건설분야 공학교육인증의 필요성

고승영(Seung-Young Kho) 대한토목학회 2007 대한토목학회지 Vol.55 No.3

철도의 신호시스템 개선에 따른 통행자의 수단선택 행태 분석

서영현(Young-Hyun Seo),조신형(Shin-Hyung Cho),고승영(Seung-Young Kho),이성모(Sung-Mo Rhee) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.5

국내 열차제어시스템을 국산화하고자 현재 일반 및 고속철도용 무선통신 및 제어 시스템 실용화를 위한 연구가 수행 중에 있다. 열차제어시스템(KRTCS)이 실용화될 경우 철도의 운영비가 감소하고 운행 빈도가 증가하여 통행비용과 통행시간이 감소할 것으로 예상된다. 이에 본 연구에서는 대중교통 이용객 510여 명을 대상으로 SP 조사를 통해 KRTCS가 실용화될 경우 철도의 통행비용 및 통행시간 변화에 따른 통행시간가치를 다항 로짓모형(multinomial logit model)을 이용하여 제시하였다. 본 연구를 통해 철도의 통행시간 가치를 추정함으로써 철도 사업에서의 시간 절감 편익을 보다 정확하게 계산할 수 있으며, 더불어 대중교통수단의 적정 요금을 산정하는데 이용될 수 있을 것이다. A study on the commercialization of wireless communication and control system is currently under investigation. Once the commercialization of KRTCS (Korean Radio-based Train Control System) is complete, decreased operating cost and increased frequency cause to reduce travel cost and travel time, respectively. This study suggests the value of time for each mode using multinomial logit model according to the change of travel cost and travel time. For this purpose, SP survey is conducted for 510 people using public transportation. Benefit of time-saving can be accurately figured out by estimating the value of time for railway. Appropriate fare for public transportation can be also estimated.

교통단속장비 통합영상실 도입 타당성 분석 및 구축 방안 연구

서영현 ( Seo Young-hyun ),홍경식 ( Hong Kyung-sik ),김동규 ( Kim Dong-kyu ),고승영 ( Kho Seung-young ) 한국도로교통공단 2016 교통안전연구 Vol.35 No.-

현재, 교통단속장비는 설치지역의 관할 지방경찰청에서 개별적으로 운영하는 지역분산형 방식으로 운영되고 있다. 이러한 지역분산형 운영방식은 인력운영, 업무효율성 및 시스템 운영관리측면에서 문제점이 지적되어 중앙집중형 운영방식으로의 전환에 대한 필요성이 제기되고 있다. 이에 본 연구에서는 교통단속장비 통합영상실 도입 타당성을 분석하였으며, 구체적으로는 교통시설 투자평가지침에 따라 경제적, 기술적, 정책적 측면의 분석을 진행하였다. 경제성 분석 결과 B/C가 약 4.3 정도로 매우 높은 것으로 나타났으며, 경제적, 기술적, 정책적 타당성을 종합 검토한 AHP 분석 결과에서도 통합영상실 도입과 미도입에 대한 상대 점수가 68점 대 32점으로 도입에 대한 타당성이 우수한 것으로 나타났다. 또한, 타당성 분석 결과를 바탕으로 한 통합영상실 구축 방안을 제시하였으며, 통합영상실 시스템 구성, 구축비용, 단계적 구축 방안 및 통합영상실 조직 운영 방안 등을 도출하였다. 본 연구의 결과는 교통단속장비 통합영상실 추진을 위한 실행전략 수립에 기여할 수 있을 것으로 사료된다. Automated enforcement systems have been decentralized and operated by their own local police agency separately. Due to their inefficiency of human resources utilization, duty allocation and system management, the need to change them into the centralized one has been pointed out. This study aimed to analyze the feasibility study of the integrated center for automated enforcement system. We first conducted an economic, technical and operational feasibility study in accordance with the instructions of the transportation investment evaluation. The results showed that the integrated center is economically feasible and superior to the decentralized centers. we also proposed the implementation plan for the integrated center in terms of system configuration, implementation cost, implementation phase and organization of management. The results of this study contribute to establishment of the implementation strategy for the integrated center of automated enforcement system.

생존분석을 활용한 과속방지턱 영향구간 분석

윤규근,장유림,고승영,이청원,YOON, Gyugeun,JANG, Youlim,KHO, Seung-Young,LEE, Chungwon 대한교통학회 2017 대한교통학회지 Vol.35 No.4

본 연구에서는 과속방지턱으로 인해 통과차량이 제한속도 이하로 주행하게 되는 구간을 영향구간이라 정의하였다. 이를 과속방지턱 통과 전 구간 사이 구간 통과 후 구간으로 구분한 뒤, 단독 및 연속 설치 여부 차종 시간대 등 다양한 요인들로 인한 변화를 분석하였다. 특히, 사이 구간에서는 구간 내에서 제한속도 이하로 주행한 거리의 비율을 유효영향구간비율로 정의하여 분석하였다. 스피드건으로 과속방지턱을 통과하는 차량들의 속도궤적을 수집하여 영향구간의 길이를 산출하였고, 생존분석을 이용하여 추정한 영향구간의 생존함수를 비교하였다. 설치 형태에 따른 변화 분석 결과, 50m 간격 연속형 과속방지턱의 통과 전 평균 영향구간 길이는 단일형보다 75.3% 길었으며, 통과 후 평균 영향구간은 18.9% 긴 것으로 나타났다. 연속형 과속방지턱의 유효영향구간비율은 30m와 50m 간격에서 각각 81.0%와 76.0%로 큰 차이가 없었으나, 제한속도 이하로 주행한 절대적 길이는 각각 24.3m와 38.0m로 50m 간격에서 더 길었다. 차종별로 추정된 영향구간의 생존함수에 대해 로그순위검정을 수행한 결과 연속형 과속방지턱의 영향구간이 단일형 과속방지턱보다 길다는 것이 통계적으로 유의하였다. 차종은 단일형 과속방지턱에서 유의한 차이를 나타냈으나, 주야 시간대는 유효한 요인이 아닌 것으로 판명되었다. 본 연구의 결과는 과속방지턱의 적정 설치 위치 또는 연속형 과속방지턱의 적정 간격 산정의 근거로 활용할 수 있을 것으로 판단된다. This study defines influencing sections as the part of the road section where passing vehicles are traveling with the lower speed compared to speed limit due to speed humps. The influencing section was divided into 3 parts; influencing section before the speed hump, interval section, and influencing section after the speed hump. This analysis focused on the changes of each part depending on installation types, vehicle types, and daytime or nighttime. For the interval section, especially, the ratio of distance traveled with lower speed than speed limit to interval section is defined as effective influencing section ratio to be analyzed. Vehicle speed profiles were collected with a speed gun to extract influencing section lengths. The survival analysis was applied and estimated survival functions are compared with each other by several statistical tests. As a consequence, the average length of influencing section on the 50m sequential speed humps was 75.3% longer during the deceleration than that of isolated speed hump, and 18.9% during the acceleration. The effective influencing section ratio for the 30m and 50m sequential speed humps had a small difference of 81.0% and 76.0% while the absolute values of the section that passing speed were less than the speed limit were longer on 50m sequential speed humps, each being 24.3m and 38.0m. Using the log rank test, it was evident that sequential speed humps were more effective to increase the length of influencing sections compared to the isolated speed hump. Vehicle type was the strong factor for influencing section length on the isolated speed hump, but daytime or nighttime was not the effective one. This research result can be used for improving the efficiency selecting the installation point of speed humps for road safety and estimating the standard of the distance between sequential speed humps.

지하고속도로 국내외 추진사례 및 주요 쟁점사항

백승걸,강정규,고승영,Baek, Seung-Kirl,Kang, Jeong-Gyu,Kho, Seung-Young 대한교통학회 2011 교통 기술과 정책 Vol.8 No.6

수도권 광역급행철도 개요, 외국사례 비교 및 성공요소

최기주(Kee-Choo Choi),고승영(Seung-Young Kho) 대한토목학회 2012 대한토목학회지 Vol.60 No.11

운전자 속성과 처벌경험이 교통법규 준수기간에미치는 영향에 관한 연구

최윤영(Choi Yoon Young),고승영(Kho Seung Young),명묘희(Myeong Myo Hee),김동규(Kim Dong Kyu) 경찰대학 경찰학연구편집위원회 2015 경찰학연구 Vol.15 No.1

A scientific analysis on the behaviors of drivers who have violated traffic laws is one ofthe essential elements to secure the traffic safety since most traffic crashes result from thetraffic violations. This paper aims to analyze the influences of individual driver’scharacteristics on the abidance duration of traffic laws using the Cox proportional hazardsmodel. To this end, the data on traffic law violations of the drivers who have newlyacquired their drivers during the recent five years were collected. Then, two abidanceduration models of traffic laws were estimated based on overall drivers and habituallyviolated drivers, respectively. The result from the former model shows that male, teenagerand fifties, first class special (trailer, wreck car) and motorbike license are more hazardousto violate the traffic law. The latter model, which was based on the data from habituallyviolated drivers, included the cumulative number of punishment and the cumulativenumber of license cancellation as the independent variables with regular offender cases. Asa result, the current the cancellation of license corrects the violating behavior while thelevel of punishment fails to correct the habitually violated drivers. The findings and resultsfrom this paper show the traffic violations should be more certainly and severely punishedand a variety of types of punishment, such as incentives, educational services, and penaltymanagement, should be introduced.

순서형 프로빗 모형을 이용한 버스 운송사업 유형 별 사고심각도 영향요인 분석

윤상원(YOON, Sangwon),고승영(KHO, Seung-Young),김동규(KIM, Dong-Kyu) 대한교통학회 2018 대한교통학회지 Vol.- No.-

버스는 대표적인 대중교통수단 중 하나로서, 운행 목적, 운영 거리, 관리 기관 등에 따라 운송사업 유형별로 구분되어 다양하게 운영되고 있다. 버스 관련 사고는 높은 재차인원으로 인하여 큰 피해를 야기할 수 있음에도 불구하고, 버스 운송사업 유형에 따른 사고심각도에 관한 연구는 상대적으로 기존 연구에서 많이 다루어지지 않았다. 본 연구는 버스 관련 사고의 심각도에 미치는 영향요인들을 분석하고 버스 운송사업 유형 별 사고심각도를 저감하기 위한 정책 방향을 제시하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 교통사고 분석시스템(TAAS)에서 추출된 5년 동안의 버스 관련 사고 자료가 사용된다. 시내버스, 시외 및 고속버스, 그리고 전세버스의 세 가지 운송사업 유형 별 순서형 프로빗 모형이 사고심각도 영향요인을 분석하기 위해 추정된다. 분석 결과 속도, 노면상태 등 모든 버스 운송사업 유형의 사고심각도에 유의미한 영향을 미치는 변수도 존재하는 반면 버스 운송사업 유형에 따라 상이하게 사고심각도에 유의미하게 영향을 미치는 변수들이 존재함을 확인하였다. 시내버스의 경우 시간대, 도로 선형 및 신호기 설치 여부가 통계적으로 유의한 변수인 것으로 확인되었다. 시외 및 고속버스의 경우 안전벨트 착용여부와 도로 등급이 사고심각도에 유의미한 영향을 미치는 변수였으며, 전세버스의 경우 시간대, 운전자의 운전 경험, 안전벨트 착용여부, 신호기 설치 여부 및 시간대가 통계적으로 유의한 변수인 것으로 분석되었다. 본 연구의 결과를 통해 버스 운송사업 유형 별 사고심각도를 저감하는 데 기여할 수 있을 것으로 사료된다. Buses, one of the representative public transportation modes, are divided into a vareity of service types according to the purpose of operation, operating distance, and management agencies. Although bus-involved crashes may cause large amount of damage due to the higher number of passengers boarded on a bus, prior research has little focused on crash severity according to bus service types. This study aims to investigate factors influencing crash severity in bus-involved crashes and to present policy implications to reduce crash severity by bus service type. To do this, bus-involved crash data from the Traffic Accident Analysis System (TAAS) during five-year period are used. Ordered probit models for three types of bus service, i.e., city bus, suburban and express buses, and charter buses, are estimated to analyze the factors of accident severity. The results show that there are significant differences of factors affecting crash severity among the types of bus services while speed and road surface influence all the types of buses. In case of local buses, time of day, roadway alignment, and installation of a traffic signal are found to be statistically significant factors. Seat belt and road class have significant effects on injury severity of the intercity and express buses. Chartered buses have time of day, driving experience, seatbelt, traffic signal, and day of week as the significant factors. The results of this study are expected to contribute to the reduction of the crash severity by each bus service type.

도로안전 투자사업의 효과평가와 도전과제

오창석(OH, Chang-Seok),고승영(KHO, Seung Young),이청원(Lee, Cheong-Won) 대한교통학회 2015 대한교통학회 학술대회지 Vol.72 No.-

이 연구는 국고 및 지방자치단체 매칭으로 이루어지는 지방도로 안전개선 프로그램을 중심으로 우리나라 도로안전 투자의 성과에 대 한 정량적·정성적 평가방법론 구축을 위한 관련 연구고찰을 목적으로 한다. 정량적 평가를 위해서는 사고절감 효과로 나타나는 성과함 수의 입력변수인 안전투자가 종속변수인 사고감소 효과를 얼마나 설명력 있게 모사할 수 있는지가 가장 중요한 연구문제가 될 것이다. 이를 위해 본 연구에서는 도로안전투자 프로그램의 사고감소 효과를 연구한 기존 문헌 고찰을 통해 도로안전사업 효과평가 관련 연구의 유형을 분류하고 효과평가 방법론을 정리해 보았다. 그리고 정석적 평가 관점에서 개별사업들에 대한 상위평가 성격을 갖는 평가보고서 들의 비판적 견해와 미국 연방 감사원의 교통안전 감사결과를 고찰하고, 이를 통해 우리나라의 도로안전 투자성과를 개선하기 위한 도 전과제를 도출하였다.

IT 점검 매트릭스를 이용한 업무프로세스 기반 교통정보체계 평가방안 연구

오창석(O, Chang-Seok),고승영(KHO, Seung Young),이청원(Lee, Cheong-Won),이용택(Yong Taeck Lee) 대한교통학회 2015 대한교통학회 학술대회지 Vol.72 No.-

최근 국가통합교통체계효율화법 개편에 따라 교통정보체계의 통합성이 중요해지고 있는 시점이다. ITS는 개발·구축, 운영·관리 측 면에서의 문제점도 지속적으로 제기되고 있는 상황에서 보안 및 거버넌스측면의 문제도 새롭게 대두되고 있다. 따라서 이 연구는 정보시스템의 생명주기에 입각하여 ITS사업 업무프로세스 전반에 대한 교통정보체계 평가방안을 제안해 보았다. 이를 위해 기존 ITS 평가 방법 및 ITS 점검사례를 고찰하고, 국제감사기구 IT 워킹그룹이 제안한 IT감사 프레임워크를 검토해 보았다. 검토결과 기 존 교통정보체계는 개발 및 구축분야, 운영 및 관리, IT 거버넌스, 외주관리에서의 점검은 많이 이루어지고 있으나 국민 니즈 대응, 품질관리, 보안, 자료백업 및 재난복구 등에서의 보완이 많이 필요할 것으로 판단된다. 향후 본 연구의 평가대안은 업무프로세스 및 위험도 기반 교통정보체계 평가에 기여할 것으로 판단된다.