집전계의 접촉부 신호계측 시스템을 이용한 접촉력 측정

백인혁(Baek In-Hyuk),김정수(Kim Jung-Soo),조용현(Cho Young-Hyeon),최강윤(Choe Kang-Youn) 한국철도학회 2001 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-

A data acquisition and signal processing system for evaluating the current collection system is developed, and subsequently applied to the measurement and analysis of the contact force in the current collection system of the proposed Korean High Speed Railway. The measurement of the contact force is based on an algorithm that employs the relationship between the contact force, the strain due to the bending moment and the panhead inertia. For the contact forces in the frequency range of less that 50㎐, the panhead can the modeled as a rigid body in the inertia calculation. For higher frequencies however, the bending vibration modes of the panhead need to be accounted for as well.

터널 신축이음부와 프리캐스트 콘크리트 슬래브궤도 패널 경합에 따른 시공 방법

백인혁(Inhyuk Baek Hong),박원효(Wonhyo Park),박진철(JinChul Park),김동찬(Dongchan Kim) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10

울산~포항 복선전철 신경주~포항 궤도부설공사에 적용된 프리캐스트 콘크리트 슬래브궤도 패널(PST-B형, 일반철도용)과 토목구조물인 터널구간의 신축이음부 경합이 발생하였다. 이에 대하여, 터널내 온도 변화에 따른 구조물 신축량을 검토하여 패널과 경합시 신축량을 수용할 수 있도록 시공방법을 제시하여 패널에 발생할 수 있을 반사균열을 억제하는 방안을 검토하였다. Occurred in Ulsan ~ Pohang Double Track Railway applied singyeongju ~ Pohang orbit precast concrete slab track panel(PST-B, Conventional Railway) installation construction and expansion joints in tunnel construction period of the civil conflict. On the other hand, was investigated ways to inhibit the panel may be caused by reflective cracking by showing the construction method to accommodate the panel, when conflict expansion length review the structure due to temperature changes within the tunnel.

댐핑이 있는 Pendubot 의 Swing-up 을 위한 조건 해석

백인혁(I. H. Baek),한창수(C. S. Han),신규식(K. S. Shin),김현국(H. G. Kim),황순웅(S.W. Hwang),안보영(B. Y. An) 한국정밀공학회 2016 한국정밀공학회 학술발표대회 논문집 Vol.2016 No.5월

CAM에 기반한 시계열 데이터의 설명가능한 강화학습

백인혁(Inhyeok Baek),양태린(Taelin Yang),육승남(Chengnan Lu),빙기범(Gibeom Bing),박진호(Jinho Park) 한국컴퓨터그래픽스학회 2022 한국컴퓨터그래픽스학회 학술대회 Vol.2022 No.7

아스팔트 궤도용 프리캐스트 콘크리트 패널의 정 · 동적 거동분석

백인혁(In-Hyuk Baek),박진철(Jin-Chul Park),김유봉(Yoo-bong Kim),이진욱(Jin-Wook Lee),이성혁(Seong-Hyeok Lee) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5

열차의 고속화에 따른 안정성 확보와 인력부족 등에 따른 잦은 유지보수의 문제점을 해결하기 위하여 콘크리트 궤도가 개발되어 오래 전부터 사용되어 오고 있다. 하지만 건설비가 비싸고 균열 또는 침하 발생 시 이에 대한 확실한 대책이 아직 없다는 것이 콘크리트 궤도의 단점이다. 이러한 단점을 보완할 수 있는 아스팔트 궤도가 현재 독일 등 유럽에서 개발되어 운영 중이며, 한국에서도 한국형 아스팔트 궤도 개발을 진행 중에 있다. 현재는 궤도시스템을 구성하기 위한 침목을 개발 중에 있으며 이를 위하여 수치해석을 통한 구조검토를 실시하였으며, 3가지 타입의 침목 시제품을 제작하였다. 제작된 시제품은 EN 13250-2/5규정을 준용한 정·동적 휨강도시험을 수행하여 침목의 성능을 평가하였다. Concrete tracks has been in use for quite a long period of time to overcome the increased maintenance due to higher train speed in order to solve the issues such as lack of manpower and securing stability. However, high construction cost and lack of countermeasures for cracks and settlements are the considered to be the weak points of the concrete track. To remedy such shortcomings, asphalt track has been developed and under operation in Germany and other European countries and the Korean type asphalt track is under development as well. The sleeper which is a critical part of the asphalt track system is currently under development and the structural examination through finite element analysis has been conducted. As a result, 3 types of trial sleepers has been manufactured by following the EN 13250-2/5 standard"s static/dynamic bending strength test to evaluate the sleeper performance.

융합캡스톤디자인 운영사례

백인혁(Inhyuk Baek),신규식(Kyoosik Shin),이승찬(Seungchan Lee),이재찬(Jaechan Lee),한용훈(Yonghoon Han) 대한기계학회 2018 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2018 No.12

Capstone design greatly improved engineering students’ design skill. However undergraduate capstone-design still has many aspects to be improved. One of the demerits are the way of organizing team members of the undergraduate capstone-design projects. Since most of all the members are from same department, the projects topics are about technology development. Therefore these kind of projects are some distance from real product development projects. The real product development should provide many methodologies with the team members. This paper explains what are the main factors to make these projects successful and its effects on education.

아스팔트 노반상 프리캐스트 콘크리트 패널의 수평방향 설계

백인혁(In-Hyuk Baek),박진철(Jin-Chul Park),이성혁(Seong-Hyeok Lee),이진욱(Jin-Wook Lee) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5

최근 자갈도상 궤도와 콘크리트 슬래브 궤도의 적용에 있어 유지보수성 및 경제성의 장단점을 상호보완하고 극복할 수 있는 아스팔트 궤도의 개발이 활발히 진행되고 있다. 아스팔트 노반은 콘크리트 노반에 비해 경제적이고 시공성이 높으며 동시에 승차감 향상과 진동저감의 우수성을 확보할 수 있다고 보고되고 있다. 따라서 본 연구에서는 현재 개발되어 있는 프리캐스트 콘크리트 슬래브 시스템을 아스팔트 노반에 적용하기 위한 방법으로 기존 시스템의 충전층을 제거하고 평탄성이 확보된 아스팔트 노반상 프리캐스트 콘크리트 패널을 시공하였을 경우 수평방향에 대한 구조적 안전성을 검토하였다. 또한 아스팔트 노반과 프리캐스트 콘크리트 패널간 고가의 앵커 및 충전층을 사용하지 않고 무수축 모르타르를 사용한 전단키를 설치함으로서 경제성 및 시공성의 향상을 얻을 수 있을 것으로 기대된다. In recent years, the development of asphalt track which can compensate and overcome the pros and cons of the maintenance conservativeness and economic feasibility in the application of both ballast track and concrete slab track is actively in progress. Asphalt roadbed has been reported to be economic, improves ride quality and constructability and also set aside the superiority of the vibration mitigation. Therefore, as a method of implementing the pre-developed precast concrete slab system on the asphalt roadbed, a study on the structural safety of the equatorial design has been conducted taking under consideration of removing the filling layer and directly constructing the precast concrete panel on the asphalt roadbed after the surface smoothness has been achieved. In addition it is expected to increase economic feasibility and constructability by installing shear-key by using non-shrinkage mortar instead of the expensive anchors and filling layer between the asphalt roadbed and the precast concrete panel.

아스팔트콘크리트 궤도 시험부설구간에서의 열차 주행 시 콘크리트 패널에 작용하는 응력 특성 분석

백인혁(In Hyuk Baek),박진철(Jin Chul Park),황만호(Man Ho Hwang),배영민(Young Min Bae),한두섭(Du Sub Han),이성혁(Seong Hyeok Lee) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.05

무도상 궤도의 한 종류인 아스팔트 콘크리트 궤도는 지속적인 유지보수를 필요로 하는 자갈 궤도와 소음·진동 및 궤도 변형 시 보수가 어려운 콘크리트 궤도의 특징을 상호보완 할 수 있는 신개념 궤도 시스템으로서 국내에서도 수년 전부터 연구개발이 추진되고 있다. 이러한 아스팔트 콘크리트 궤도 성능 검증의 일환으로 현재 현장설치시험을 통한 장기 거동 계측을 진행 중에 있다. 본 연구에서는 아스팔트 콘크리트 궤도의 구성품으로써 개발된 콘크리트 패널의 외부와 내부에 매립된 스트레인 게이지를 통해 열차 주행 시 측정한 응력을 분석하였으며, 또한 열차의 속도와 윤중 및 횡압 등을 분석하였다. A Type of Ballast-less Track, which is The Asphalt-concrete Track(ACT) is complementary that sustained maintenance necessary Ballasted Track, Noise & vibration and hard maintenance as track strain Concrete Track with advanced concept Track System. It has been relevant research and development in Korea is ongoing from a few years ago. Asphalt-concrete Track(ACT) is using field test for performance monitoring measurement as part of functional qualification. In this study, a concrete panel as component of Asphalt-concrete Track installed strain gauge of outside and inside that is measurement on train passage. It considered a wheel and lateral force in comparison with train speed.

판토그라프의 동적 접촉력 측정에 관한 연구

백인혁(Baek, In-Hyuk),김정수(Kim, Jung-Soo),조용현(Cho, Young-Hyeon),최강윤(Choe, Kang-Youn) 한국소음진동공학회 2001 한국소음진동공학회 학술대회논문집 Vol.2001 No.6

막형산화기에 의한 저체온 순환정지 심장수술시 혈액가스 조절

김원곤,임청,백인혁,Kim, W. G.,Lim, C.,Baek, Y. H. 대한의용생체공학회 1998 의공학회지 Vol.19 No.3

체온을 섭씨 20도 이하로 인위적으로 감소시켜 혈액 순환을 일시적으로 중단시키는 초저체온 순환정지법은 심장수술의 한 보조방법으로 유용하게 이용되고 있다. 이러한 초저체온 상태는 정상적인 생리 상황이 아니기 때문에 이때 두가지 저체온 혈액가스 조절법인 STAT와 pH-STAT 조절법 중 어느 쪽을 택하는 것이 좋으냐에는 이론이 많다. 본실험은 막형 산화기를 사용한 심폐바이패스 생체 실험회로에서 두 저체온 혈액가스 조절법의 기술적인 측면을 비교하는데 목적이 있다. 실험동물로는 모두 14마리의 어린 돼지를 사용하였는데 두 실험군에 7마리씩 배정하였다. 정중흉골절개술후 동정맥 캐뉼라를 삽관하고 심폐바이패스를 시행하였다. 2500 ml/min의 관류 속도하에서 비인두 체온으로 2$0^{\circ}C$까지 관류냉각을 시행하고 40분 동안 초저체온 순환정지를 시행하였다. 냉각기간 동안 실험군에 따라 STAT 또는 pH-STAT군의 22.83$\pm$2.14분 보다 유의하게 짧았으나, 재가온시간에서는 STAT군(40.0$\pm$5.07분)과 pH-STAT군(46.5$\pm$6.32) 사이에 유의한 차이는 없었다. PH-STAT에서는 3.0-5.5 % 사이의 이산화탄소가 주입되었고 STAT에서는 이산화탄소의 추가 투여가 없었다. 산소 투여는 체온 감소와 함께 점진적으로 감소시켰다. 두 실험군 모두에서 PH, 이산화탄소분압 및 산소분압이 만족스럽게 조절되었다. Deep hypothermic circulatory arrest(DHCA), in which systemic temperatures of 2$0^{\circ}C$ or less are used to allow temporary cessation of the circulation, is an useful adjunct in cardiac surgery. Because man in natural circumstances is never exposed to the extreme hypothermic condition, however, one of the controversial aspects is appropriate blood gas management($\alpha$STAT versus PH-STAT) during DHCA. This study aims to compare $\alpha$STAT with PH-STAT management for control of blood gases in experimental cardiopulmonary bypass(CPB) circuits with a membrane oxygenator. Fourteen young pigs were assigned to one of two strategies of gas manipulation. After a median sternotomy, CPB was established. Core cooling was initiated and continued until nasopharyngeal temperature fell below 2$0^{\circ}C$. The flow rate was set at 2,500 ml/min. Once their temperatures were below 2$0^{\circ}C$, the animals were subjected to circulatory arrest for 40mins. During cooling, blood gas was maintained according to either $\alpha$$\alpha$STAT or pH-STAT strategies. After DHCA, the body was rewarmed to normal body temperature. Arterial blood gases were measured before the onset of CPB, before cooling, before DHCA, at the point of 27$^{\circ}C$ during re-warming, on completion of re-warming. Cooling time was significantly shorter in $\alpha$-STAT than PH-STAT strategy, while there was no significant differences in rewarming time between two groups. Carbon dioxide was added between 5.5 and 3.0% in PH-STAT, while no carbon dioxide was added in $\alpha$STAT management. Amounts of oxygen administration were gradually lowered as temperature decreased. In this way, criteria of PH, PaCO, and PaO adjustments were satisfied in both $\alpha$STAT and PH-STAT management groups.