해양수산 인력수급 현황 및 전망

김주현(KIM, Ju-Hyeoun),박광서(Park, Kwangseo) 한국해양환경·에너지학회 2016 한국해양환경공학회 학술대회논문집 Vol.2016 No.11

2030 청년층의 해양수산 인식과 시사점

김주현(Kim, Ju-Hyeoun),박광서(Park, Kwangseo),윤인주(Yoon, InJoo) 한국해양환경·에너지학회 2021 한국해양환경·에너지학회 학술대회논문집 Vol.2021 No.10

본 연구는 2030 청년층을 대상으로 실시한 해양수산 인식조사를 바탕으로 미래세대의 해양수산에 관한 인식과 태도를 파악하고, 해양수산 분야의 실효성 있는 중장기 전략과 정책을 수립하기 위한 시사점을 도출하였다. 전국 17개 시도에 거주하는 남녀 청년(20세~39세) 5,017명을 대상으로 해양수산에 관한 관심, 해양수산 분야 취업·창업·귀어귀촌 인식 및 해양수산 분야의 정책 방향에 관해 조사하였다. 조사결과, 청년층은 해양수산 분야의 중요성(7.1점)을 높게 인식하고 있는 반면 친근함(4.2점)은 상대적으로 낮게 인식하고 있으며, "자주 접하기 않아 잘 모르기 때문에(77.5%)" 관심이 적은 것으로 나타났다. 취업, 창업, 귀어귀촌의 여부와 의향에 관해서는 "아니오"라는 응답이 각각 51.4%, 59.4%, 57.2%로 가장 높게 나타났다. 청년들은 해양수산 분야로 취업할 생각이 없는 이유로 "적성과 소질에 맞지 않기 때문"(67.4%)이라는 의견이 다수였으며, 창업과 관련해서는 "창업 지식, 능력, 경험 부족"(32.6%)이라는 의견이 가장 많았다. 귀어귀촌과 관련해서는 "도시생활이 좋아서"(56.2%) 라는 의견이 다수로 나타났다. 청년층의 해양수산 분야에 대한 진입장벽을 낮추기 위해서는 "취업설명회 등 취업정보 제공"(44.4%), "창업 후 성공까지 경제적 생계유지 지원"(40.5%) 및 "교통, 병원 등 생활 인프라 확충"(30.4%)을 포함한 정보제공과 생활환경 개선 등의 정책적 지원이 필요한 것으로 분석된다. Based on the awareness survey conducted on young people in their 20s and 30s, this study identified perceptions and attitudes of future generations toward ocean and fisheries and drew implications for establishing effective long term strategies and policies. 5,017 young men and women between the ages of 20 and 39 were surveyed on interest in the ocean and fisheries, intention of employment, start-up, and returning to fishing villages, and policy directions. As a result of the survey, young people highly perceive the importance (7.1 points) of the ocean and fisheries, while relatively low in familiarity(4.2 points). And they are found to be less interested in the ocean and fisheries‘because they are not familiar with it often’(77.5%). Regarding the intentions of getting a job and doing a business in this sector, the highest response is "no" with 51.4% and 59.4%, respectively. The majority of young people said that they do not want to work in this field, "because it do not fit their aptitude and aptitude" (67.4%). And the reason for not wanting to start a business is because of "lack of start-up knowledge, ability, and experience" (32.6%). Regarding returning to fishing village, 57.2% of the young people have no intention of returning, "because they like city life" (56.2%). In order to lower the barriers to entry for young people into the ocean and fisheries sector, policy support such as providing employment information (44.4%), support for economic livelihood from start-up to success (40.5%), and expansion of living infrastructure such as transportation and hospitals (30.4%) is needed.

Comparative Analysis on the Current Marine Finance of Korea and China for Development of Ocean Economy

Ju-hyeoun Kim(김주현),Jeong-min Lee(이정민),Min-kyu Lee(이민규) 한국국제상학회 2018 國際商學 Vol.33 No.1

Purpose : The purpose of this study is to explore measures to improve and strengthen the role and function of the marine finance in Korea for development of ocean economy. Research design, data, methodology : This paper employs the literature research and comparative analysis on the current marine finance of Korea and China focusing on financial support plans, institutions and funds. Results : According to comparative analysis results, China has a variety of marine support plans, institutions and funds based on regional characteristics. Moreover, there is active private sector participation on marine finance. In contrast to China, Korea has only one marine finance cluster in Busan, and insufficient diversity in participants and products. Conclusions : I n order to promote development of ocean economy, Korea needs to strengthen the role and function of the marine finance by developing financial products based on the regional characteristics and activating private sector participation. 본 연구는 해양경제의 발전을 뒷받침하는 해양금융이 한·중 양국에서 어떻게 추진되고 있는지 크게 해양금융지원계획, 해양금융기관, 해양금융기금 세 가지 측면으로 나누어 살펴 보았다. 중국은 지역 단위로 해양금융 사업이 실시되고 있으며 지역별로 해양금융 기관의 설립과 기금조성이 이루어져 지역특색에 부합하는 해양산업이 발전하고 있다. 이뿐만 아니라 해양금융 부문에서의 민간투자와 협력을 통해 해양산업에 대한 지원규모가 확대되고 있으며 지원대상도 수산, 해양기자재, 해양과학기술, 해양관광, 해양인력 양성 등으로 해양산업 전반을 포함하고 있다. 반면, 우리나라는 해양금융기관과 기금의 지원대상이 선박, 해운, 해양플랜트 및 기자재로 한정되어 있고 기관의 소재지역도 부산으로 한정되어 있다. 한국의 해양금융 관련 정책과 제도는 정부와 국책금융기관을 중심으로 추진되고 있으며 민간의 참여와 투자가 미흡한 실정이다. 이에 따라 우리나라는 해양경제의 발전을 위해 우리나라 지역별 특성에 적합한 해양금융 상품과 기금을 개발하고 민간의 투자 및 참여를 촉진함으로써 해양금융의 역할과 기능을 강화시켜 나갈 필요가 있다.

설문조사와 빅데이터 기반 해양인식지수 개발 연구

김주현(Kim, Ju-Hyeoun),최석우(Choi, Seokwoo),김기수(Kim, Gi-Su),김태한(Kim, Taehan) 한국해양수산개발원 2022 해양정책연구 Vol.37 No.1

The purpose of this study is to develop an index to periodically grasp the perceptions and attitudes of Koreans surrounding the ocean and fisheries sector based on surveys and big data. This study reviewed major literature on index development and analyzed public survey data and SNS big data to derive the ocean awareness index system. Based on a scale-type item-based index and a keyword frequency-based big data index, two types of ocean awareness index systems were derived. The ocean awareness index from 2017 to 2021 was analyzed on a trial basis. As a result of the analysis, as of 2017, the index for 2018~2020 exceeded 100 points, indicating an overall increase. In the future, development of sub-indicators and questionnaire items, development of SNS big data utilization indicators, and weight design remain as follow-up tasks.

해양수산 연구주제 동향과 시사점 -Scopus 인용지수 상위저널을 중심으로-

김주현(KIM, Ju-Hyeoun) 한국해양환경·에너지학회 2021 한국해양환경·에너지학회 학술대회논문집 Vol.2021 No.5

본 연구는 향후 유망 또는 핵심 연구분야를 파악하기 위한 목적으로 해양수산 분야의 최신 연구 이슈를 분석하였다. 분석 대상으로는 Scopus가 공표하는 주제별(Oceanography, Ocean Engineering, Transportation) 분류에서 인용지수 상위 7개 저널에 게재된 최근 2년간(2019~2020)의 논문으로 한정하였다. 분석방법으로는 해양, 수산, 해운·항만물류 부문별로 논문의 제목과 키워드를 수집하여 상호 연관되는 주제를 중심으로 분류 및 정리하였다. 분석 결과 과학기반 접근, 공익적 기능과 가치, 환경과 지속가능성, 신 산업 부상, 신기술 활용, 생물·종 다양성 및 자원관리 등이 주요 연구주제로 확인되었다. 뿐만 아니라, 기후변화 및 자연재해 대응, 글로벌 공급망 발전과 물류혼란, 불확실성과 리스크 확대 등 해양수산 분야를 둘러싼 대외환경의 급변과 불확실성의 급증 속에서 위협요인 감소와 리스크 관리 및 지속가능성 확보를 위한 논의가 활발하게 이뤄지고 있는 것으로 분석되었다. 향후 해양수산 부문은 이용과 개발 뿐만 아니라, 환경 보호와 지속가능성 및 불확실성 감소를 위한 연구와 정책개발에 대한 더욱 많은 관심과 논의가 필요하다. This study analyzes the latest research issues in the ocean and fisheries sectors for the purpose of identifying promising or main research areas in the future. The analysis objects is limited to papers published in the top Scopus indexed journals by subject field(Oceanography, Ocean Engineering and Transportation) during the previous two years (2019~2020). As an analysis method, titles and keywords of the papers are collected for each category of ocean, fisheries, shipping and port logistics, and classified and organized around the topics that are related to each other. As a result of the analysis, science-based approaches, functions and values of public interest, environment and sustainability, emerging new industries, utilization of new technologies, biodiversity, and resource management are identified as major research topics. Furthermore, discussions on reducing threats, managing risks, and securing sustainability are being actively conducted amid rapid changes in the external environment surrounding the ocean and fisheries sectors, such as climate change and natural disasters, global supply chain development, logistics confusion, uncertainty and risk expansion. In the future, the ocean and fisheries sectors need more attention and discussion on research and policy development for environmental protection, sustainability and reduction of uncertainty, as well as use and development.

해운선사 주주구성과 재무건전성에 관한 사례분석

김주현(Ju-hyeoun Kim),안영균(Young-gyun Ahn),이민규(Min-kyu Lee) 한국산업경제학회 2018 산업경제연구 Vol.31 No.2

본 연구는 세계 주요 해운선사들의 주주구성과 이에 따른 재무건전성을 비교·분석하여, 주주구성이 다양한 기업과 그렇지 못한 기업 간 재무건전성에 어떠한 차이점이 있는지를 연구했다. 연구목적을 달성하기 위해 국내외 주요 7개 선사를 표본으로 유가증권 보고서를 검토하였으며, 이를 통해 주주구성과 유동비율, 부채비율, 영업비용 방어기간, 자기자본순이익율, 매출액순이익율의 5가지 경제지표를 분석하였다. 연구결과, 주주구성의 다각화는 기업의 재무건전성 개선에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났으며. 이는 장기간 계속되는 산업의 불황을 타개하고 기업의 재무건전성을 개선하기 위해서는 오너 중심의 주주구성에서 탈피하여 금융기관, 사업법인, 외국인 등으로 구성된 다각화된 주주구성이 필요함을 의미한다. 주주구성이 다양하면 상호 간에 잘못된 의사결정을 견제하기 때문에 비합리적인 의사결정이 내려질 위험이 적다. 본 연구는 사례분석을 통해 재무구조의 건실화와 합리적 의사결정을 위해 다각화된 주주구성이 필요함을 제시했다는데 그 의의가 있다. 후속연구에서 대기업 해운선사뿐만 아니라 중견선사들도 분석 대상에 포함시켜 연구를 수행한다면 보다 유의미한 결과를 도출할 수 있을 것으로 기대된다. The main purpose of this study is to find the difference of the financial soundness between companies with different shareholder composition. For this purpose, this study compares the shareholder composition and five financial indicators such as the liquidity ratio, the debt ratio, the operating cost protection period, the ratio of net income to stockholders’ equity, and the ratio of net profit to net sales. After carrying out the analysis, this study concludes that if ownership and management are not separated, main decisions on company cannot be made by the interests of shareholders. Instead, the main decisions would be made by the interests of the minority such as the owner. On the other hand, if the shareholders of a company are appropriately composed of various players such as financial institution, foreign investor, corporation etc., there will be little risk of irrational decision making, because various investors hold each other in check. Therefore, this study suggests that companies need to diversify their shareholder composition to make more reasonable decisions and have a sound financial structure. Also this study expects that we can obtain more meaningful results if analysis is carried out by incorporating not only large corporations but also medium-sized companies on follow-up study in future.

유엔 BBNJ 신공해질서가 우리나라 해운산업에 미치는 영향 분석

김주현(KIM, Ju-Hyeoun) 한국해양환경·에너지학회 2019 한국해양환경공학회 학술대회논문집 Vol.2019 No.5

북극 해상운송 규범 변화 대응 우리나라 정책 과제 연구

김주현(Ju-Hyeoun Kim),김지혜(Jeehye Kim),김민수(Minsu Kim) 한국해양환경·에너지학회 2020 한국해양환경공학회 학술대회논문집 Vol.2020 No.7

국내 해운기업의 총요소생산성 측정에 관한 연구

김주현 ( Kim Ju-hyeoun ),박상인 ( Park Sangin ) 한국해운물류학회 2024 해운물류연구 Vol.40 No.1

본 연구는 우리나라 기간산업인 해운산업의 주요 행위자인 해운기업의 전반적인 효율생산성을 신뢰성있게 측정할 수 있는 성과지표의 발굴을 목적으로 생산성을 측정하고 활용가능성을 검토하였다. 국내 해운기업 104개사를 대상으로 재무데이터를 수집하여 내생성 문제를 완화한 2단계 추정법인 Levinsohn and Petrin(2003)의 모형을 적용해 2016~2022년간의 총요소생산성을 측정했다. 해운기업의 주요 중간투입변수인 연료비와 운항변동비를 모형에 포함하여 추정한 결과, 해운기업의 총요소생산성은 해운업계의 경기를 비교적 잘 반영하는 것으로 나타났다. 또한 해운산업의 주요 성과지표인 해상운송수입, 해상운임지수 및 기업별 노동생산성, 그리고 자본생산성 지표와의 부합성을 검토한 결과 해상운송수입 및 단일요소 생산성과도 유사한 변화 추이를 보여 총요소생산성은 해운기업의 경쟁력과 성과를 측정할 수 있는 새로운 지표로 활용하는 것을 제안한다. This study aimed to identify reliable performance indicators for measuring the overall efficiency and productivity of shipping companies, the major stakeholders in the shipping industry. The research involved measuring productivity and exploring its potential applications. Financial data from 104 domestic shipping companies were collected, and a two-step estimation method, specifically the Levinsohn and Petrin (2003) model addressing endogeneity issues, was employed to measure total factor productivity from 2016 to 2022. Results indicated that the total factor productivity of shipping companies reflected the industry's economic conditions relatively well, incorporating significant intermediate input variables such as fuel costs and operating variable costs into the model. Furthermore, the alignment with key performance indicators in the maritime industry, such as maritime transport revenue, containerized freight index, labor productivity, and capital productivity indicators, suggests that total factor productivity could be proposed as a novel indicator for assessing the competitiveness and performance of shipping companies.

중국 선박금융 시장 연구를 통한 국내 선박금융 활성화

김대진(Kim, Dae-Jin),김주현(Kim, Ju-Hyeoun) 한국항만경제학회 2019 韓國港灣經濟學會誌 Vol.35 No.2

본 연구의 목적은 최근 세계 선박금융시장에서 빠르게 성장하고 있는 중국 선박금융시장의 발달과정, 주요기관, 법·제도, 현황 및 장·단점 등을 분석하고 이를 통해 국내 선박금융의 활성화 방안을 도출하는 것이다. 80.7%의 무역의존도와 수출입 상품의 99.7%를 해상을 통해 운송하고 있는 우리나라는 금융위기 이후 해운업과 조선업의 불황으로 국내 1위 선사인 한진해운이 파산하는 등 어려움을 겪고 있다. 해운 및 조선산업의 경쟁력은 다양한 요인에서 기인하나 대표적인 요인은 경쟁력 있는 선박을 확보하는 것이며 이를 위해서는 원활하고 안정적인 선박금융 지원이 필수적이다. 본 연구는 30여년의 짧은 기간 동안 중국이 어떻게 세계 선박금융시장에서 성장할 수 있었는지의 이유를 살펴보고 중국 선박금융시장의 문제점과 장·단점 등을 분석하였다. 금융위기 이후 세계 선박금융시장은 부진이 지속되고 있음에도 불구하고 중국 선박금융 시장의 현황과 주요 시장참여자들에 대한 분석은 자금조달에 어려움을 겪고 있는 우리나라 선박금융시장 활성화 방안을 도출하는데 방향성을 제시할 수 있을 것으로 예상된다. 본 연구는 중국의 선박금융시장을 중심으로 기술되면서 아시아권에 위치하고 있는 일본과 한국 등에 대한 세부적인 기술이 누락되어 있으나, 후속연구에서 한국과 중국, 일본 등 3국간 선박금융 시장을 분석하고 다양한 요인들을 교차 분석하여 국내 선박금융 활성화 방안을 도출한다면 중·장기적인 정부의 정책 수립시 도움이 될 수 있을 것으로 기대된다. This study aims to establish a method for activating Korean ship finance through an analysis on the development of Chinese ship finance market, which has grown rapidly in recent years. It focuses on its main institutions, laws and policies, strengths and weaknesses, market share, and development status. Because 80.7% of South Korea’s economy depends upon foreign trade and 99.7% of the South Korea"s traded volume is transported by ships, shipping has assumed an important role in Korean economy. However, since the global financial crisis, Korean shipping and shipbuilding industry has been facing difficulties and Hanjin, the biggest Korean shipping company, went bankrupt in 2017. One of the key aspects of the competitiveness of the shipping and shipbuilding industry is acquiring competitive shipping assets; therefore, stable and smooth supply of ship finance is crucial for the development of the shipping and shipbuilding industry. Given this background, the study analyzed how the Chinese ship finance market has grown rapidly in the past 30 years and identified the problems, strengths, and weaknesses of the Chinese ship finance. The analysis on the status of the Chinese ship finance market is expected to suggest a direction for establishing methods for activating the Korean ship finance market, which is facing scarcity of finance, even as the global ship finance market has remained depressed since the global financial crisis. Although this study focused exclusively on the Chinese market, future research can draw conclusions from a comparative analysis that includes the Japanese ship finance market; the conclusions obtained would contribute to the establishment of long-term policies and plans for Korean ship finance.