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- 저자 : 나상주(Rha Sang-Ju) (검색결과 5 건)
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수도권 광역화에 따른 새로운 개념의 교통수단에 관한 연구
나상주(Rha Sang-Ju),김성인(Kim Sungin),한명식(Han Myeong-Sik),김선곤(Kim Sun-Kon) 한국철도학회 2008 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
A few of new and large cities have been developed and developing at some areas surrounding Seoul, a capital city of Korea. Thus, commuters from new city to downtown are considerably increasing and the present network of road and railway will be short of transportation capacities. A special problem is that new cities are far from downtown than pre-existing new cities and the entering to downtown is required to a considerable time and cost. Therefore, a new conceptional transportation system has to be substitute with old-fashioned road and railway. This paper presents the feasibility of the deep & high-speed nonstop railway which is able to access to the downtown with ease and fast from new city. If the railway is located under deep position, indemnity cost of land will be notably down. If the railway runs with high speed and has a nonstop concept, the access time to downtown will be remarkably short.
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김동기(Kim Dong Gi),박병은(Park Byung Eun),나상주(Rha Sang Ju),박종관(Park Jong Kwaun) 한국철도학회 2004 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
When a fire takes place, the escape tunnel which could prevent passengers and the crew from disasters would be most important facility among railway tunnel facilities for prevention of disaster. A shorter space between the escape tunnels is much better for safety because of short escape time. The establishment of short space escape tunnels(driftways) in the single track parallel tunnel is much easier. The establishment of long space escape tunnels(inclined shafts, vertical shafts) in the double track is much more advantageous economically. We, therefore, compared the movement time of smog originated from fire with the escape time of the crew and passengers for setting up the best space between the escape tunnels in the double track tunnel. We could calculate the best space between the escape tunnels in the double track tunnel properly by computer simulation.
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김도헌(Do-Heon Kim),정병률(Byung-Ryul Jung),나상주(Sang-Ju Rha) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
시대적 요구에 따라 인천공항철도가 1단계(인천국제공항~김포공항 40.3km 07년 3월 개통)와 2단계 (김포공항~서울역 20.7km 10년 10월 개통)가 단계별로 개통되었으나 표정속도의 저하로 도로교통 과 경쟁력을 확보하지 못하고 수송수요의 저조 등으로 이어져 민간협약에 의한 정부 재정지원은 날로 늘어나 결국 2009년11월 국가에서는 한국철도공사로 하여금 민간지분을 매입하여 정부보조금 지출 축 소를 모색하였으나 정부보조금 지출 비중만 축소되었을 뿐 공항철도를 운행함에 따른 정부보조금은 상 당분 지출되고 있는 상황이다. 더우기 2004년 4월 경부고속철도 개통에 따라 고객들도 시간가치의 소 중함을 인식하고 대기시간이 길어지거나 운행시간이 길어지는 경우엔 더 빠른 교통수단으로 전환하는 것을 당연시 하고 있으며 교통정보 전달의 가속화로 출발부터 목적지 도착까지 최적의 교통수단이 무 엇인지 파악 후 출발하므로서 여행에 따른 시간손실을 최소화 하려한다. 따라서 공항철도의 고속화는 이 시대의 요구사항으로 당연시 되어 있고 공항철도의 고속화야 말로 타교통수단과의 경쟁에서 우위를 차 지할 수 있으며 인천공항철도 활성화가 가능하고 소외된 경기서북부 및 인천지역의 고속철도 수혜를 확 대하는 방안일 것이다. 공항철도 고속화방안은 앞선 검토 자료를 기초로 실제 적용하는데 있어 좀더 구체적이고 현실적인 방안 을 모색하고자 본 고에서는 공항철도구간의 고속화 가능구간과 노반 궤도 시스템개량에 따른 열차속도향 상 효과를 분석하고 각 차량별 즉 기존 AREX(120km/h) KTX(230km/h) 180km/h급 고속EMU (Electric Multiple Unit) 등의 차량투입에 따른 열차운행 대안을 분석하고 가장 효율적인 열차운전시격 및 열차운행패턴 등을 제시하여 인천공항철도를 이용하는 고객들에게 좀 더 신속하고 쾌적한 운송수단이 되어 새로운 수송수요 창출은 물론이고 타교통과의 경쟁우위를 확보하여 공항철도가 활성화되기를 기대해 본다. According to the demands of the times Inchon international airport railroad opened up step by step but It is situation that much government subsidies are paid because It does not competitive power with road traffic by decline of schedule speed. Inchon international airport railroad users will convert by other transportation and minimize damage their time as travel time is prolonged. Therefore need high speedization of airport railroad this may act big role competitive power security as well as airport railroad activation with another public transportation. Thus this paper suggests that a high speedization possibility section in the sections of airport railroad and train speed elevation effect analysis by roadbed railroad system improvement and the most efficient operation intervals analyzing each vehicles (AREX (120km/h) KTX (230km/h) EMU(Electric Multiple Unit 180km/h) train running pattern.
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