the improved system were compared in terms of round-the-clock operation, appropriate size of facility, non-stop system and segregate gate system. For the quay system, the current system and the improved system were analyzed in terms the following: Number of C/Cs, improved function of C/C, spreader substitution (multi-load spread) and development of new C/C concept for C/C were considered for the C/C side; double stack vehicle, shuttle carrier/ALV and number of YTs were reviewed for the transport equipment side; and pooling operation and dual cycle operation were reviewed on the operation side. For the yard system, the current system and the improved system were analyzed in terms of increase in yard space, increase in the number of equipment, improvement in equipment’s function, rearrangement of facilities, high stack system and electronic TC. For the IT system, technological analysis was conducted in terms of gate automation, quay automation, yard automation and real-time monitoring. 2) Status of Competing Foreign Container Terminals and Busan Ports To analyze competitiveness of the container terminal at Busan Port, facilities and operations of Busan Port was compared with competing foreign ports and North Pier of Busan New Port. Each area of Busan Port’s container terminal including gate, quay, yard and IT system and their status was analyzed. Comparison of status of operations and facilities between Busan Port and competing ports indicate the following results: First, as of 2004, capacity of facilities at Busan Port stands at mere 65% of that at competing ports. Second, Busan Port’s yard capacity is lower than the yard capacity at Busan New Port’s Northern Pier. Third, where container terminals at competing ports have rectangular layout, those at Busan Port do not have such a layout as they were expanded on a needs-basis. This has resulted in low productivity at the terminal. 3) Direction for Busan New Port’ Development Measures on setting the direction for Busan New Port include priority in development, period of technology application and direction for application. Priority was set according to the survey results, in the order of yard system, quay system, IT system and gate system. Period of technology application was determined to be five years, to be applied in stages according to applicability. As for the IT system, the period was set at within three years in light of the fact that technology advancement in this area is fast-paced and that application of technology can be done relatively faster than development of equipment. As new C/C concept and high stacking system are new technologies which require development and validation, their application period is set at more than five years. Objective and characteristics of each system was reflected in establishing the procedure for development. Based upon the procedure, mid-to-long term development method was established for small and medium sized container terminal and highly-efficient large container terminal, suggesting selective application of technologies. Then, strategies for acquiring and developing technologies for development were established.

리튬이차전지 양극소재 LiNi0.7Co0.15Mn0.15O2 의 Ti 치환을 통한 열적 특성 향상

박영광 호서대학교 대학원 2015 국내석사

기존 LiCoO2 는 고전압 사용의 제약에 따른 용량적 한계와 코발트 원료의 높은 가격과 독성 등이 문제시 되어 왔으며, 이러한 문제를 해결하기 위하여 Co 함량을 낮추고 Ni, Co, Mn을 포함하는 LiNixCoyMnzO2 (x+y+z=1)가 제시되었으며, “NCM523”은 이미 상용화되고 있다. 여기서 "NCM523"의 N은 Ni, C는 Co, M은 Mn을 의미하며, 523은 Ni, Co, Mn의 함량을 의미한다. 즉 "NCM523"은 "LiNi0.5Co0.2Mn0.3"을 의미한다. 최근에는 보다 높은 에너지 밀도가 요구되면서 Ni의 함량이 50%를 상회하는 “NCM622” 같은 소재도 상용화되고 있으나, 전기자동차용 등으로 업체에서 요구하는 고에너지 밀도를 달성하기에는 한계가 있다. 따라서 고용량을 달성하기 위하여 Ni의 함량을 60% 이상으로 하는, 예컨대 NCM 소재 (NCM7조성)에 대한 개발이 활발히 진행되고 있다. 하지만 Ni 함량의 증가에 따른 구조적 안정성의 저하에 기인하는 전지 특성의 저하, 특히 고온 환경에서의 전지 특성 열화와 열안정성의 감소가 심각하게 발생하며, 이는 상용화를 지연시키는 중요한 원인이 되고 있다. 본 학위논문은 Ni-rich 삼성분계 양극소재 LiNi0.7Co0.15Mn0.15조성의 전이금속 전구체의 표면에 TiO2 를 코팅한 후 리튬 소스와 열처리하여 Ni, Co 및 Mn 중 일부와 치환되어 Bare 자체의 우수한 전기화학특성은 유지하고, 문제시 되는 열안정성의 확보를 목표로 하였다. 이 양극 활물질은 4.3 V 충전상태에서 DSC 평가 시, 주 발열 피크의 온도가 증가하고 발열온도 피크가 275℃ 이상에서 나타난다. 이종금속효과 검토를 위한 전기화학 특성 평가 (출력특성과 수명특성평가)를 실시하였다. 그리고 표면개질 종의 존재유무와 함량, 균일도 등을 확인하기 위해 SEM을 측정하였다. SEM 이외에, EDS (energy dispersive spectroscopy)를 사용하여 시료 내 존재하는 원소에 대한 정성 및 정량 분석을 실시하였다. 또한 XRD 분석으로 Ti 함량 증가에 따라 저각으로 shift하는 것을 확인하였으며, 이는 이온반경이 상대적으로 큰 Ti가 구조 내 고용되어 있음을 의미한다. 따라서 Ti 함량에 따른 Ti의 치환이 잘되었다는 것을 확인할 수 있었다. 특히 고온수명특성을 평가함으로서 TiO2 표면개질에 의해 열적 특성 개선을 확인하였고, 입자 강도의 증가로 구조적 안정성 향상에 효과적임을 증명하였다.

Fabrication of the hydrophobic membrane with single and dual layer structures by phase-inversion technique for membrane distillation

박영광 국민대학교 일반대학원 2020 국내석사

Although membrane distillation (MD) is considered to be a potential alternative desalination process, it faces challenges including membrane fouling and potential risk of wetting. In the first part of this study, the fabrication conditions of single-layer membranes were optimized to address the issues related to fouling and wetting. MD membranes were prepared based on the phase-inversion technique to increase their hydrophilicity (to reduce fouling) and by adjusting the polymer concentration to decrease their pore size (to reduce wetting). In the second part of this study, the dual-layer membrane was fabricated in one-step using phase-inversion according to PVDF concentration of top-layer and bottom-layer. Each layer had its own function that the top-layer increases wetting resistance and the bottom-layer improves flux. The results of the first study showed that the optimum concentration of PVDF was 14 wt%. The results of the second study indicated that DL17-12 of PVDF concentration was optimal in the second study. 막증발법(Membrane Distillation, MD)이 해수담수화 공정의 대안으로서 부각되고 있으나, 막오염과 막 젖음 등 해결해야 할 문제들이 있다. 본 연구의 전반부에서는 이를 해결하기 위한 방법으로 단일층 막의 제조조건을 최적화하였다. 상전이법에 의하여 MD 막을 제조하였으며, 막오염을 감소시키기 위해서는 친수성을 증가시켰으며, 막 젖음을 방지하기 위해서는 막의 세공크기를 감소시켰으며, 이를 위한 최적의 고분자 농도를 도출하였다. 본 연구의 후반부에서는 2개의 층(상층, 하층)을 가지는 이중충 막을 단일단계 상전이법에 의하여 제조하였고자 하였다. 이중층 막의 상층은 막 젖음에 대한 저항을 증가시키는 특성을 가지도록 하였으며 하층은 플럭스를 증가시키는 특성을 가지도록 하였다. 첫번째 연구의 결과 단일층 MD막에서의 PVDF 고분자의 농도는 14 wt%가 최적임을 찾아내었으며, 두번째 연구의 결과 이중층 MD막에서의 PVDF 농도는 DL17-12 (상층 17 wt%, 하층 12 wt%)가 최적임을 발견하였다.

디지털 논리회로 가상교육을 위한 컨텐츠 개발 및 가상실험실 구현

박영광 공주대학교 대학원 2002 국내석사

統辭制約格에 關한 硏究

박영광 대구효성가톨릭대학교 1996 국내석사