철도건설 부채감소를 위한 투자재원 합리화 방안 연구

송성태(Sung-Tae Song),유일선(Il-Seon Yu),장호환(Ho-Hwan Jang),최승엽(Seung-Yeob Choi) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5

최근 공공기관의 부채문제 해결이 국가적 주요 관심사로 대두되고 있는 실정인바, SOC사업, 특히 고속철도 건설의 경우 부채발생 원인은 전적으로 국가지원 부족에서 비롯된 것이라 할 수 있다. 사실 우리나라 고속철도 건설사업의 경우 외국에 비해 지원비율이 낮은 수준이며 부족분은 건설주체인 한국철도시설공단이 채권을 발행하여 조달하고 있는 실정이다. 하지만 고속철도 건설 투자비의 회수 방식은 오직 선로사용료에만 의존하고 있는 실정으로 누적부채가 날로 증가하고 있는 현 시점에서 이에 대한 대책이 필요하다. 본 연구를 통해 선진국의 투자재원 활용사례를 분석하여 정부 및 지자체의 적정 분담방안을 모색하고 철도공단 투자분에 대한 최소 비용보장 등 부채해소 방안 및 민간투자 활성화등 비합리적 요소에 대한 개선사항을 발굴하고, 철도건설 투자확대를 위한 재원확보 방안을 제시하였다. Recently, debt reduction in the public sectors is emerging as a major concern in Korea. However, it can be said that debt from the High Speed Railway(HSR) construction is entirely originated from the low governmental support. In fact, Korean national support ratio of HSR is lower than foreign countries’, and the deficit is supported by KRNA(construction entity)’s self-financing. Considering that track access charge is the only way to pay back the HSR investment, measures should be taken to prevent accumulated debt from increasing day by day. This reseach was carried out to suggest reasonable ways of investment share of national and local government by analysing railway investment source of advanced countries and measures which is fostering railway investment and reducing the construction debt.

연구논문 : 철도기관사의 내적통제위치와 직무스트레스의 상호작용에 관한 연구

송성태 ( Sung Tae Song ),신택현 ( Tack Hyun Shin ) 한국인적자원관리학회 2010 인적자원관리연구 Vol.17 No.3

경부고속철도건설사업 성과평가

송성태(Sung Tae Song),최문규(Moon Kyu Choi),박상구(Sang Gu Park),장호환(Ho Hwan Jang),차효정(Hyo Jung Cha) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5

1992년 첫 삽을 뜨면서 시작한 경부고속철도건설사업이 2004년 4월, 1단계 개통을 한데 이어 지난 2010년 11월 완전 개통하였다. 경부고속철도 개통으로 경부축 지역의 2시간대 서비스 제공을 통한 국토의 균형발전 촉진 및 여가·관광사업 활성화, 기술발전, 환경비용 및 에너지 절감 등 긍정적인 효과를 이룬 반면, 잦은 기본계획 변경으로 인한 사업비 및 사업기간의 증가, 현실과 맞지 않은 설치기준으로 인한 과잉설계 문제 등 부정적 효과도 초래했다. 본 연구를 통해 사업추진 단계별 주요 이슈에 대해 객관적인 시각으로 문제점을 분석하고 시사점을 도출함으로써, 현재 추진하고 있는 호남고속철도와 수도권고속철도 사업에서는 시행착오를 줄이고 사업을 효율적으로 추진하는데 활용하고자 한다. Launched in 1992, the Gyeung-Bu High Speed Railway (HSR) was fully opened in November 2010 following the partial opening of the first phase in April 2004. Since the opening it has made tremendous achievements, including but not limited to, technical innovation, balanced regional development, growth of leisure and tourism industries, and savings of environmental costs and energy. On the other hand, it has brought negative effects such as increase in project time and cost by frequent changes of the basic plan and over-design based on unrealistic criteria. In this study we will analyze major issues that occurred at each stage of the Gyeong-Bu HSR project and draw implications. Thus, this study will enhance to efficiently implement the Ho-Nam and Seoul Metropolitan HSR project through minimizing possible trials and errors.

철도시설물 유지보수 현황 분석 및 시사점

박상구(Sang-Gu Park),송성태(Seong-Tae Song),정찬묵(Chan-Muk Jeong) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11

우리의 철도산업은 경부고속철도 완전 개통을 계기로 점차 선진화하는 추세에 있으나, 철도시설물 유지보수 분야는 아직도 답보상태를 보이고 있다. 우리나라 철도는 전통적으로 철도운영을 우선하여 각 분야별로 당해 년도 예산범위 내에서 경험에 의존한 유지보수를 필요에 따라 시행하고 있으며, 철도구조개혁 이후 지금까지도 정부, 철도공단, 철도공사의 입장차이 등으로 인한 유지보수 업무의 효율적 추진을 기대하기 어려운 것도 사실이다. 향후 철도산업의 선진화를 위해서 유지보수 효율화가 매우 중요한 명제임을 감안하여 철도시설물 유지보수 현황을 분석하고 선진 해외의 유지보수 사례와 비교함으로써 국내의 철도시설물 유지보수 업무 효율화를 위한 시사점을 제시하고자 한다. Railway industries are being advanced rapidly after the operation of the Kyoung-bu high speed railway line. However the industries of the railway facility maintenance are still behind the advance of the current railway industries. Maintenance actions practiced depend largely on the past experiences and the practices are done within the confined annual budget. This paper was prepared to analysis the current status of the railway maintenance industries and to guide the way to improve the efficiency of the maintenance and modernize the railway maintenance industries.

철도분야 ICT 접목방안 연구

유일선(Il-Seon Yu),송성태(Sung-Tae Song),박상구(Sang-Gu Park),장호환(Ho-Hwan Jang),최승엽(Seung-Yeob Choi) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5

오늘날 ICT 기술이 모든 산업분야와 융합하여 새로운 부가가치를 창출하고 기술혁신을 이뤄내고 있는 것은 시대적 흐름이라 할 수 있다. 그러나 철도분야의 ICT 기술 융합은 타 분야에 비해 제대로 이루어 지지 못하고 있는게 현실이며 특히 철도 건설 및 시설분야의 접목사례는 미진한 상태라고 할 수 있다. 이에 따라 본 연구에서는 철도시설공단이 수행하고 있는 철도 건설 및 시설분야(노반, 궤도, 건축, 전력, 통신, 신호) 에 세계 최고 수준의 ICT기술을 접목하는 방안을 강구해 봄으로써 우리나라 철도기술 수준을 크게 향상 시킴을 물론 날로 커지는 해외 철도시장에 진출할 수 있는 경쟁력 있는 철도기술 개발의 국가R&D 과제화 추진 등을 제안하고자 한다. Today, ICT technology is fused with the field of industry today and creates the new added value. But ICT with technology of the field of the railroad is not properly accomplished. Especially, the railway construction and facilities sector are like that. Accordingly, In this research I consider the plan grafting ICT technology onto railway construction and facilities(civil engineering, track, architecture, power, communication, signal) sector. Moreover I propose the good offer for the competitiveness advancing into the overseas railway market and national R&D.

철도역간 이격거리 적정화 연구

최문규(Moon-Kyu Choi),송성태(Sung-Tae Song),장호환(Ho-Hwan Jang) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5

정거장의 위치 및 역간거리는 노선, 열차평균속도, 수요, 운송수입 등에 가장 큰 영향을 미치는 요소로 고속화, 기존선 개량 및 신선 건설시 주요 논의의 대상이 되고 있으며, 우리나라의 평균 역간거리는 고속철도 46km, 일반철도 6.7km, 광역철도 2.1km로 외국의 59~84% 정도로 짧은 수준으로, 과다한 정차역은 속도경쟁력을 저하, 사업비를 증가시켜 철도투자를 저해하는 주요 요인으로 작용하고 있다. 이를 개선하기 위해 외국 10개국의 역간거리를 조사하여 비교하고, 열차 최고 운행속도, 표정속도, 수요 및 사업비 기준으로 적정 역간거리를 산정한 결과, 고속철도는 57.1km, 일반철도는 7.3km, 광역철도는 2.2km 이상이 적정한 것으로 분석되었다. 본 연구를 통해 그 동안 철도건설 단계에서 논란이 되어 온 철도역의 설치 위치 등에 대해 노선별로 적정한 역간거리를 제시함으로써 역 신설과 관련된 소모적 갈등을 최소화하고 경제적이고 쾌적한 철도를 건설하는데 활용하고자 한다. The location and spacing of railway stations, which have a significant effect on planning routes, average train speed, demand, and transportation revenue, have been one of the major issues in the speed-up, renewal of conventional lines, and the construction of new lines. The length of the average spacing of the railway stations in South Korea is 46km for high-speed lines, 6.7km for conventional lines, and 2.1km for inter-city lines, which is about 59~84% level of surveyed countries. Against this backdrop, building too many stations, which brings a huge increase in project costs, is obstacles to the investment in the railway industry and has lowered the competitiveness compared with other transportation modes in terms of speed. In order to improve this situation, we have researched the average spacing of the stations of ten foreign countries and the influential factors, such as maximum train speed, commercial speed, demand, and project costs, for determining their spacing. This study has concluded that the proper spacing of the railway station is 57.1km for high-speed lines, 7.3km for conventional lines, and 2.2km for inter-city lines. Thus, this study, which offers the proper spacing of the stations, will contribute to enhancing efficient and economic railway construction, minimizing the conflict amid building additional stations.

적정 선로사용료 산정기준 및 징수방안에 관한 연구

유일선(Il-Seon Yu),송성태(Sung-Tae Song),박상구(Sang-Gu Park) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11

2005년 철도구조개혁에 따라 철도의 상하분리가 시행되면서 철도 시설관리자와 운영자로 구분되었고, 시설관리자는 선로등 시설사용에 대한 대가로써 선로사용료를 운영자에게 징수하게 되었다. 그러나 고속철도 선로사용료는 수입기준의 선로사용료를 징수하고 있으며, 일반철도 선로사용료는 운영자의 높은 유지보수비로 상계처리 하는 등 불합리한 체계를 구조적으로 가지고 있어 건설부채 이자상환도 못하고 있는 실정으로, 현행 선로사용료 징수체계를 방치할 경우 2020년에는 시설관리자 부채가 26조원에 이를 것으로 전망되어 부채 증가에 대한 대책이 필요한 실정에 있다. 이에 대한 개선방안으로 우리나라 및 선진 유럽철도의 선로사용료 정책 사례를 통해 우리나라 선로사용료 정책의 문제점을 분석하고 이에 대한 개선방향으로 관련 규정개정, 비용기준의 선로사용료 산정식 개발, 적기 징수시스템 개발 등을 제시하고자 한다. While top and bottom separation of the railroad is carried out according to the railroad restructuring in 2005, it was classified as the railroad facility manager and operator. The facility manager got to pay the cost in the sacrifice of the use of the track to an operator. But it is collecting the High-speed railway track fee based on the import amount. And the normal train track fee processes the best policy as the high maintenance cost of the operator. Structurally it has the irrational system. A debt will be early to $ 200 Billion in case of neglecting the existing track fee collection system in 2020. With the reformation about this, this study analyzed the problem of the track fee policy of Korea railroad through the track fee policy case analysis of European railroad. And trying to present the related regulation revision, The track fee calculating formula and collection system development, and etc. as the reformation about.

철도건설현장 토목분야 자재 및 탄소배출량 상관관계 분석

이철(Cheol Lee),송성태(Sung-Tae Song),차효정(Hyo-Jung Cha),이재영(Jae-Young Lee),정우성(Woo-Sung Jung) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10

최근 철도산업은 저탄소 녹색철도를 위해 운영뿐만 아니라 철도시설물 건설 시 발생하는 탄소배출량을 파악하고 관리하기 위한 연구가 진행되고 있다. 따라서 본 연구에서는 철도건설현장의 탄소배출량 비중이 높은 토목분야에 대하여 자재 사용량과 탄소배출량과의 상관관계를 분석하였다. 결과적으로 다변량 회귀분석을 통해 상관관계가 높은 토공사의 주요 배출원은 콘크리트, 철근, 시멘트, 기성말뚝으로 나타났으며, 교량공사는 철근,PC강연선, 기성말뚝인 것으로 나타났다. 마지막으로 터널공사에서는 콘크리트, 철근, 시멘트가 주요 배출원인 것으로 파악되었다. 본 연구결과는 향후 철도건설에 따른 탄소배출량 베이스라인 설정에 기초자료로 활용될 수 있다. Recently, there are researches to identify and manage carbon emission at the infra construction as well as during operation for low carbon green railroad. In this study, the correlation between the use of material and carbon emission was analyzed on the civil sector in railway construction. As a result, the earthwork was mainly related to concrete, steel, cement and precast-pile, and bridge construction was steel, PC steel wire and precast-pile based on multivariate regression analysis. Carbon emission of tunnel construction was affected by concrete, steel and cement. In the future, these results can be applied to estimate the baseline of carbon emission during railroad construction.

기관사의 성격과 스트레스가 직무만족 및 사고에 미치는 영향 (The Effects of Personality and Stress of Railway Drivers on Job Satisfaction and Accidents)

신택현(Tack-Hyun Shin),송성태(Sung-Tae Song) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.5

The purpose of this article is to find out and analyze the diverse factors that are incurring stress to the railway drivers, and to depict the relationship among personality, job stress, job satisfaction, and accidents. To attain this purpose, the authors designed the questionnaire based on in-depth interview, scrutinized the factors of stressors, and statistically tested the study themes on the moderating effects of Personality Factors such as Locus of Control, Self-Efficacy, and Organization-Based Self Esteem on the relationship between Job Stressors and Job Satisfaction/Accidents, for the 212 samples received from KORAIL, Seoul Metro, and Seoul Metropolitan Rapid Transit. Resultedly, one of the findings indicate that certain aspects of a driver’s personalities, as measured by locus of control, self-efficacy, and organization-based self esteem play important roles in predicting the level of job satisfaction, job stress and accidents.

성격과 직무스트레스의 상호작용이 직무만족에 미치는 영향

신택현(Tack Hyun Shin),송성태(Sung Tae Song) 한국철도학회 2011 한국철도학회논문집 Vol.14 No.5