중국의 WTO 가입이 해운산업에 미치는 영향

한철환(Chul-Hwan Han) 한국해양수산개발원 1999 해양정책연구 Vol.14 No.2

편의치적제도 활용의 필요성 및 기대효과에 관한 연구

한철환(Chul-Hwan Han) 한국해양수산개발원 2001 해양정책연구 Vol.16 No.2

상하이 양산항과 신항(Busan New Port)의 경쟁력 비교분석

한철환(Chul-Hwan Han) 한국항만경제학회 2006 韓國港灣經濟學會誌 Vol.22 No.1

The purpose of this paper is to analyze the competitiveness between Busan New Port and Shanghai's New Yangshan Port, on an island 20 miles off the Chinese mainland coast. For this aim, the paper examines backgrounds of Yangshan Port construction and its related projects, namely, Donghai Bridge and Luchao Logistics Park including operation strategies of Yangshan New Deepwater Port.<br/> The main results of this paper are as follows: Busan New Port has competitive advantage over Yangshan Port in terms of ideal location, especially in Asia-North America route, and connection between terminal and hinterland logistics park. Because Busan New Port is operated by fully on-dock system. Nevertheless, Yangshan Port has more strength in its centrality, port tariff and port productivity, which are represented by crane productivity, quay productivity and area productivity. Therefore, Korean ports are recommended by transformation from cargo attraction-type to cargo generation-type port through early activation of port logistics center along with Free Economic Zone.

크루즈 기항지와 선사 서비스속성이 고객만족에 미치는 영향

한철환(Han, Chul Hwan),권재현(Kwon, Jae Hyun) 한국항만경제학회 2019 韓國港灣經濟學會誌 Vol.35 No.4

본 연구는 크루즈 선상서비스 및 기항지에서의 서비스 경쟁력 강화 방안을 제안하기 위하여 크루즈 관광 서비스품질 척도를 개발하고 고객만족도에 미치는 영향과 상대적인 중요도를 분석하였다. 구체적으로는 서비스품질 분석을 위해서 SERVPERF 모형을 기반으로 관광분야와 교통물류분야의 의견을 통해 산업의 특수성을 반영한 결과, 크루즈 서비스품질 3개 요인과 기항지 서비스품질 3개 요인을 도출하여 측정도구로 활용하였다. 분석방법으로는 설문조사로 수집된 자료를 사용하여 요인분석과 신뢰도분석을 실시하였다. 다음으로 변수간 관계를 분석하기 위하여 상관분석을 실시하였고 크루즈 관광 서비스품질이 고객만족도에 미치는 영향을 확인하기 위하여 회귀분석을 실시하였다. 연구 결과로 크루즈 선상 서비스 속성과 기항지 서비스 속성은 모두 고객 만족도에 긍정적인 영향을 미쳤고 서비스 속성에 대한 상대적인 중요도를 확인하였다. 이에 따른 정책제안으로 식음료 서비스의 차별화 전략, 다양한 선상 및 기항지 자연경관 관광, 연령대별 선실 디자인 차별화, 다양한 내륙교통망확보, 내륙관광의 테마화 등을 제시하였다. In order to suggest ways to enhance service competitiveness in cruise and destination, this study developed a measure of cruise tour service and analyzed the impact and relative importance on customer satisfaction. Specifically, for the service quality analysis, based on the SERVPERF model, the specialty of the industry was reflected through the arguments of tourism and transport logistics, and the three factors of cruise service quality and destination service quality were derived and utilized as measurement tools. As an analysis method, factor and reliability analysis were conducted using data collected via a survey. Next, correlation analysis was conducted to analyze the relationship between variables and regression analysis was performed to check the impact of cruise tour service quality on customer satisfaction. The study found that both cruise service attributes and destination service attributes had a positive effect on customer satisfaction and that the relative importance of service attributes was identified. Accordingly, it was found that the service quality should be formed by reflecting arguments in the tourism and transport logistics sectors and that the service should be further improved and developed according to the importance of the service attributes so as to enhance cruise tour products.

정기선사의 기항지 선택요인에 관한 실증연구

한철환(Chul-Hwan Han) 한국항만경제학회 2005 韓國港灣經濟學會誌 Vol.21 No.2

Recently, as China becomes world's factory and market in international business, major shipping liners change their service pattern in main trunk line from existing hub ports to Chinese ports. In this circumstance, it is extremely crucial for Korea to attract transshipment cargo from neighboring countries to become a Logistics Hub in Northeast Asia.<br/> The main purpose of this paper is to find out port calling factors of mother container ship in the Asia/North America route. For this aim, the paper conduct econometric analysis by using each port's container volume in the route, geographical location, port facility, port cost, comprehensive attractiveness of liner's port calling as independent variables. The empirical results show that port container volume, port facility and port location are the main factors of mother container ship's port choice. The policy implication for port managers are as follows; first, the most important factors of mother ship's port calling in Transpacific route are port container demand and port deep-water berth, second, the status of mainport in Asia region is shifting rapidly to Chinese ports, third, the result indicates that direct callings of mother ship to Chinese Northern ports will be increased as container volume and port facility of these ports are developed.

국제 해운항만산업의 집중화에 따른 선사 및 터미널운영업체의 발전전략

한철환 ( Chul Hwan Han ) 한국해운물류학회 2007 해운물류연구 Vol.55 No.-

우리나라 運輸業의 效率性 推定에 관한 硏究

한철환(Chul-Hwan Han) 한국해양수산개발원 1999 해양정책연구 Vol.14 No.1

파나마운하 확장에 따른 글로벌 운송경로 경쟁력 분석

한철환 ( Chul Hwan Han ),서수완 ( Su Wan Seo ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2014 해운물류연구 Vol.30 No.3

본 연구는 파나마운하의 확장 공사가 완료된 이후 파나마운하경유 경로, 수에즈운하경유 경로 그리고 북미 복합운송경로를 대상으로 항로경쟁력을 분석해 보는데 그 목적이 있다. 이를 위해 운송경로별 운송거리, 운송시간, 운송비용 분석을 수행하였고, 나아가 향후 파나마운하의 경쟁력에 영향을 미칠 벙커유가격과 운하통행료에 따른 민감도분석을 실시하였다. 분석결과, 거리와 시간 측면에서 아시아항만들의 경우 미국 복합운송경로를 이용하는 것이 해상운송경로를 이용하는 것에 비해 유리한 반면, 운송비용측면에서는 수에즈운하를 경유하는 경로가 가장 경쟁력이 높은 것으로 분석되었다. 민감도 분석결과, 파나마운하는 벙커유가격이 상승할수록 그리고 통행료 인상폭이 커질수록 타 운송경로에 대해 경쟁력이 약화되는 것으로 나타났다. The purpose of this study is to analyze the Asia - U. S East coast route competitiveness among Panama canal route, Suez canal route and U. S intermodal route(America mini-landbridge) in view of the Panama canal expansion. To achieve this aim, distance analysis, transit time analysis and unit transport cost analysis was conducted. Furthermore, this study also conducted sensitivity analysis on the increase of bunker price and Panama toll fee. The results show that U. S intermodal route is more competitive than Panama and Suez canal routes in distance and transit time. However, in terms of unit transport cost, in terms of TEU, Suez canal route is the most competitive among three routes. And the results of scenario and sensitivity analysis reveal that the competitiveness of Panama canal route is getting worse when bunker price and Panama canal toll fee are higher. Furthermore, the continuous upsizing of containership will have negative effect on Panama canal``s competitiveness in spite of canal expansion.

Comparative Analysis of World’s Major Maritime Clusters : 세계 주요 해사클러스터의 비교

Chul-Hwan Han(한철환) 한국해양비즈니스학회 2006 해양비즈니스 Vol.- No.8

최근 국내뿐만 아니라 전 세계적으로 클러스터 (cluster)가 산업정책 및 지역개발 전략의 새로운 경쟁원천으로 등장하고 있다. 이 같은 현상은 해사산업도 예외가 아니어서 이미 90년대 초반부터 유럽을 중심으로 한 선진 해운국가들은 내부적으로 높은 비용환경과 외부적으로 경쟁압력의 증대에 효과적으로 대응하기 위해 해사산업에 클러스터 개념을 적극 도입하여 정책에 활용하고 있다. 본 논문의 목적은 네덜란드, 노르웨이, 영국, 홍콩 등 세계 주요 해운국가들을 대상으로 해사클러스터의 도입 배경 및 목적, 주요 구성요소, 경제적 중요성 및 주요 특징들을 분석하고, 나아가 SWOT분석을 통해 이들의 성공요인을 비교분석함으로써 국내 해사산업에 대한 정책적 시사점을 도출하는데 있다. 연구 결과에 따르면 해사클러스터가 성공적으로 운영되기 위해서는 클러스터에 다양한 구성원들을 유인하기 위한 해사보조서비스 존재, 해외의 선진 해사 기업 유치를 위한 기업하기 좋은 환경 조성, 클러스터 내 구성원들 간 파트너쉽 및 네트워크 강화, 클러스터 간 국제적인 경쟁 및 협조체제의 구축, 공공부문과 민간부문간 긴밀한 협조체제 구축 등이 필요한 것으로 나타났다.

북극해 항로의 경제적 타당성에 관한 연구

한철환 ( Chul Hwan Han ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2011 해운물류연구 Vol.27 No.4

최근 지구온난화로 북극지역의 해빙 가속화, 수에즈운하의 화물처리능력 포화가능성 그리고 벙커유 급등에 따라 북극해항로 이용 가능성에 대한 관심이 높아지고 있다. 이 같은 배경하에 본 연구는 북극해항로의 이용가능성에 대한 경제성을 실증적으로 분석함으로써 국내 해운항만산업에 대한 시사점을 도출하는데 그 목적이 있다. 이를 위해 특수쇄빙선을 투입해 북극해항로를 운항할 경우와 일반 컨테이너선을 투입하여 기존 수에즈운하를 통과하는 유럽항로에 있어서 TEU당 운송비용을 비교해 보았다. 분석결과 북극해항로에 650TEU급 DAS선박을 투입할 시 TEU당 운송비용은 1126달러인데 반해, 4300TEU급 수에즈운하를 이용할 시 TEU당 운송비용은 930달러 정도로 북극해항로에 비해 17% 정도 저렴한 것으로 나타나 운송비용측면에서는 기존항로가 더 경제적인 것으로 추정되었다. 향후 북극해항로의 통행세가 현실화되고, 기술 발전에 따라 쇄빙선의 지원없이 독자적으로 북극해항로를 운항할 수 있는 대형 컨테이너선을 투입하여 운송비용을 낮출 수 있다면 북극해항로는 수에즈운하를 이용하는 기존 항로의 유효한 대체운송루트로서 충분한 가능성이 있는 것으로 판단된다. The Arctic Ocean is melting at an unprecedented rate which might open up the Northern Sea Route(hereafter, NSR), shortening the distance between Asia and Europe, which is up to 40% shorter than the current route via the Suez Canal. The main purpose of the paper is to investigate the economic feasibility of container shipping service using NSR as an alternative route between Asia and Europe trade. At this study a double acting ship is taken as a specialized container vessel, which sailing without icebreaker assistance on NSR route. According to the empirical results, the transportation cost of 650TEU double acting ship is 1,126 USD, which is 17% higher than that of 4,300TEU general containership through Suez Canal. However, NSR route can be financially feasible to operate a shipping service on the NSR when the transit fee, especially icebreaker escort fee, are cut with at least 85% based on the current level, the fee structure is modernized and only actually services are charged, large container ship, preferably operating independent of icebreakers, are used to keep the slot costs low.