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도시철도 고가교 및 교량 교각의 연성도 내진설계와 내진성능 평가
박승희(Seunghee Park),남민준(Minjun Nam),윤종구(Jong-Ku Yoon),김진호(Jin-Ho Kim) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
The purpose of this study is to assess the seismic performance of a reinforced concrete pier using ductility demand-based seismic design method and nonlinear earthquake analysis. A computer program named MIDAS/Civil(MIDAS IT,2009) for the analysis of the reinforced concrete pier was used. The bridge pier was designed by the ductility demand-based seismic design. In addition a seismic performance was evaluated through both capacity spectrum method and nonlinear time history method. In order to determine the seismic performance of the bridge pier the maximum response values from the capacity spectrum method and nonlinear time history analysis were compared each other.
광섬유센서 레일패드를 이용한 레일 누적통과톤수 실측시스템 구축
신효정(Shin Hyo-Jeong),공선용(Kong Sun-Yong),김박진(Kim Bag-jin),윤종구(Yoon Jong-ku),김홍재(Kim Hong-Jae) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.11월
In general, accumulated passing tonnage of railroad is deliberate by accumulated number of passages on a train and number of train that passed by. Current method of calculating accumulated passing tonnage has defaults of misrepresenting that improvise the innovated method to analyzing measurement data is significant. In this paper, evaluated and analyzed of railroad accumulated passing tonnage measurement by fiber optics rail pad system; installed in Seoul Metro’s subway line from 1 through 4. With fiber optics rail pad, analyze the speed, and raw data; evaluating railroad’s accumulated passing tonnage and data. With field researches and system analysis; all twelve fields in Seoul Metro subway system, could gather railroad accumulated passing tonnage data, and compare a previous system and fiber optic system’s accuracy by time and day. Comparisons of these two systems, discuss about discovery of misrepresenting information in the previous system. Thus, railroad accumulated passing tonnage measurement by fiber optics system; it leads to compensate a speed of train and a load that provide accurate and reliable source by its dependable measurement.
다운홀 시험에서 신뢰성 있는 전단파 속도 주상도 도출을 위한 해석 기법의 개선
방은석(Bang Eun-Seok),김동수(Kim Dong-Soo),윤종구(Yoon Jong-Ku) 대한토목학회 2006 대한토목학회논문집 C Vol.26 No.3
다운홀 기법은 하나의 시추공을 이용하고 간단한 지표면 가진원을 사용하므로 매우 경제적이나 획득신호가 불량한 경우가 많아 초동 정보가 왜곡되어 결과의 신뢰성이 다소 떨어진다고 인식되어 왔다. 이러한 경우 직접법이 이용되고 있으나 해석자의 주관에 따라 결과가 달라질 수 있으며 직선경로를 고려하기 때문에 최적의 결과를 도출하기 어렵다. 본 논문에서는 이러한 직접법의 문제점을 개선하고자 굴절 경로를 고려하여 가진원 거리 보정을 수행하며 지반 구조의 결정 및 각 층의 속도를 자동적으로 도출해주는 평균 굴절 경로법을 제안하였다. 다양한 지반모델에 있어 도달시간 정보 획득 과정에서 발생할 수 있는 오류에 대해 모사한 이론적 도달시간 정보와 유한요소 해석을 통해 획득한 실제 파형으로부터 도출한 도달시간 정보를 이용하여 평균 굴절 경로법의 효용성을 검증하였다. 마지막으로 실제 현장 실험을 통해 도달시간 정보를 획득하고 제안된 평균굴절경로법을 적용하여 보았으며 다운홀 기법에서 도달시간 정보 획득 과정에서의 오류 문제를 평균굴절경로법을 적용함으로써 효율적으로 대처할 수 있으리라 판단되었다. Downhole method is considered as giving a little unreliable Vs profile when the signal to noise ratio(S/N) is low and the travel time information is erroneous although it is economical and ease of operation. Direct method has been applied for obtaining adequate result in this case. But it is difficult to determine optimum result by using direct method which is subjective and considering straight ray path. Therefore, in this paper, Mean Refracted Ray Path Method(MRM) was proposed, which is automated and considering refracted ray path. Artificial travel time data adding some travel time error was generated by forward modeling based on Snell's Law and travel time data was also obtained from numerical signal traces using FEM modelling. Using these travel time data, reliability of MRM was verified in the manner of comparing the results determined by MRM with the model. Finally, proposed method was applied to the real field data and it was considered as improved method for obtaining the optimum result in downhole seismic method.
조인우(Cho, Inuh),한대용(Han, Dae-yong),김승진(Kim, Seung-jin),윤종구(Yoon, Jong-ku) 한국산학기술학회 2016 한국산학기술학회논문지 Vol.17 No.4
지하 수송에 대한 수요가 증가함에 따라 도로터널 사용자와 운영자는 다양한 원인에 의한 위험에 노출되어 있으며, 주요 원인은 각각 사고 이벤트가 될 수 있는 교통상황이다. QRA(정량적 위험평가)의 중요성은 도로터널의 안전성을 정량화 하고, 다수의 이해관계자들의 관점(용량, 신뢰성, 가용성, 유지보수 및 안전)에서의 요구조건에 밸런스를 유지하려는 의도에 서 커지기 시작했다. 위험평가에 사용되는 고전적 방법은 ETA, FTA이지만, 변수의 다양함과 상호관계를 반영하지 못한다는 이유에서 이 방법들은 상대적으로 단순한 경우에만 적용할 수 있다. 특정위험평가에 필요한 객체, 이벤트, 결과 및 가정, 경계 조건 등의 총체는 도로 터널시설 위험평가를 위해 필수적인 내용으로 관찰되어야 하는 시스템을 만들고, 정보, 데이터, 모델 등 관련 항목들이 그 시스템을 서술하게 된다. 시스템은 위험모델에 기반한 계층적 지표들을 사용하여 모델링되고 분석되며, 시스템의 모든 가능한 구성은 지표의 적절한 선택을 통하여 표현될 수 있다. 따라서 본 연구에서는 일반터널에서뿐만 아니라 복층터널 같은 복합적인 지하시스템 변수들간의 상호의존성을 고려하여 정량화할 수 있는 베이지안 네트워크를 근거로 한 정량적 위험평가방법을 소개한다. The demand for subsurface transport is increasing. The users and the operators of road tunnels are exposed to risks with different causes. One main cause, however, is the traffic situation in the event of accidents. The importance of a Quantified Risk Assessment is increasing to quantify the safety of road tunnels and to balance the requirements (capacity, reliability, availability, maintainability and safety) of various stakeholders. Although there are classical methods for risk assessments, such as ETA and FTA. These methods are used for relatively simple cases because it could not relevantly reflect the diversity and relationship of the parameters. Therefore, a quantitative risk assessment based on Bayesian Probabilistic Networks considering interdependence between the parameters of a complex underground system as a double deck tunnel is provided.