철도변전설비 표준 통신프로토콜 IEC61850 연계용 Gateway개발

권성일(Seong-il Kwon),최성수(Seong-su Choi),김상활(Sang-hwal Kim),최태원(Tae-won Choi),소태섭(Tae-seop So) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.5

교류전기철도 보호계전시스템은 국내·외 제품사 별로 장비가 상이하여 상·하위 시스템간의 통신 설정에 많은 어려움이 있다. 이를 보완하기 위하여 장치간 설비, 운용 및 유지보수의 효율성을 높이는 국제 표준으로 제정된 변전 통신 프로토콜 IEC61850 시스템을 표준 데이터 모델을 사용하여 각 장치간의 통일된 모델링을 제공하므로 IEC61850 표준에 따르는 장치들 간의 상호 호환성을 보장하여야 한다. 시스템 구성 기술 중 일부가 비약적인 발전을 하더라도 그 발전된 기능을 수용할 수 있는 개선된 유지보수 기능이 제공되어야 한다. 이를 시험하기 위하여, 현재 SCADA 기반의 DNP3.0 과 변전소의 IEC61850 간 프로토콜 변환 기능을 수행하는 연계용 Gateway 개발하여 하위의 보호계전기들 간의 프로토콜 변환 및 중계역할을 하는 것에 목적이다. AC protection relay with an electric railway system is the equipment by different domestic and international product specifications There are many difficulties in communication between the higher-level low-level system settings. This using the device-to-device operation and maintenance standard data for substation communication protocol IEC61850 system established as an international standard model to increase the efficiency of in order to compensate provides the same modeled between each device interoperability between devices according to the IEC61850 standard, and it shall be guaranteed. In addition, some of the system configuration described, even if the rapid development should be provided to improve the maintenance functions that can accommodate the advanced features. To study this, the development of Gateway for connection to perform the current functions of the IEC61850 protocol conversion between DNP3.0 based SCADA-based substation and what is the purpose of the protocol conversion and intermediary role between protective relays.

시간동기화를 이용한 교류 전기철도 고장점 표정 기술

권성일(Seong-il Kwon),최성수(Seong-su Choi),김상활(Sang-hwal Kim),안태풍(Tae-Pung An),민명환(Myung-Hwan Min) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10

교류전기철도 고장점 표정의 Synchrophasor 기술은 인공위성의 GPS 신호를 이용하여 변전소, 보조급전구분소, 급전구분소 관계없이 측정하는 각 지점마다 시간을 동기화하여 전력계통의 정보를 페이저 형태로 얻는 기술이다. 현재 약 2∼4 초마다 데이터를 취득하는 기존 SCADA 시스템과 비교하여 1 초에 30∼60 개의 데이터 취득이 가능하여 각 처소의 시간차로 인한 고장시간을 보다 정밀하게 얻을 수 있을 뿐만 아니라, 동기화된 신호 사이의 분석을 통해 전력계통의 특성을 분석할 수 있는 장점을 가진다. PMU 가 가지는 가장 큰 특징은 GPS 신호를 이용하여 교류전기철도 전력계통에서 일어나는 상황을 같은 시간으로 측정할 수 있다는 점이다. 또한 백만분의 1 초 단위로 측정이 가능하여, 기존 시스템보다 정밀한 측정 및 다양한 분석이 가능하다는 점이 큰 특징이며, 감시 및 해석 제어가 가능하여 교류전기철도 시스템 보호계전시스템에 시간동기화 기능을 적용하고자 한다. AC technology electric railway and Synchrophasor Fault is a technique to obtain information from the power system to synchronize the time every substation each point using GPS signals from satellites in the form of a pager. The current SCADA system acquires data approximately every 2-4 seconds but this system allows acquisition of data on the first 30 to 60 seconds, as well as be able to get a more accurate fault of time due to the time delay of each place, synchronization It has the advantage of being able to analyze the characteristics of the power system by the analysis between the signals. The PMU has the greatest feature is the ability to measure flow conditions occurring in the electric railway power system in the same time by using the GPS signals. It also can be measured in millions bun of a second, precise measurement and a variety of analysis than conventional systems available that dot big feature is the monitoring and analysis is to be controlled, alternating current applied to the time synchronization in electric

항공기 투명체의 편각개념 설계 및 측정 시스템 개발

문태상(Tae-Sang Moon),우성조(Seong-Jo Woo),권성일(Seong-Il Kwon),류광열(Kwangyeol Ryu) 한국항공우주학회 2010 韓國航空宇宙學會誌 Vol.38 No.11

TA-50 항공기에 적용되는 투명체의 편각은 실제목표와 투명체를 통해 조종사가 인식하는 목표와 차이를 유발시켜, 부정확한 조준 및 이로 인한 무장계통의 정확도를 저하시킨다. 이러한 문제를 해결하기 위해 TA-50 항공기에서는 원드실드 투명체의 편각을 실측하여 편각 계수 형태로 항공기의 통합임무시현컴퓨터에 입력, 각도 편차를 보정하여 전방상향 시현기에서 목표물에 정확히 조준되도록 한다. 이러한 작동원리를 실전에 적용하기 위해 본 연구에서는 편각 자동측정장비를 국내 최초 독자적으로 개발하였다. 또한 편각 유도공식산출 등 개발개념 및 운영 체계와 장비의 신뢰성 검증을 위한 정확성 및 정밀성에 대한 내용을 다룬다. 본 연구를 통해 개발한 장비의 정확성은 최종 판정기준인 1% 미만으로 매우 적합하였으며, 정밀성 또한 최종 판정기준을 모두 만족하여 매우 적합하다는 결과를 얻었다. 본 연구를 통해 개발된 편각 자동측정장비는 우수한 품질로 입증되어 캐노피 투명체의 국방규격에 등재되어 사용되고 있다. Angular Deviation(AD) on transparency applied to TA-50 Aircraft deteriorates armament system's accuracy because it makes a difference in between actual and theoretical targets. In order to increase accuracy, therefore, TA-50 Aircraft measures AD on transparency and provide the measured values for the integrated mission display computer as a type of AD coefficients. This makes AD revised so that pilots can accurately see the actual target on their head-up display. In order to implement such mechanism into a real field, we develop a new device and system automatically measuring AD for the first time. We also deal with basic concept including AD induction formula as well as operating systems. As a consequence of testing the accuracy and precision for verifying reliability of the system, we got satisfactory results. In specific, the accuracy was within the resultant criterion of 1%. The precision was also satisfied with respect to the whole criteria. The system developed through this research is qualified as a military standard equipment for transparency of the canopy.

축추력 크기에 대한 정압베어링의 민감도 변화 특성

조용(Yong Cho),권성일(Sung-il Kwon),김영준(Young-Jun Kim),이교현(Gyo-Hyeon Lee) 한국신재생에너지학회 2016 한국신재생에너지학회 학술대회논문집 Vol.2016 No.5

모델수차의 가이드베인 및 러너블레이드 축토크 측정을 위한 교정시스템 개발

조용(Yong Cho),권성일(Sung-il Kwon),김영준(Young-Jun Kim),이교현(Gyo-Hyeon Lee) 한국신재생에너지학회 2016 한국신재생에너지학회 학술대회논문집 Vol.2016 No.5

저마찰 유압 축추력 발생장치를 이용한 베어링 민감도 측정

조용(Yong Cho),권성일(Sung-il Kwon),송두호(Doo-Ho Song),이교현(Gyo-Hyeon Lee) 한국신재생에너지학회 2016 한국신재생에너지학회 학술대회논문집 Vol.2016 No.5

복합재 착륙장치 스트럿 파손예측

전필은(Phil Eun Jeon),권성일(Sung IL Kwon),정상준(Sang Joon Chung) 한국항공우주학회 2016 한국항공우주학회 학술발표회 논문집 Vol.2016 No.4

직사각형 검사영역의 상관도 분석을 통한 수면위치 탐색 방법

이찬주,서명배,김동구,권성일,Lee, Chan Joo,Seo, Myoung Bae,Kim, Dong Gu,Kwon, Sung Il 한국수자원학회 2012 한국수자원학회논문집 Vol.45 No.12

본 연구에서는 목자판과 수면이 포함되어 있는 시차를 가진 두 영상에 대해 직사각형 검사영역을 설정하고 그 상관계수를 분석하여 수면을 판단하는 새로운 수면인식 기법을 제안하였다. 상관계수의 수직적인 값들로부터 임계치, 첨두값, 기울기, 분산비 등 4가지 방법을 이용하여 수면의 위치를 판정하였다. 흔들림 등으로 인해 두 영상의 위치가 불일치하여 생기는 문제를 제거하기 위해 추가로 영상의 흔들림을 보정하는 알고리즘과 통계적 필터링 기법을 적용하였다. 저수시에 촬영한 28개 지점의 영상에 개발한 수면 인식 방법을 적용하였다. 이 방법으로 계산한 수면은 목측 수면과의 평균상대오차가 3.4~5.7 cm 정도로 나타났다. 수면의 요동이 있을 경우, 이 방법은 기존 방법을 보완하여 영상수위계의 수위 측정성능을 높이는데 활용될 수 있을 것이다. In this study, a novel water surface detection method was proposed. In the method water surface is detected by analysis on correlation coefficients obtained from rectangular control areas of the same vertical position in two successive images including both water surface and staff gauge. Four methods respectively based on threshold, peak, slope and variance ratio, are used to identify water surface from vertical distribution of correlation coefficient. In addition, swaying correction algorithm and statistical filtering are applied to minimize outliers caused by positional image mismatch. Images taken from 28 different sites during low flow were tested to evaluate the method. Mean relative error to eye measurement was approximately from 3.4 to 5.7 cm. As long as water surface moves, this method can be used to improve image stage gauge by supplementing the previous water surface detection method.

AT급전계통에서 실제 운행 중인 전기기관차 부하를 이용한 고장점 표정 알고리즘 보정계수 산출 방법

김철환(Cheol-Hwan Kim),김성렬(Sung-Ryul Kim),권성일(Sung-Il Kwon),조규정(Gyu-Jung Cho),김철환(Chul-Hwan Kim),송인근(In-Keun Song) 대한전기학회 2016 전기학회논문지 Vol.65 No.3

In general, a fault locator is installed in Sub-Station of AT(Auto-transformer) feeding system to estimate the fault location and to protect the Korean AT feeding system. Since the line impedance characteristic is different to normal 3-phase transmission line, we need particular modification factors, which can be calculated using fault location recording data, to estimate the accurate fault location. Up to recently, forcible ground test has been used to calculate the modification factors of the fault locator. However, large amount of current is occurred when the forcible ground test is performed, and this current affects to adjacent equipments. Therefore, we proposed a novel calculation method of modification factors, arbitrary trip test, using boosting current of the operating electric train. Through several field test, we confirmed that modification factors for fault locator can be easily calculated by using proposed method. Moreover, we verified the accuracy and stability of the proposed calculation method.

수압파쇄 및 인공발파 현장실험을 통한 미소지진 계측 및 설계에 대한 연구

김중열 ( Jung Yul Kim ),김유성 ( Yoo Sung Kim ),윤점동 ( Jeum-dong Yun ),권성일 ( Sung Il Kwon ),권형일 ( Hyong Il Kwon ),심연식 ( Yon Sik Shim ),박주현 ( Ju Hyun Park ) 한국지구물리·물리탐사학회 2015 지구물리와 물리탐사 Vol.18 No.4

이 연구는 셰일가스 개발을 위한 수압파쇄 미소지진 현장계측 기술 확보를 목표로 하고 있다. 이를 위해 셰일층이 부존하는 현장을 선정하여 수압파쇄 실험 및 인공발파 실험을 실시하여 미소지진 계측을 수행하였으며 이를 통해 현장계측에서 고려되어야 할 사항을 검토하였다. 수압파쇄시 계측된 미소지진 자료는 진폭이 0.001 mm/sec ~ 0.003 mm/sec 정도로 그 에너지가 대단히 적었으며 주파수 내용은 5 Hz ~ 20 Hz 범위였다. 인공발파시 계측된 미소지진 자료는 수압파쇄보다 대단히 큰 진폭(0.011 mm/sec ~ 0.302 mm/sec)을 나타내었으며 주파수 범위도 5 Hz ~ 2 kHz로 넓게 나타났다. 미소지진 현장계측 설계를 위해 이론적인 자료 및 현장 경험 등을 토대로 미소지진 현장계측에 적합한 센서 및 계측장비의 선정, 수진기 배열 또는 배치 범위 등에 대해 고찰하였다. The purpose of this study is to ensure microseismic data acquisition technique for hydraulic fracturing imaging at the site of shale gas development. For this, microseismic data acquisition was performed during hydraulic fracturing and artificial blasting at a site bearing shale layers. Measured microseismic event data during the hydraulic fracturing have the very small amplitude of 0.001 mm/sec ~ 0.003 mm/sec and the frequency contents of 5 Hz ~ 20 Hz range. Meanwhile microseismic event data acquired during artificial blasting have the bigger amplitude (0.011 mm/sec ~ 0.302 mm/sec) than hydraulic fracturing event data and their frequency contents have the range of 5 Hz ~ 2 kHz. For microseismic data acquisition design, the selection of appropriate instrumentation including sensors and the recording system, the determination of sensor array and the deployment range were investigated based on the theoretical data and field application experiences.