일산선 VVVF 전동차의 축전지 방전 방지회로 개선에 관한 연구

강범수(Beom-su Kang),윤홍식(Hong-Sik Yeon),유석재(Seok-Jae Yu) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10

본 연구에서는 일산선 VVVF 전동차의 축전지 방전 방지회로 개선에 관한 연구를 수행하였다. 서울메트로 3 호선에서 운행하고 있는 일산선 전동차의 경우 본선 운행 중 SIV 중고장이 발생하면 연장급전을 하고 운행되며 SIV 중고장 발생 후 5 분이 지난 후에 종착역에서 운전실 교환하기 위해 BV 핸들을 취거하게 되면 반드시 SIV 기동 정지 및 판토그라프가 하강하는 현상이 발생된다. 이러한 원인을 해결하고자 전반적인 회로 검토 및 분석을 통하여 향후 SIV 중고장으로 인해 종착역에서 전동차를 재기동해야 하는 문제점을 해결하고자 본 연구를 시작하였다. In this study, ilsan-line VVVF electric train was a study of the battery discharge protection circuit improvements. For ilsan-line electric train that runs from the Seoul Metro Line 3, when the operation of the main line SIV major failure is an extension to the feed station If SIV BV handles the removal of the cab in order to exchange terminus after the major failure occurs is five minutes, the SIV must start and stop and down pantograph. To solve these causes through the circuit overall review and analysis began this study to solve the problems that need to restart the electric train terminus in the future due to the heavy failure SIV.

조향장치용 인텀 샤프트 설계변수 평가를 위한 수치적 연구

강영수(Young Su Kang),두민수(Min Soo Doo),김정(Young Su Kang),강범수(Beom Soo Kang),송우진(Woo Jin Song) Korean Society for Precision Engineering 2012 한국정밀공학회지 Vol.29 No.12

Due to the development of electric and hybrid vehicles, the trend has changed from hydraulic power steering system to electric power steering system (EPS). In this paper, design parameters are deduced through the structural analysis based on the finite element analysis for the intermediate shaft of the EPS on the market. By analyzing the design parameters, the structure design is improved to support the required high torque on the EPS. The numerical analysis is performed to obtain the improved design of the intermediate shaft model and the analysis results are compared with the existing model. It is noted through this numerical approach that the improved design of the intermediate shaft can be acquired the structural safety and high stiffness than existing model.

로짓모형을 이용한 공제금 지금에 관한 실증분석

오창수 ( Chang Su Ouh ),강범수 ( Beom Soo Kang ) 한국계리학회 2015 계리학연구 Vol.7 No.1

협동조합의 조합원은 자신이 협동조합의 주인이자 고객임으로 공제사업에 있어서도 운영자이자 수혜자가 될 수 있다. 따라서 피공제자가 공제가입자로서 조합원이 가지는 속성이 공제금 지금에 어떠한 영향을 미치는지 그 영향을 이해하는 것은 공제사업 경영에 많은 도움을 줄 것이다. 이를 위하여 본 논문은 종속변수가 공제금 지급인 로짓모형(Logit model)을 이용하여 공제금 지급영향을 분석하였다. 설명변수로는 조합원속성과 계약속성으로 구분하여 조합원속성에는 출자금, 대출금, 조합원가입기간 및 업무구역을 선정하였고 계약속성에는 피공제자 성별, 주거지역, 가입금액 및 계약자여부를 선정하였다. 먼저 조합원속성을 분석한 결과이다. 첫째 출자금의 경우 출자금이 없는 조합원이 출자금이 있는 조합원보다 공제금 지금 확률에 대한 오즈비가 1.19배로 공제금 가능성이 높게 나타났다. 둘째 대출금의 경우 대출금이 없는 조합원이 대출금이 있는 조합원보다 오즈비가 0.92배로 공제금 지금 가능성이 낮게 나타났다. 셋째 조합원가입기간의 경우 조합원 가입기간이 1단위(10년) 증가하면 조합원 가입기간이 1단위 (10년) 증가하기 전의 경우보다 오즈비가 1.09배로 공제금 지급 가능성이 높아진다. 다음은 계약속성을 분석한 결과이다. 첫째 성별의 경우 남성이 여성보다 오즈비가 0.75배로 공제금 지급가능성이 낮게 나타났다. 둘째 주거지역의 경우 강원충청권 주거지역이 수도권 주거지역보다 오즈비가 0.91배로 공제금 지급가능성이 낮게 나타났으나 전라권 주거지역은 수도권 주거지역보다 오즈비가 1.21배로 공제금 지급 가능성이 높게 나타났다. 셋째 가입금액의 경우 가입금액이 1단위 (천만원)증가하면 가입금액이 1단위(천만원) 증가하기 전의 경우보다 공제금 지급 확률에 대한 오즈비가 1.23배로 공제금 지금 가능성이 높아진다. 넷째 계약자여부의 경우 피공제자가 계약자와 다르면 오즈비가 0.72배로 공제금지급 가능성이 낮게 나타났다. 결론적으로 조합원속성 중 업무구역과 계약속성 중 일부 주거지역(경상권)을 제외한 모든 설명변수가 공제금 지금에 영향이 있는 것으로 분석되었다. Members of cooperatives are themselves the owners and customers of the organization at the same time. They can be both the receiver and giver in a mutuaJ-insured``s project. For this reason, it will be helpful to examine how the characteristic of cooperative members as being both the giver and receiver affects mutual-insured``s claims payment for a mutual-insured``s project. To this end, this study performed an empirical analysis on the effect on mutual-insured``s claims payment likelihood by employing a legit model having mutuaJ-insured``s claims payment as a dependent variable. Explanatory variables are divided herein into c~tive member characteristic and contractual characteristic. For the fonner, investment, loan, membership period and business area were selected. For the latter, receiver``s gender, residential area, insurance amount and contracting party status. The analY7.ed results of the cooperative member characteristic were as follows. First, as for investment, members with investment money were fOWld to have a higher possibility of giving mutual-insured``s claims payment than those without as their odds ratio for mutual-insured``s claims payment probability was 1.19 times larger. Second, regarding loans, members having loarlS showed 0.92 times the odds ratio of members having no loan, representing a lower probability of mutua1-insured``s claims payment. Third, regarding the membership peliod, mutual-insured``s claims payment possibility increased with membership period as the period increased by 1 unit (to years), the odds raLio rose by 1.09 Limes than before the unit no year) increase. The analyzed results of the contractual charncteristic were as follows. First, as for gender, male members`` oods ratio was 0.75 times that of the female members. Second. In terms of residential areas, The GangwoniChungcheong areas had 0.91 times SfThlller exIds ratio than the metro!X)litan area whereas the Jeolla area showed 1.2J times higher odds ratio with stronger probability of mutual-insured``s claims payment. Third, as for the insurance amount, when the inswance amount increased by I unit (KRW 10 million), the mutual-insured``s claims payment odds ratio rose to 1.23 times than before without such increase, indicating higher mutuaJ-insured``s claims payment likelihood. Forth, as for the contracting party status, if the mutl.1al-insmed is not the same as the contracting party, the odds ratio was 0.72 times, showing lower payment likelihood. Consequentially. all of the explanatory variables, excluding the business m"e<1 from the cooperdtive member characteristic, and some residential area (Gyeongsang area) from the contractual characteristic, were found to have an effect on mlltual-insured``s claims payment likelihood.

Brake Controller 시험기를 이용한 GEC, VVVF 전동차 Brake Controller 점검방법 개선에 관한 연구 (Using Brake Controller Tester GEC, VVVF trains Study on the Improvement of Brake Controller Check)

조태영(Tae-Young Cho),강범수(Beom-Su Kang),최재원(Jae-Weon Choi) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.5

본 연구에서는 GEC, VVVF 전동차 운전실에 취부 되어 있는 Brake Controller 점검방법 개선에 관한 연구를 수행하였다. Brake Controller내의 단동 스냅동작 스위치, 복동 스냅동작 스위치 및 단자대와 연결된 모든 부품을 개별적 점검이 아닌 현 전동차와 동일한 조건에서 전반적인 면밀한 검토 및 분석을 통하여 개선책을 강구하고, 고장을 사전에 발견해 처리함으로써 운행 장애 최소화 및 승객의 안전과 직결된 전동차 안전운행에 기여하고자 본 연구를 시작하였다. In this study, GEC, VVVF train is mounted in the cab on the Improvement of Brake Controller checks were carried out. Brake Controller in a single-acting snap action switches, double acting snap action switches, and terminals associated with all the parts individually checked, rather than the current trains, and the same conditions, the overall depth review and analysis through the improvements in the meantime, failure to advance found by processing station Minimal and directly related to the safety of disabled passengers, the train station to contribute to safety in this study began.

철도 차량 유리창에 발열 유리 시스템 사용시 객실 온도 변화에 대한 연구

안종곤(Ahn jong-kon),유석희(Yoo suk-hee),강범수(Kang beom-su),권진(Kwon-jin),임원석(IM won-suk),강주희(Kang ju-hee) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.5월

건축기술의 발달로 유리가 벽의 구조로 일반화되어 건축되고 있으며. 기존 벽의 역할인 수직 하중을 지탱하는 역할이 없어지게 되었다. 기능과 아름다운 면을 강조하게 되어 벽이 커튼의 역할만 하게 되어 객차 실내 유리창에 접근시 차가운 느낌으로 불쾌감을 유발 한다. 그리고 유리창 아래에 바닥 난방을 했음에도 유리창에 외풍 발생으로 결로 현상이 발생하며 즉 유리창 주변에 물방울이 발생(곰팡이 발생 원인)하여 겨울철 난방 에너지와 여름철 외부 온열이 유리를 통해 이동 하게 된다. 그러므로 에너지효율감소에 절대적으로 영향을 준다. 객차에 발열 유리시스템을 적용하면 유리창 표면에는 냉기의 확산이 발생 하지 않으며. 객차의 실내 냉 난방시 에너지 절감 효과가 있다. To the development of construction techniques and construction of glass-walled structure is generalized. Existing wall to support the role of the vertical load was lose. Features and the beautiful side of the curtain wall job was to be highlighted. Carriage access to the interior of the windows will cause pain in the neck with a cold feeling. And in the windows, drafty windows, under floor heating occurs despite the condensation phenomenon occurs. droplets that occurs around the window (the cause of the mold) in summer and winter, the heat energy and move through the glass is warmer outside. Therefore, to reduce energy efficiency affects absolutely. When you apply heat to the carriage window, the surface of the glass system, the spread of the cold air does not occur. Therefore, energy savings cars and heating of the interior is cold.

GEC,3VF 전동차 제동제어기 함의 SS1복동 스냅동작 스위치 구조개선에 관한 연구

윤홍식(Hong-sik Yoon),조태영(Tae-young Cho),유석재(Seok-jae YU),강범수(Beom-su Kang) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5

본 연구에서는 GEC, 3VF 전동차 제동제어기(Brake Controller) 함의 SS1 복동 스냅동작 스위치 구조 개선에 관한 연구를 수행하였다. 상용제동 시 캠에 의한 SS1 복종 스냅동작 스위치가 동작하여 1 스텝부터 7스텝까지 B접점으로 구성되어 기관사가 요구하는 상용제동을 체결하고 비상 제동 시 또는 완해 시 캠에 의한 SS1 복동 스냅동작 스위치가 A 접점으로 복귀되어 상용제동이 체결되지 않게 된다. SS1 복동 스냅동작 스위치가 정상적으로 동작을 하지 않는다면 본선 운행 중 전량 상용제동이 체결되지 않거나 완해가 되지 않는 사고가 발생될 수 있다. SS1 복동 스냅동작 스위치 구조의 전반적이고 면밀한 검토 및 분석을 통하여 완해 시 상용제동 불완해와 관련된 문제점들을 사전에 예방하고자 본 연구를 시작하였다. A study on structural improvement of SS1 Double acting snap switch of GEC,VVVF trains brake controller box. SS1 double acting snap switch is operated by Cam switch with 1~7step are consisted in B contact. And then frequent braking is operating by a locomotive engineer. A frequent braking is not contact because SS1 double snap switch return to contact when emergency or no-releases. If SS1 double snap switch not operate, It will be an heavy accident that isn’t common brake or no-releases w To prevent common brake that is not operated all rolling stocks, when SS1 double acting snap switch in braking controller is out of order or no-release that is between wheel and brake pad not open.