해난구조계약상 한국형 해양환경손해특별보상약관(KSCOPIC) 제정에 관한 연구

김대래 한국해양대학교 2018 국내박사

해난구조가 필요한 해난사고 발생 시 세계적으로 정형화된 표준 계약서인 LOF (Lloyd’s Standard Form of Salvage Agreement) 해난구조 계약서가 1892년에 제정ˑ공포된 이후에 널리 사용되고 있다. 1960년과 1970년대에 해운업이 급격히 발전하면서 대형 유조선이 등장 하였고, 유조선박의 사고 시에 극심한 해양오염사고를 초래하여 환경의 오염방지, 경감에도 관심을 기울이게 되었다. 그 취지에서 1892년에 최초로 제정·공표된 이후에 1972년까지 몇 차례 소폭으로 개정을 이루어 오던 표준계약서인 LOF 해난구조계약서는 거대한 오염사고를 경험하면서 환경손해방지·경감을 위하여 전통적인 불성공 무보수(No Cure No Pay)의 기본원칙에 문제가 제기되었다. 이 문제의 조치로 유류가 적재된 유조선에 만 안전망(Safety Net)을 적용하였다. 이후 안전망(Safety Net)을 전 선박으로 확대적용하기 위하여 1989년 해난구조에 관한 국제협약 (이하 1989년 국제구조협약 이라고 한다)의 제14조가 채택되었다. 그러나 1989년 국제구조협약 제14조에 의한 특별보상을 시행함에 있어 불편함과 Nagasaki Spirit와 같은 판결에 대한 우려가 있었다. 그러한 문제점과 법적인 분쟁의 가능성을 감소시키고 특별보상액의 산정을 단순화하기 위하여 선주상호보험(P&] Clubs)과 국제구조연맹(ISU) 회원을 주축으로 1989년 국제구조협약 제14조 특별보상을 선택적으로 대신 할 SCOPIC약관이 탄생하게 되었다. 또한, SCOPIC약관에는 약관의 효용 극대화와 구조현장의 시시각각 진행사항을 확인 및 검토하고 구조업자를 도와 성공적인 구조가 될 수 있도록 하는 임무를 지닌 SCR제도가 포함되어 있었고, 이를 지속적으로 활용하고 있다. 우리나라의 주요 주변국인 중국과 일본의 해난구조 산업의 현황과 자체적인 SCOPIC약관과 SCR제도의 도입·입법 관련하여 검토한 결과 중국은 SCOPIC약관보다는 중국여건에 적합한 SCR제도를 도입에 대한 회의를 2016년에 이미 실시하였고, 일본은 이미 2005년부터 기존의 JSE해난구조계약서 (The Documentary Committee of The Japan Shipping Exchange, Inc.)에 자체적인 SCOPIC약관과 같은 성격의 특별보수약관(Special Remuneration Clause)과 SCR제도를 제정하여 사용하고 있다. 우리나라는 상대적으로 해난사고가 많이 발생하지 않기 때문에, 구조적으로 해난구조의 수요가 상대적으로 적다. 우리나라는 수중작업 및 선박운항관련인력이 대부분이고, 조선기사 등 전문기술인력은 상대적으로 종사율이 상당히 낮다. 무엇보다도 현행 상법은 1989년 국제구조협약 제14조의 특별보상 제도를 수용하여 환경손해 방지·경감에 대한 특별보상에 대하여 규정하였다. 그러나 1989년국제구조협약 제14조의 특별보상을 실행함에 따른 문제점에 대한 해결방안이 SCOPIC약관과 약관에 포함된 SCR제도의 시도조차 없고, 이를 적용할 LOF해난구조계약서와 같은 정형화된 자체적인 해난구조계약서 조차도 없다. 다종다양한 선박으로 부터의 유류오염사고 등으로 인하여 상당한 해양오염과 환경손해에 따른 피해가 발생되는 것을 이미 경험한 바 있다. 이러한 환경오염방지·경감과 성공적인 해난구조를 위하여 우리나라의 여건에 실질적으로 적합하고 필요한 자체적인 한국형 SCOPIC약관의 제정과 입법화가 절실히 필요하다. The LOF(Lloyd’s Standard Form of Salvage Agreement) salvage contract, a formalized global contract suitable for the nature of maritime salvage in the event of a marine accident requiring salvage operation, has been widely used since it was enacted and promulgated in 1892. In the 1960s and 1970s, the rapid growth of the shipping industry led to the emergence of large oil tankers, which caused severe marine pollution accidents in the event of such vessels' accident, thereby it was becoming to pay attention to the prevention and minimizing of environmental pollution/damage. The LOF contract that was first enacted and promulgated in 1892. The standard form of agreement that has been revised several times until 1972. As result of the massive pollution accidents, there was some issue on the principle of LOF contract (No Cure No Pay). Thereafter, as a solution to such a problem, a safety net was applied only to oil tankers loaded with oil. In order to extend this safety net to all vessels, it was eventually adopted as Article 14(Special Compensation) of the International Convention on Salvage 1989. However, there were inconvenience and particular concerns on the judgment of the ‘Nagasaki Spirit’in practicing the Article 14(Special Compensation) of the International Convention on Salvage 1989, so that P&I Clubs and ISU Members were required to minimize the likelihood of such legal disputes and to simplify matters of special compensation. As a result, the selective SCOPIC Agreement in order to replace the Article 14 (Special Compensation) of the International Convention on Salvage 1989 was born. The SCR system which has to maximize the utility of SCOPIC and confirming and reviewing the progress of the salvage operation at site, and assisting Salvage Master in order to make a successful salvage operation, was also included in the SCOPIC. As a result of reviewing status of the salvage industry in the neighbored country China and Japan as well as their own SCOPIC and SCR system, China had a trial to introduce its own SCR system rather than SCOPIC, and Japan has introduced and enacted its own SCOPIC (Special Remuneration Clause) and SCR system already in the own JSE contract. Since there was no considerable numbers of the maritime accidents happening in Korean waters, the demand for Salvage market has been relatively small. Also there are not so many professional salvage engineers or naval architectures, but mainly divers and merchant ship operators only. Most of all, the current Korean Commercial Law has only adopted the special compensation of Article 14 of the International Convention on Salvage 1989, stipulating special compensation for environmental damage prevention. However, there has been no even a trial for establishing own SCOPIC clause and SCR system, which are essential for solving the difficulty and inconvenience in respect of practicing the rule of the special compensation. What is the more worse is that there is no contract of the same type as the LOF contract to be incorporated with the SCOPIC clause. We have already experienced considerable marine pollutions and environmental damage resulting from the various maritime casualty. In order to prevent and/or minimize environmental pollution and to achieve the successful salvage operation, it is essentially necessary to establish and legislate own SCOPIC clause for Korea salvage market and circumstances.

발사체 지상고정장치 유압구동기 운동특성에 관한 연구

김대래 忠南大學校 大學院 2017 국내박사

A Vehicle Holding Device releasing a launch vehicle at maximum engine thrust shall be capable to remove LV holding force gradually in order to prevent Ka doing a doing a doing mode which is vertical oscillation of entire liquid propellant and very severe for vehicle structure. Also, release mechanism of VHD shall be very reliable because VHD release operation must be completed in extremely short period of time in which the LV starts to move from launch pad. In addition, release operation of all 4 VHD should be synchronized very precisely. In this study, a concept of VHD hydraulic system to comply the requirements of VHD above is proposed. In the hydraulic system, an accumulator and pyro valve is used to generate a hydraulic cylinder velocity. And simple orifice is used to control velocity of hydraulic cylinder to prevent a Ka doing a doing a doing mode instead of complicated hydraulic components As a result of this study, measures to control velocity of hydraulic cylinder only with a control of orifice area is provided. Finally, simple and reliable VHD hydraulic system releasing launch vehicle at maximum thrust during lift-off has been drawn. The main results of this study are summarized as follows (1) A hydraulic system using an accumulator and pyro valve to generate a hydraulic cylinder velocity and using simple orifice to control velocity of hydraulic cylinder is proposed. Then hydraulic analysis model is generated. (2) For proposed hydraulic system, effect of orifice area such as needle gap area, area of pyro valve and slits to a velocity of hydraulic cylinder is analysed. As a result, increasing of needle gap area result in increasing of hydraulic cylinder velocity linearly at a needle gap area and velocity of hydraulic cylinder is relatively low. (3) By increasing needle gap area, pressure difference between lower chamber and intermediate chamber is getting low. Finally at the point, pressure difference between two chambers became 0, velocity of hydraulic cylinder is not increased any more even though needle gap area is increased. (4) At the point that velocity of hydraulic cylinder is not increased any more, a velocity of hydraulic cylinder can be increased additionally by increasing an area of pyro valve. Like a case of needle gap area increasing, a velocity of hydraulic cylinder is increased linearly by increasing a area of pyro valve at a pyro valve area is relatively low. By increasing area of pyro valve, pressure of lower chamber is getting low and finally at a point that lower chamber pressure is similar to outside pressure velocity of hydraulic cylinder is not increased any more. (5) By increasing area of slit which is oil path between upper chamber and lower chamber, velocity of hydraulic cylinder is getting low. (6) Measures to change a needle gap area during movement of hydraulic cylinder is proposed. By analysis and experimental tests it is verified that velocity of hydraulic cylinder can controled efficiently during movement of hydraulic cylinder A methodology and result obtained during this study can be used as guide lines for the development of future VHD or similar mechanical system composed with hydraulic cylinder, springs and other mechanical links

資本主義 移行論爭에 나타난 封建制 解體論의 批判的 檢討

김대래 부산대학교 1984 국내석사

지상지원 기계장비의 구조적 안정성 분석

김대래 충남대학교 산업대학원 2007 국내석사

In order to check the structural safety of the mechanical ground support under the structural loading environment during launch operation, computer aided FEM analysis has been performed as follows. 1) To check the dynamic coupling between the launch vehicle and Mechanical Ground Support Equipment (hereafter MGSE), first, the Normal Mode analysis to identify the natural frequency on each launch vehicle and MGSE has been performed. 2) Then, the normal mode analysis for the integrated launch vehicle - MGSE assembly has been performed. By comparing the result of each normal mode analysis, possibility of dynamic coupling is analyzed. 3) As a result, it is verified that it can not be considered that MGSE and launch vehicle is structurally separated. 4) To check the structural safety under the loading environment of wind and gravity, the stress analysis of the MGSE has been performed. 5) As a result, calculated margin of safety is 7.96. Therefore, it is verified that the MGSE configuration is strong enough to stand on the condition of loading environment during launch operation. In addition to this study, after combustion characteristic of 1st stage engine is obtained, influence by gas dynamic pressure during the combustion would be performed.

파워록의 동력전달 성능에 대한 연구

김대래 서울과학기술대학교 2016 국내석사

본 연구에서는 동력체결장치의 하나인 파워록에 대해 동력전달 성능에 영향을 주는 주요 인자에 대해 분석하였다. 파워록은 내륜과 외륜으로 구성되어 있으며 테이퍼(Taper) 형상으로 가공되어 있어 체결 시 내륜의 축과 외륜의 허브를 고정시켜주는 구조이다. 본 연구에서는 MTS 사의 만능재료시험기와 Scart 사의 볼트축력시험기를 이용하여 축력 (Axial force)과 토오크(Torque)를 각각 측정하여 파워록의 동력전달 성능을 분석하였다. 볼트 체결력과 내륜에 형성된 컷 형상이 다른 2개의 모델에 대해 시험을 수행하여 파워록의 최대 축력과 최대 전달 토크를 측정하였다. 측정된 모델에 대해 유한요소 해석을 수행하여 전달 토크에 영향을 주는 인자를 분석하였다. 볼트 체결력과 내륜의 형상을 인자로 분석한 결과 내륜이 형상이 동력전달 성능에 미치는 영향은 크지 않았고, 볼트 체결력이 큰 영향이 있음을 확인하였다. In this study, power transmission performance for bolt joining force and inner ring shape is investigated. Experiments are carried out for two powerlock models. The first model (Model 1) has two cut shapes in inner ring and joined by 8 bolts, and the second model (Modle 2) has four cut shapes in inner ring and joined by 6 bolts. Experimental results show that the Model 1 can transmit bigger torque that the Model 2. In order to investigate the effect of the number of cut shape in the inner ring, finite element analysis is carried out for the two models and two bolt joining forces. The comparison of the analysis results with the experimental results shows that the finite element analysis can predict the power transmission performance with consistent tendency, while there exists some discrepancy between the predicted torque and measured torque. From the finite element analysis of power transmission performance for number cut shape in inner ring and blot joining force, it is shown that both the bolt joining force and the cut shape in inner ring have an effect on the power transmission capability. However, the effect of bolt joining force is greater that the cut shape in inner ring on the power transmission capability.

日帝下 植民地 農政의 展開와 農業構造의 性格

김대래 釜山大學校 1988 국내박사

GM 변화에 따른 선박의 선회성능에 대한 연구

김대래 한국해양대학교 대학원 2018 국내석사

항주 중인 로로 페리선 세월호가 부족한 복원성으로 인하여 선회를 하던 중 급선회가 발생하여 전복된 사고가 발생하였으며, 본 연구에서는 모형선의 선회시험을 통한 객관적인 선회특성을 분석하고자 하였다. 본 연구에서는 사고선박의 선도를 비롯한 도면을 기반으로 3차원 프린터로 모형선을 제작하였고, 2축 1타의 추진장치와 원격조종이 가능한 조타장치 및 실시간 측정이 가능한 계측장치를 부착한 사고선박의 모형선을 이용하여 다양한 GM 변화에 따른 선회시험을 실내수조에서 수행하고 사고선박의 AIS 항적과 비교 검토하여 급선회에 따른 선회특성을 분석하였다. 본 연구에서는 실선 GM 90cm, 60cm, 30cm 및 20cm를 설정하여 우현 전타 35°의 타각을 사용하여 선회시험을 수행하였고, GM이 작은 경우에는 최대 횡경사가 발생한 후 좌현 15°의 타각을 적용하는 시간과 타각의 크기에 따른 선회궤적을 사고선박의 AIS 항적과 비교 검토하여 선회특성을 분석하였다. 실선의 GM이 작아질수록 선회궤적의 선회경도 점점 작아졌고 GM이 20cm이고 최대 횡경사가 발생한 후 좌현 15°의 타각을 빠르게 적용하였을 때 모형선의 선회궤적은 사고선박의 AIS 항적에 가장 근접하였다. 또한 급선회 시 최대 횡경사의 크기는 실선 GM의 크기에 좌우되었고, 선회경은 타각의 크기에 주로 좌우된다는 것을 본 모형선 선회시험을 통하여 확인할 수 있었다. 이상의 모형선 선회시험을 통하여 사고선박의 급선회 사고에 따른 선회특성을 상당히 합리적인 추정을 할 수 있었으나, 보다 큰 모형선을 사용하여 보다 더 더 합리적인 선회특성을 추후 연구로 추정하고자 한다. 또한 간이 GM 산정방식을 기계화와 디지털화하여 선박의 GM이 항상 자동적으로 표시될 수 있는 계기를 계발하여 국내의 연안 로로 페리선 등에 적용하여 보다 안전한 항해를 할 수 있도록 추후 연구를 수행할 것이다.

공공기록물 보존관리 실태와 활용방안에 관한 연구 : -K 위원회 기록물 중심으로-

김대래 중부대학교 휴먼텍대학원 2022 국내석사

문화의 발전은 삶의 질을 높이는데 크게 이바지함과 동시에 저작권을 강화하는 추세로 나가고 있다. 따라서 세계적으로 강화되고 있는 저작권에 대한 대응 방안으로 그 중요성이 점점 강조되고 있는 상황이다. 우리나라의 저작권은 한국저작권위원회에서 관리 감독을 하고 있다. 저작권위원회에 저작권을 등록하는 경우 저작권자는 자신의 저작물을 복제물이라는 이름으로 저작권 위원회에 제출하게 된다. 이때 한국저작권위원회에 수집되는 복제물의 종류는 문학 작가의 시나 소설, 화가의 그림, 컴퓨터 프로그램까지 매우 다양하다. 저작권의 종류가 다양해짐에 따라 저작권 기록물도 다양해지는 시점이지만 이를 관리 감독하는 저작권위원회는 기록 관리 인식 부족으로 인해 저작권 기록물의 관리가 부실한 실정이다. 저작권위원회에 수집 되는 기록물은 복제물에 대한 규정이 따로 없기 때문에 일반 종이기록물부터 CD나 외장하드, 액자에 담긴 그림이나, 플로피디스크까지 그 종류가 매우 다양하다. 그러나 수집된 기록물들은 기록 매체의 종류나 특성에 상관없이 저작권자의 신청 순서대로 일괄 보존되고 있다. 즉 종이기록물과 사진기록물이 같은 보존환경에서 보존되고 있어 기록물의 열화 및 훼손을 가속시킨다. 또한 현재 사용되지 않는 저장매체를 그대로 방치하여 기록물에 대한 열람이 불가능한 상태의 기록물도 존재하고 있다. 본 연구는 이러한 저작권위원회의 기록물 관리 실태를 개선하기 위해 다른 유사 기관의 기록물 관리 실태를 조사한 후 이를 바탕으로 저작권위원회의 기록물 관리 개선방안을 제안하였다.