http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
최영은(CHOI, Youngeun),양봄이(YANG, Bomyi) 대한교통학회 2021 대한교통학회지 Vol.39 No.2
최근 제주국제공항은 이용객 증가에 따른 공항의 혼잡 및 항공기 지연이 극심해지고 있는 추세이다. 2019년 기준 전체 운항편의 약 14.1%에 해당하는 24,052편의 항공기에서 지연이 발생하였으며, 이는 전국공항의 평균 지연율인 9% 대비 약 1.5배 높은 수준이다. 특히 출발항공기 지연율은 국내공항 출발항공기 평균인 9.91%의 약 2.2배 수준인 21.3%로 제주국제공항의 지연은 매우 심각한 수준이다. 이러한 지연 증가의 원인으로는 활주로 용량 포화, 불량한 기상여건, 시설배치 한계 등이 언급되고 있으나 실제로 이러한 요인들이 항공기 지연 여부에 미치는 영향에 대한 실증적 연구는 부족한 실정이다. 이에 본 연구에서는 2019년 1년간 제주국제공항의 항공기 운항일지(Tower-log) 자료와 항공기상청의 제주국제공항 공항기후통계 자료를 활용하여 공항의 운영특성(일운항횟수, 시간당운항횟수 등)과 각종 기상현상(풍속, 시정, 강우량 등), 항공기 운항 특성(운항노선, 항공기 탑승율 등)이 항공기의 지연 여부 및 지연시간에 미치는 영향을 분석하였다. 분석 결과, 일운항횟수, 시간당 운항횟수, 운항시간대, 강수량, 풍속, 운항노선, 항공기 탑승률과 같은 다양한 변수가 항공기 지연에 통계적으로 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 변수의 상대적 중요성은 일운항횟수, 풍속, 시정, 항공기 탑승률의 순으로 확인되었다. 또한 이러한 변수들은 항공기의 지연시간에도 통계적으로 유의한 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 본 연구의 결과는 공항의 계획 수립 및 운영단계에서 항공기 지연 관리, 그리고 공항부문 사업의 타당성조사 방법론 개선 등에 기초 자료로 활용될 수 있을 것이다. Jeju International Airport is experiencing heavy congestion and delays due to the rapid increase of passengers. As of 2019, delays occurred in 24,052 aircraft, which account for over 14% of all flights operated. This delay rate is about 1.5 times higher than the average delay rate of 9% at domestic airports. The factors which bring delays at Jeju International Airport may include saturation of runway capacity, poor weather conditions, and limitations in facility layout. However, there are insufficient empirical studies on how these factors have affected aircraft delays. This study analyzed the effects of airport operation characteristics, weather conditions, and aircraft operation characteristics on aircraft delay using tower-log data of Jeju International Airport and Aeronautical Climatological Statistics of Jeju International Airport of Aviation Meteorological Office. The result of the analysis shows, aircraft movements per day, aircraft movements per hour, time of day, wind, route and aircraft occupancy rate have a statistically significant effect on aircraft delay, and the relative importance of variables appeared in the order of aircraft movements per day, wind, visual, and aircraft occupancy rate. In addition, these variables were analyzed to have a statistically significant effect on the delay time of aircraft. The results of this research are expected to be used as a basic data for aircraft delay management in airport planning and operation, and contribute to improve methodology of the feasibility study for airport projects.
레이더 및 대기정보를 이용한 착빙 가능역 탐지 기술 개발
김유라,석미경,손명재 한국기상학회 2021 한국기상학회 학술대회 논문집 Vol.2021 No.10
항공기 안전에 영향을 주는 기상요소로 뇌우, 강풍(혹은 급변풍), 저시정, 대설, 착빙 등이 있다. 이 중 착빙은 항공기에 만들어지는 얼음 피막으로 발생하면 누적되어 생성되기 때문에 항공기 운항에 있어 중요하게 고려해야 할 요인이다. 항공기 표면에 착빙이 생기면 양력과 추력이 감소하고 무게와 항력이 증가하여 항공기 사고로 이어질 수 있다. 현재 수치모델과 위성자료를 기반으로 착빙 발생 가능 영역에 대한 예측 정보를 제공하고 있으나 한반도 전 지역에 대한 실시간 착빙 관측이 부족한 실정이다. 기상레이더센터에서는 항공운항 시 발생 가능한 착빙 위험에 대한 선제적 대응력 확보를 위하여 3차원 레이더 자료와 대기 정보를 이용하여 실시간으로 착빙 가능역을 탐지하는 기술을 개발하였다. 활용된 레이더 변수는 반사도, 차등반사도, 액체수분함량이고 온도와 습도의 대기 정보를 이용하였다. Politovich (2003), Tafferner et al. (2002)에 따라 착빙이 발생할 수 있는 온도와 습도의 범위를 각각 -20℃~0℃, 80% 이상으로 정하고, 레이더 변수의 경우, 반사도 10~30 dBZ(Green and Clark, 1972), 차등반사도 0~3 dB(Vukits, 2002), 액체수분함량 0.1 2.9 g m<SUP>-3</SUP>(William et al., 2011)로 임계값을 설정한 후, 조건에 따라 5단계로 구분하여 착빙 가능역을 탐지하였다. 개발한 알고리즘 검증을 위하여 국립기상과학원에서 관측한 항공기 결빙 탐지 자료(AIMMS)를 이용하였으며, 2018년 총 5개 사례, 2019년 총 8개 사례에 대하여 검증하였다. 본 연구를 통하여 레이더가 관측할 수 있는 한반도 전 지역에 대하여 실시간 착빙 가능역을 제공함으로써 항공운항 시의 의사 결정에 도움이 되고자 하였다. 특히 착빙 제거 장치가 없는 경비행기, 의료/소방 헬기 등과 같은 저고도 항공기의 착빙 위험을 줄일 수 있도록 안전한 운항을 지원하는데 기여할 수 있을 것이다.
기상항공기 나라(NARA)호에서 반응가스(SO2, O3, NOX) 관측연구 수행을 위한 관측장비 개선 연구
유희정,김수민,정주용,김연희 한국도시환경학회 2022 한국도시환경학회지 Vol.22 No.1
In order to compensate the shortage of observation data in the upper atmosphere compared to ground observation data, the NIMS/KMA (National Institute of Meteorological Sciences/Korea Meteorological Administration) introduced the atmospheric research aircraft, NARA (NIMS Atmospheric Research Aircraft), in 2017 and has been performing aerial missions for pollutant observations in the Yellow Sea since 2018. Since NARA observes at various altitude, effective observation flow rate and pressure maintenance are required for accurate of concentration measurement reactive gases (SO2, O3, NOX). Thus, in this study, the observation analyzer was improved by increasing the diameter of the orifice tube and installing a CPRC (Constant Pressure Regulating Controller) to secure the observation flow rate. In addition, observation experiments were conducted with two pressures of 800 hPa and 650 hPa. It was found that more stable observation data could be obtained when the CPRC was set to 650 hPa. 지상 관측에 비해 대기 상층의 관측은 매우 부족한 실정이다. 이를 보완하기 위해 기상청 국립기상과학원은 2017년에기상항공기 나라호를 도입하였고, 2018년부터 서해상공에서 오염물질에 대한 환경기상 감시 임무를 수행하고 있다. 항공관측은 고도를 변경하며 관측하기 때문에, 정확한 반응가스(SO2, O3, NOX) 농도 관측을 위해서는 효과적인 유량확보와압력 유지가 요구된다. 따라서, 본 연구에서는 관측 유량확보를 위해 오리피스관의 직경을 확대하고, 정압제어장치를 설치하는 등 관측장비를 개선하였다. 또한, 800 hPa과 650 hPa 두 개의 압력을 유지하며 관측 실험을 수행하였고, 650 hPa 로 정압장치를 설정하였을 경우 보다 안정적인 관측자료를 확보할 수 있음을 확인하였다.
김덕렬,최윤진,천태욱,정년수,이해선 한국항공우주학회 2012 한국항공우주학회 학술발표회 논문집 Vol.2012 No.11
본 논문은 고온기상상태에서 KC-100 연료계통의 연료공급성능이 항공기 기술기준 KAS Part 23.961의 요구조건을 만족하는지 검증하기 위해 수행된 비행시험에 관하여 기술한다. 연료를 115℉까지 가열하여 항공기에 급유한 후 10 분내에 이륙하여 최대운용고도까지 연속 상승하였다. 엔진 시동부터 최대운용고도까지 연속 상승하는 동안 가열된 연료를 사용하여 비행하였으며, 증기폐쇄(Vapor Lock) 등 연료공급 불안에 의한 엔진 이상반응이 발생하지 않았다. This thesis describes the result of KC-100 fuel system hot weather operation test for showing compliance with KAS part 23.961. The fuel was heated to 115℉ and refueled to airplane. The airplane took off within 10 minutes after refueling and then climbed continuously to maximum operating altitude. There is no fuel interruption including vapor lock and abnormal engine response during fuel system hot weather operation test.