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건물군 인벤토리가 고려된 다차원법을 활용한 홍수피해액 산정
이석호,이석호,김길호,김병식 한국방재학회 2018 한국방재학회논문집 Vol.18 No.7
As a result of recent climate change, flood damage originating from local floods and typhoons has become more frequent, costing many lives and damaging property. Especially in city centers, a large amount of damage can occur due to inundation caused by river flooding. In this study, flood damage area was calculated using the Flo-2D flood inundation model, and the estimated flood damage was calculated using multi-dimensional flood damage analysis. In general, the flood damage rate can be calculated using the area ratio according to the land use in the affected administrative district. However, in this study the flood damage rate was calculated using the flood damage rate proposed in the multi-dimensional flood damage analysis. The estimated flood damage as a function of return period were estimated using the estimated flood damage rate. The flood damage rate estimated using the area ratio was estimated to be at least 51% with a maximum 75% lower than the flood damage rate estimated using the building group, and the total damage was underestimated when the area ratio was used. Therefore, it is necessary to estimate damages using building inventories presented in the multidimensional law for residential and industrial areas. 최근 기후변화로 인해 국지성 집중호우 및 태풍으로 제내지 침수로 인한 홍수피해가 빈번하게 발생하고 있으며, 많은 인명피해와 재산피해가 발생하고 있다. 특히 도심지에서 하천의 범람으로 인한 침수로 많은 피해액이 발생하게 된다. 따라서 본 연구에서는 도심을 흐르는 도시하천인 원주천유역을 대상으로 홍수범람모형인 Flo-2D모형을 이용하여 홍수피해면적을 산정하였으며 다차원법을 이용한 피해액 산정방법을 통하여 빈도별 예상홍수피해액을 산정하였다. 일반적으로 행정구역상 토지이용에 따른 면적비를 이용하여 침수편입률을 산정하나 본 연구에서는 다차원법에서 제시하는 침수편입률 산정방법을 이용하여 산정하였다. 산정 결과 면적비를 이용한 편입률이 건물군을 이용한 편입률 보다 최소 51%, 최대 75% 낮게 산정되었으며 면적비를 이용하였을 때 과소 산정되는 것으로 나타났다. 따라서 다차원법을 이용한 피해액 분석시 주거, 산업의 경우 다차원법에서 제시되고 있는 건물군을 이용하여 피해액을 산정하는 것이 필요하다고 판단된다.
아프리카의 탈식민주의 시각으로 본 탈경계 인문학 연구의 한 사례 : 조셉 콘라드의 『암흑의 핵심』을 중심으로
이석호 이화여자대학교 이화인문과학원 2009 탈경계 인문학 Vol.2 No.2
Postcolonialism is a kind of aesthetics which reflects dual perspective in deconstructing the binary opposition of Manichaeism - the West/the East, the white/the black, civilization/madness, the modern/the premodern and so on. Compared to that of postmodernism whose basic tenets could be acknowledged as quintessential components for the later theories of it, it is not so hard to recognize that the aesthetics of postcolonialism looks more political and subversive in the African context. The ambivalence of postcolonialism is reflected in the works of Joseph Conrad's Heart of Darkness. Heart of Darkness is a well-known canon which is failing to be recognized as a typical text, in terms of imploding the artificially internalized set of values of Europe from within, and exploding the boundary system of the West from without which is used as a gauge to distinguish his race from other's.
우리나라 해운ㆍ항만산업 활성화를 위한 인프라 확충 방안
이석호,김현덕 한국지역발전학회 2009 지역발전연구 Vol.8 No.2
우리나라의 교역(수출입) 규모는 1991년 1,534억 달러에서 2006년 6,344억 달러로 최근 15년간 연평균 약 10.8%의 증가율을 기록하고 있다. 이러한 교역규모의 증가가 지속되면 2011년 우리나라의 교역규모는 약 1조 800억 달러 규모에 이를 전망되며, 반면 이러한 교역규모의 증가에도 불구하고 국내 수출입 물동량을 처리하는 해운항만산업의 인적ㆍ물적 기반 시설의 선진화에는 한계를 보이고 있다. 이에 본 논문에서는 우리나라 해운항만산업의 인적ㆍ물적 인프라 확충 방안을 제시하는데 목적이 있다. 본 연구에 사용된 연구방법은 다음과 같다. 첫째, 기존에 발행된 각종 물류관련 논문, 국내외 간행물, 각종 보고서, 홈페이지 등의 자료를 이용한 문헌조사를 사용하였다. 둘째, 각종 통계 및 자료를 이용한 실증분석을 실시하였다. 본 연구를 수행함에 있어서의 한계점은 다음과 같다. 첫째, 문헌연구 위주의 연구를 수행하다 보니, 실제 현장에서 필요로 하는 대안을 적절히 고려하지 못하였다는 한계가 있다. 향후, 이를 반영한 심층면접이나 설문조사에 대한 내용이 보완되어져야 할 것이다. 둘째, 해운항만산업도 거시적인 차원에서 볼 때, 물류산업의 하위산업이기 때문에 물류산업 각 부문에 걸친 인적ㆍ물적 인프라 확충 방안 제시가 바람직할 수 있으나, 본 연구에서는 해운항만 부문에만 집중하였다는 사실이다. 향후, 거시적인 차원에서의 접근이 수행되어져야 할 것이다. 셋째, 제시한 방안들에 대한 우선순위에 대한 설명이 미흡하다는 것이다. 향후, 이러한 한계점을 개선하고 보완할 수 있는 보다 심층적이고 실증적인 연구가 수행되어져야 할 것이다. This primary purpose of this study is to suggest alternatives for expanding the infrastructure of the shipping and port industry in Korea. The following alternatives for expanding the infrastructure of the shipping and port industry in Kore are suggested. First, the continuous development of the major container ports such as Pusan and Gwangyang and adjacent port hinterland is to be done. Second, transport network system such as railway and inland transport route linking to major ports is to be established as soon as possible. Third, educational organizations for raising professionals in the sector of shipping and port logistics is to be appointed and supported by the government.