교통수요 예측을 위한 활동기반 접근 방법: 경향과 적용현황 고찰

임광균,김시곤,정성봉,Lim, Kwang-Kyun,Kim, Sigon,Chung, SungBong 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.2

교통수요 예측 모델에서 통행을 기본 단위로 사용하는 4-단계 통행기반 모형은 오랜 시간동안 광범위하게 사용되어 왔으나, 최근 교통수요예측의 결과가 차량 개통 후 실제 교통량과 차이가 크게 발생되어, 예측 결과에 대한 불신이 증가되고 있다. 이러한 교통량 예측의 차이는 인간의 자연스러운 통행활동을 모형 개발 단계에서 고려하지 않기 때문이다. 그러나 미국에서는 교통수요예측의 정확성과 현실성을 높이기 위해 활동기반 모형을 1990년대 부터 활발하게 연구 및 개발하여 점진적으로 기존 4-단계 통행기반 모형을 대체하고 있는 상황이다. 본 논문은 통행기반 모형과 활동기반 모형을 분석단위, 분석절차, 문제점 등을 상호 비교 검토하는데 목적을 두었다. 기존의 교통수요예측 방법론의 문제점을 진단하기 위해, 미국을 중심으로 대표적인 세 가지 활동기반 모형 시스템(DaySim, CT-Ramp, CEMDAP)을 사용하였다. 통행기반 모형은 인간의 다차원적인 통행의사 결정 과정을 효율적으로 쉽게 설명할 수 있으며, 이는 교통수요 예측의 정확성을 한층 더 높일 수 있을 것으로 판단된다. 따라서, 우리나라도 수요예측의 현실성과 정확도를 높이기 위해 인간의 활동을 기반으로 보완, 개선된 수요예측방법론이 검토되어야 한다. Four-step travel-demand modeling based on a trip-level has been widely used over many decades. However, there has been a wide variance between forecasted- and real-travel demands, which leads less reliable on the model implications. A primary reason is that person's real travel behavior is not properly captured throughout the model developments. An activity-based modeling (ABM) approach was proposed and developed toward increasing the accuracy and reality of person's travel behavior in the U.S. since 1990', and stands as a good alternative to replace the existing trip-based approach. The paper contributes to the understanding of how the ABM approaches are dissimilar to the trip-based modeling approach in terms of estimation units, estimation process, their pros and cons and etc. We examined three activity-based travel demand model systems (DaySim, CT-Ramp, and CEMDAP) that are most commonly applied by many MPOs (Metropolitan Planning Organization). We found that the ABM approach can effectively explain multi-dimensional travel decision-makings and be expected to increase the predictive accuracy. Overall, the ABM approach can be a good substitute for the existing travel-demand methods having unreliable forecasts.

철도 안전성숙모델 개발 및 평가절차 방안

임광균,엄득종,김시곤,Lim, Kwang-Kyun,Yeum, Diogjong,Kim, Sigon 대한토목학회 2014 대한토목학회논문집 Vol.34 No.1

안전한 철도운영환경을 조성하기 위해 개정된 철도안전법은 사고예방 및 사전적 철도안전관리를 위해 철도종합안전관리체계 구축 및 안전승인 심사 제도를 필요로 하고 있다. 그러나 아무리 좋은 제도와 시스템이 있어도 조직 내에 적절한 수준의 안전문화가 정착되지 않고서는 그러한 제도와 안전관리체계가 성공적으로 자리 잡기 어렵다. 국내 철도분야의 안전문화성숙을 측정할 수 있는 모델과 방법론이 부재한 상황에서 본 연구는 안전문화 성숙을 평가할 수 있는 모델과 그 절차를 검토하고 국내 철도운영환경에 적합한 안전요소 위계 설정과 적절한 설문구성 방법 및 통계적 절차를 제시 하였다. 향후 이러한 절차를 활용한 철도안전문화 성숙 평가 결과는 2014년부터 시행될 철도안전운영 사전승인제도와 결합하여 취약한 안전문화 분야와 그에 적절한 처방을 찾는데 기여할 것이다. The newly updated Rail Safety Act is required to build a comprehensive railway safety management system with corresponding accreditation regulations for the purpose of safe railway operations. However, such efforts would not be enough to achieve a successful safety-performance solely without being in place of an appropriate level of safety cultures in an organization. No research was taken place to propose a safety culture maturity model and its estimate procedures in Korean railway industries. The research reviews a variety of safety maturity models applied in many other industries and the process of conducting surveys in order to propose a framework of railway safety maturity estimates, with a set of railway safety elements. This research is expected to contribute in diagnosing weak areas and finding their appropriate treatment, along with in placing the railway safety certificate program from 2014.

수송원가에 근거한 관광철도의 운임요금 단가 산정

임광균(Kwang-kyun Lim),윤경철(Gyeong-Cheol Yun) 한국철도학회 2018 한국철도학회논문집 Vol.21 No.2

철도사고 대응매뉴얼 과부하에 대한 진단과 개선방안 연구

임광균(Kwang-kyun Lim),윤경철(Gyeong-cheol Yun) 한국철도학회 2016 한국철도학회논문집 Vol.19 No.5

Area Calculation for Railway Station Design to Meet Service Level Requirements

Kwang-kyun Lim(임광균) 한국철도학회 2024 한국철도학회논문집 Vol.27 No.5

철도역의 규모는 예상된 이용수요가 적절한 서비스수준을 제공받을 수 있는 수준에서 결정되며, 철도설계기준의 경우 콘코스 LOS B, 환승통로(보행통로) LOS D 이상을 만족하도록 공간규모를 정한다. 그러나 이 기준에서 정해진 계수값(콘코스 내 체제시간, 비승차객 할증률, 보행속도)과 분당 수요 산정방식을 적용할 경우 오히려 실제보다 필요한 면적이 과대 또는 과소 산정될 수 있다. 이를 검증하기 위하여 광주송정역을 대상으로 철도설계기준, 환승센터기준, 현장조사와 보행시뮬레이션 4가지 방법으로 콘코스와 보행통로에 대한 공간모듈과 흐름계수를 각각 분석하였다. 그 결과 콘코스는 철도설계기준에서 공간모듈이 0.86 m²/인(LOS C)으로 공간 증축이 필요한 결론이었으나, 나머지 현장조사(2.66), 보행시뮬레이션(2.31), 환승센터기준(1.67)의 결론은 모두 LOS A로 그렇지 않았다. 보행통로는 철도설계기준의 결과(7.15인/m·분)가 오히려 나머지 방법들의 결과보다 1.7~2.5 배 더 여유 있는 것으로 분석되어 콘코스와는 상반된 결과를 보였다. 콘코스에 대하여 이용객의 패턴 변화를 반영한 계수 값들을 모두 새로 반영할 경우 공간모듈은 현재 0.86에서 1.36 m2/인으로 58% 개선되고, LOS A 상태에 있어 이에 대한 공간 증축 필요성은 없게 된다. 철도역의 건설이나 증축은 대규모 예산이 소요되는 사업으로 현실에 맞지 않는 계수 값을 적용할 경우, 불필요한 의사결정을 할 수 있어 이에 대한 개선 시 본 연구가 활용될 수 있다. Railway station size is a critical factor in providing adequate service levels for expected usage demand. Design standards typically specify spatial scales aimed at achieving Levels of Service (LOS) B for concourses and LOS D for transfer corridors, commonly known as pedestrian passageways. However, the application of specific coefficients(dwelling time in the concourse, non-passenger surcharge, and walking speed) and demand calculation methods may lead to over- or under-estimation of the required area. Gwangju-Songjeong Station is utilized to analyze spatial modules and pedestrian flow for the concourse and pedestrian passageway, comparing four distinct methods: railway design standards, transfer center standards, field surveys, and pedestrian simulations. The analysis of concourse spatial modules revealed that while railway design standards recommended a module size of 0.86 m²/person (LOS C), the field survey(2.66), walking simulation(2.31), and transfer center standard(1.67) results all indicated a module size in the LOS A range, suggesting that space expansion might not be necessary. For the pedestrian passageway, the results from railway design standards (7.15 people/m·min) were significantly 1.7 to 2.5 times more generous compared to the other methods, which implied a contradictory outcome to the concourse analysis. Adjusting the coefficient values that reflect changes in realistic user patterns for the concourse resulted in an improved spatial module of 1.36 m2/person, suggesting no need for space expansion, and achieving LOS A. The study suggests that improving coefficient values can significantly impact spatial module requirements, with the potential to avoid unnecessary construction or expansion projects. Accurate coefficient values are vital for realistic and cost-effective railway station development.

철도사고유형분류 및 표준화 방안

임광균(Lim Kwang-Kyun),김시곤(Kim Sigon) 대한토목학회 2006 대한토목학회논문집 D Vol.26 No.1D

본 연구에서는 효율적인 철도안전관리를 위해 철도사고유형을 재분류하고 이를 표준화하기 위해 표준화된 코드(Code)를 제시하고 있다. 우선, 기존의 국내ㆍ외 철도사고유형을 세부적으로 분석하였다. 사례연구를 바탕으로 새로운 철도사고유형은 서로 중복되지 않게 9가지로 분류되었고 40개의 서로 다른 사고형태로 세분화 되었다. 이런 모든 형태는 9개의 사고대상과 6개의 사고위치와 연관된다. 따라서 새로운 철도사고유형을 표준화 하기위해 철도사고의 종류, 철도사고 형태, 철도사고 대상, 철도사고 위치의 4자리 코드 조합을 제시하였다. 또한 현재 사용되고 있는 철도사고DB를 본 연구에서 제안하고 있는 표준코드로 전환하여 사용할 수 있는 방안을 제시하였다. 이러한 코드(Code)는 철도사고 예방, 대비, 대응, 복구로 이루어진 철도안전관리체계구축에서 중요한 역할을 담당할 것이다. This paper suggests to reclassify railroad accident types and to standardize them as the standardized code for the railroad safety management system. The existing railroad accident types in both domestic and foreign cases have been carefully analyzed in the beginning. Based on the case studies, the new railroad accident types are classified into 9 classes which are not overlapped one another and 9 classes have been subdivided into 40 different accident patterns. All these patterns are linked with 9 different accident objects and 6 accident locations. Therefore, this study suggested the combination of 4 distinct code factors: accident class, accident pattern, accident object, and accident location to standardize them. In addition, inter-operation between the proposed codes and the existing accident types is suggested. This code will playa major role in the railroad safety management system composed of accident prevention, accident preparedness, accident response, and accident recovery.

국제철도 물류거점 구축에 따른 경제적 효과: 호남권을 중심으로

임광균(Kwang-kyun Lim) 한국철도학회 2021 한국철도학회논문집 Vol.24 No.12

철도경쟁체제 대비 철도시설 사용료 부과 전략

김시곤,임광균,Kim, Sigon,Lim, Kwang-Kyun 대한토목학회 2014 대한토목학회논문집 Vol.34 No.1

본 연구는 향후 철도운영경쟁체제 도입 시 철도시설사용료를 산정하기 위한 기초 방향을 제시하기 위한 목적에서 적합한 철도시설사용료 구성 체계 및 관련법의 개선사항을 제시하는데 주요 관점을 두었다. 이를 위해 철도운영경쟁체제를 이미 시작한 유럽 국가를 중심으로 사례를 분석하였다. 먼저 철도시설사용료를 정의를 위해 철도네트워크라는 공간적인 개념을 사용하였다. 여기서 사용료는 링크와 노드에서 발생된다는 관점에서 각각 선로사용료와 역사사용료로 구분하였고 그 합을 철도시설사용료라 정의하였다. 용어 정의 후 선로 및 역사사용료 부과 목적을 분석하고 각 목적을 적절히 대변할 수 있는 운영환경 특징 요소를 각 목적별로 분류하여 철도시설사용료 구성 체계를 제시하였다. 선로사용료는 6가지 목적의 합으로 그 구성 체계를 제시하였고, 역사사용료는 3가지 목적의 합으로 제시하였다. 또한 제시된 철도시설 사용료 부과 전략의 실현 가능성 차원에서 국내의 철도시설 사용료에 대한 관련 법 제도를 유럽의 관련법안과 비교 검토하여 향후 철도경쟁체제에서 필요한 법 제도 개선 사항이 무엇인지 분석하였다. 연구결과는 향후 철도경쟁체제가 시작되었을 때 어떤 방향으로 시설사용료에 대한 전략을 수립하여야 하는지에 대한 기본방향 설정에 활용될 수 있을 것으로 기대된다. This study focuses on developing railway facility charging scheme and more understanding of its corresponding regulations, which is to be utilized as a principal guideline toward a railway competitive market in future. European countries where railway competition is already in place have referred as case studies. The study first defined what the railway facility charges are based upon a spatial concept, railway networks with links and nodes. There are two types of charging: first is on railway tracks which are identical to links, and another at stations which are identical to nodes, such that the railway facility charges become a summation of track charges and station charges covering all the railway networks. Next, we have identified what the objectives of imposing track and station charges are, including factors being able to reflect each objective. 6 objectives are proposed as for the track charges, and 3 objectives as for the station charges. The factors found are accordingly belonged to the objectives. In the end, relevant regulations are compared with the European regime to diagnose what further requirements or/and principals have to be guided into them. In summary, both charging scheme and the direction of regulation updates can be utilized in setting an appropriate charging scheme and corresponding regulations to ensure fair competitions.

위험물 운송을 위한 표준화된 사고대응매뉴얼 개발

김시곤,정성봉,임광균,박민준,Kim. Si Gon,Chung. Sung Bong,Lim. Kwang Kyun,Park. Min Jun 한국방재학회 2013 한국방재학회논문집 Vol.13 No.1

위험물 운송사고는 인명 및 환경에 큰 피해를 줄 수 있다. 그 피해를 최소화 하기 위해 통합되고 일관성 있는 조직체계 및 비상대응 계획은 필수 적이다. 그러나 이를 위한 관리체계 및 대응절차가 기관별로 다르게 적용되고 있어 대형사고 발생시 유관기관의 협조 및 사고정보 공유 부족으로 신속하고 적절한 사고대응이 어렵다. 본 논문에서는 위험물질 사고대응에 관한 국내 외 실태에 대한 조사로 그 문제점 및 방향을 살펴보고, 위험물 운송시 사고를 효과적으로 대응하기 위한 사고대응 체계를 제안한다. 마지막으로 운송시 발생되는 사고종류를 분류하고 그에 대한 사고처리 절차를 개발하여 신속하고 정확한 초동 조치가 이루어 질 수 있도록 한다. The incidents related to transporting hazardous materials may cause serious impacts on neighborhood and surrounding areas. It is essential to have a consistent incident command system and the corresponding response procedures. Currently, the command system is not integrated into one channel, which makes it difficult to control an incident over in a voice. Another problem is that the event status is not appropriately shared among authorities having responsibilities taking down the incidents. This paper investigates previous studies covering the emergency response manuals prepared for hazard material transports and suggests an integrated command system that helps communicate effectively and promptly between authorities on site. Additionally, we classify types of incident happened while transporting the hazardous materials and develop incident response manuals according to the classifications for prompt reactions.

철도경쟁체제에서의 철도시설사용료 구성 체계

김시곤(Kim, Si-Gon),임광균(LIM, Kwang-Kyun) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.69 No.-

본 연구는 향후 철도운영경쟁체제 도입 시 철도시설사용료를 산정하기 위한 기초 방향을 제시하기 위한 목적에서 적합한 철도시설사용료 구성 체계를 제시한다. 철도운영경쟁체제를 이미 시작한 유럽 국가를 중심으로 철도네트워크라는 공간적인 개념을 사용하여 철도시설사용료를 정의하였다. 여기서 사용료는 링크와 노드에서 발생된다는 관점에서 각각 선로사용료와 역사사용료로 구분될 수 있고 그 합을 철도시설사용료라 정의하였다. 용어 정의 후 선로 및 역사사용료 부과 목적을 분석하 고 각 목적을 적절히 대변할 수 있는 운영환경 특징 요소를 각 목적별로 분류하여 철도시설사용료 구성 체계를 제시하였다. 이러한 체계는 향후 신뢰할 수 있는 철도시설사용료 계산식 연구에 활용될 수 있을 것으로 기대된다.