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충격흡수시설의 실물차량 충돌시험 데이터를 이용한 탑승자 안전도 및 충돌거동 분석에 관한 연구
주재웅(Joo Jae Woong),금기정(Kum Ki Jung),장대영(Jang Dae Young),김범진(Kim Bum Jin) 대한토목학회 2008 대한토목학회논문집 D Vol.28 No.2D
본 연구에서는 한국도로공사 도로교통기술원에서 수행한 충격흡수시설의 충돌시험 결과 데이터를 분석하여 충격흡수시설 설계법 개발을 위한 유용한 결과를 얻고자 하였다. 분석에 사용된 CC1등급 충격흡수시설 10회, CC2등급 충격흡수시설 24회 총34회의 충돌시험 결과데이터들을 이용하여 국내 지침에 따라 탑승자 충돌속도(THIV)와 탑승자 가속도(PHD)를 계산하였고 총34회의 충돌시험데이터에서 Y축 가속도와 Yaw 각속도를 무시하고 X축 가속도 충돌시험데이터만을 이용해 탑승자 충돌속도(THIV)와 탑승자 가속도(PHD)를 계산하였다. 비교분석 결과 충격흡수시설의 탑승자 안전도가 오차율 2% 미만으로 나타나 X축 기속도 충돌시험데이터만을 이용한 탑승자 안전도 계산의 유효성이 증명되었다. 충돌시험 데이터 중 X축 가속도를 적분하여 얻은 흡수에너지와 초기 충돌차량의 충돌에너지를 비교분석한 결과, 거의 정확히 일치하여 X축 가속도만을 사용한 충격흡수시설의 충돌거동 분석이 가능하였다. 본 논문에서는 충격흡수시설의 실물차량 충돌시험데이터를 이용해 탑승자의 안전도 및 충돌거동을 분석함으로써 일차원을 적용한 충격흡수시설의 설계법 개발의 근간을 마련하였다. According to the rules, a crash cushion is supposed to set up products that is satisfied with the standard of a performance test after performing the car crash test by road safety facilities and management guide. For development of crash cushion, performance should be estimated through the car crash test eventually. However, there is no reasonable design method which considers passenger's safety and only depend on crash test without an alternative plan. Therefore it incurs a loss materially and takes a lot. Therefore, we are asked to create a systematic design of the crash cushion. This study shows that a scientific basis of applying single degree of freedom when it designs the crash cushion after analyzing vehicle crash test data of crash cushion and also represents design of crash cushion through single degree of freedom response spectrum using calculated by crash test data on crash cushion.
작업차량 장착용 충격흡수장치(TMA) 성능평가기준 수립 및 개발 연구
주재웅 ( Jae Woong Joo ),장대영 ( Dae Young Jang ),박제진 ( Je Jin Park ) 한국안전학회(구 한국산업안전학회) 2012 한국안전학회지 Vol.27 No.6
Rear collisions to expressway work trucks result many casualties these days. But, currently, no special measure are being taken except deploying sign trucks behind the working trucks. In the U.S and Europe, trucks with TMA(Truck Mounted Attenuator) are being deployed behind the working truck, which is regarded as the standard method for work area safety, thereby reducing the fatality rates and property damage tremendously. Also, standard for the performance of TMA are established and TMA can be used in the field only when it satisfies the standard. In Korea, neither the standard for nor any guide to the TMA exists. In the situation some manufacturer developed TMA without proper performance evaluation and marketed limited number of TMAs in the field. In the study, NCHRP350, which is the performance standard of expressway safety features of U.S. and materials related to the TMA standard in Europe have been reviewed to establish the Korean performance criteria. Based on the review, and incorporating existing Korean standard for crash cushions, domestic standard for TMA has been proposed and applied in developing Korean TMA and crash tested it to verify the performance. The original design developed was crash tested and modified. The newly proposed design was studied using impact simulation program several times. Modifications were made after each Simulation and prototype was built and crash tested as per the newly established TMA performance criteria.
대형 트럭 구동계의 동력성능 해석 프로그램 개발에 관한 연구
주재웅(J. W. Joo),윤회석(H. S. Yoon) 한국자동차공학회 1996 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 Vol.1996 No.6_1
The simulation of dynamic power performance has been required in order to predict drive characteristics in the process of developing a vehicle. In this study, the powertrain in a manual-transmission equipped vehicle was modeled for the dynamic performance analysis. The tractive force was obtained based on the engine torque, gear ratio and coefficients of power transmission and was subtracted by the total running resistant forces of the vehicle to give the tractive force to spare. Then, the analysis of the dynamic performance was carried out on the large size truck and compared with the test results of the truck. The inertia moment of rotational parts was also computed based on the actual size of the powertrain in the truck. The comparison on the maximum vehicle speed, acceleration performance and fuel consumption rate showed a reasonable agreement between the analytical and the test results of the truck.<br/> <br/>
주재웅(Joo, Jae-Ung) 한국법이론실무학회 2014 법률실무연구 Vol.2 No.2
피의자와 피고인의 인권 보장이 지속적으로 강조되고 그와 관련한 이론 및 실무가 발전되어 온 반면, 형사사법에서 범죄피해자의 이익이 무시되고 있다는 반성은 오늘날 너무나도 익숙한 것이다. 피해자는 형사사건의 실제적인 당사자임에도 불구하고 정작 형사절차의 진행과정에서는 고소인 내지 증인이라는 지위를 가지는데 불과하여 피해자 자신의 이익을 주장ㆍ관철할 수 있는 기회를 거의 가지지 못하고 있는 실정이다. 이러한 상황에서 회복적 사법은 피해자보호의 이념을 실현할 수 있는 프로그램으로 주목 받기 시작하였다. 특히 피해자-범죄자 조정(Victim-Offender Mediation)프로그램을 통해 피해자가 형사절차에 “자율적 주체”로서 참여할 수 있는 길을 열어 주고 있는 셈이다. 이하에서는 검찰의 형사조정제도의 내용과 실제 운용실태를 자세히 살펴봄으로써 형사조정제도의 분석의 틀을 마련하고자 한다.