U-Manufacturing (제조업의 RFID 적용사례)

고승영 한국산업정보학회 2006 한국산업정보학회 학술대회논문집 Vol.2006 No.5

폐암 환자의 호흡연동방사선치료를 위한 ExacTrac 시스템 적용

고승영,이정일 한국방사선학회 2019 한국방사선학회 논문지 Vol.13 No.3

본 연구는 4DCT를 이용하여 종양의 움직임을 분석하였다. ITV 여유에 따른 TC, II, CI를 이용하여 적절한 균일 IM을 확인하였다. 또한 각각의 경우에서 DVH와 NTCP를 비교하였다. 균일 IM 적용 시 종양에 대한 선량 분석 결과 TC, CI, II를 모두 만족하는 최적의 치료계획은 20% 위상에서 2 mm, 40%는 3 mm로 평가되었다. 이를 PTV20, PTV40의 정상조직에 조사되는 선량과 비교하였다. 20% 방사선 조사 영역에서 폐에 대한 V5, V10, V20은 1.49, 1.26, 0.65% 증가하였고 40%는 1.9, 2.41, 1.23% 증가하였다. NTCP 역시 20%와 40% 각각 0.57, 0.029% 선량 증가가 있었지만 PTV100 보다 확실한 이점이 있었다. 척수와 심장은 각각 균일 IM에서 선량증가는 있었지만 큰 차이는 없었다. Novalis ExacTrac 시스템을 이용하여 호흡연동방사선치료 시 20% 위상의 ITV설정은 균일 IM 2 mm, 40%는 3 mm를 적용함에 있어서 종양선량의 기하학적 누락 없이 최적의 치료계획을 할 수 있음을 확인하였다. This study analyzed the movement of tumors using 4DCT. Appropriate uniform IM were identified using TC, II and CI depending on ITV margins. DVH and NTCP were also compared in each case. Dose analysis on tumors with uniform IM showed that the optimal treatment plan for satisfying all TC, CI, II was evaluated as 2 mm in phase 20 and 3 mm in 40%. That was compared to the dose from the normal tissues of PTV20, PTV40. In the 20% radiation field, V5, V10, and V20 for the lungs increased 1.49, 1.26, and 0.65%, while 40% increased by 1.9, 2.41 and 1.23%. NTCP had a dose increase of 0.57 to 0.029% from 20% and 40%. There was a dose increase in the spinal cord and heart at uniform IM, but there was no significant difference. These data suggest that the ITV setting of 20%, phase for Respiratory Gated Radiotherapy using Novalis ExacTrac system can be applied with a uniform IM 2 mm and 40% with 3 mm for optimal treatment plan.

동시환승(Timed-Transfer) 버스시스템

고승영 대한교통학회 1995 대한교통학회지 Vol.13 No.4

This paper deals with an operation concept of "time-transfer of buses", in which buses arrive a transfer center at the same time and allow passengers to transfer to other bus lines, so that passengerscan go anywhere all the timed-transfere buses operate with only one transfer. This timed-transfer bus system is known as an efficient operating technique which can be adopted in an area with sparsely distrubuted bus demand. A model of timed-transfer is estabilished in terms of vaious factors such as the expected(or average) arrival time, distribution of arrival time, timed-transfer cycle, shceduled departure time, etc. It is assumed that the objective of timed-transfer bus system is to minimize the total transfer waiting time. The optimal schedualed arrival time or buffer time(time required to arrive ealy in consideration of delay) is analyzed for a general case and various speicial cases. It was found that the optiaml buffer time is an inverse funcion of the timed-transfer cycl and increases with the cycle time, assumin g that there is a fixed scheduled departure time at the transfer cetner regardless of whether one or more buses fail to arrive before the scheduled departure time. If buses are to wait uhtil all the buses arrive at the transfer center, that is, the transfer departure time is vairable, the optimal scheduled arrival times can be obtained by a mathmatical programming.

Effect of Gold Nanoparticles on Dose Enhancement in Brachytherapy Using a Polymer Gel Dosimeter

고승영,권수일,전준철,신현수,장세경,임정호,이정일 한국물리학회 2019 THE JOURNAL OF THE KOREAN PHYSICAL SOCIETY Vol.75 No.5

The objective of the present study was to measure and evaluate the effect of gold nanoparticles (GNPs) on dose enhancement in brachytherapy with and $^{192}$Ir source using polymer gel dosimeters. To test the dose enhancement effect of GNPs during brachytherapy using $^{192}$Ir radioisotope, we used gamma rays in the same amount to irradiate gel dosimeters containing different concentrations and sizes of GNPs to measure their doses. Radiation was applied to 10 polymer gel dosimeters and control gel dosimeters that contained GNPs with different sizes (10 nm and 100 nm) and concentrations (0.1, 0.2, 0.3, 0.4, and 0.5 mM) under the same conditions. Dose enhancement factors (DEFs) were found to be 1.011, 1.014, 1.015, 1.026, and 1.029 when the concentrations of GNP were 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, and 0.5 mM, respectively, with the size of the GNPs at 10 nm. When the GNP size was increased to 100 nm, the DEFs were 1.070, 1.088, 1.1890, 1.212, and 1.244 when concentrations of the GNPs were 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, and 0.5 mM, respectively, showing dose enhancements higher than those of 10-nm-sized GNPs. When GNP size was 100 nm and its concentration was 0.3 mM or higher, the DEFs were higher than 1.15. The bigger the GNP size and the higher the concentration were, the larger the dose enhancement effect was. Such a dose enhancement effect of GNPs obtained in the present study can be utilized as basic data for clinical applications to enhance treatment effects. If such data are utilized in a treatment plan system, a treatment plan taking dose enhancement effect into account can be established at the planning stage.

구역분할 버스운영에 관한 연구 - 2-구역분할 운영의 경우 -

고승영,이양호 대한교통학회 1996 대한교통학회지 Vol.14 No.1

In most cities, travel demand is distributed along long corridors and its destinations tend to concentrate in a central business district. For this kind of many-to-one or one-to-many travel demand pattern, a zonal operation of buses can be an efficient bus operation technique in which a long bus-demand corridor is divided into service zones and each service zone is provided with its own bus route connecting the service zone and single destination separately. This paper develops models of the total transportation costs for a single-zone operation and 2-zonal operation of buses for a long demand corridor with single destination in terms of various cost parameters, demand density, bus operation speeds, and location of the boundary between two service zones. In this study the total transportation cost is assumed to consist of the bus operation cost, passenger waiting cost and passenger travel time cost. It was proved that a zonal operation of buses can be more efficient than a single-zone operation for certain circumstances of the system and an boundary condition between two operation techniques was obtained. Also, several case studies were performed for various values of the cost parameters.

버스의 최적운행시격 및 보유대수 모형 개발

고승영,고종섭 대한교통학회 1998 대한교통학회지 Vol.16 No.2

버스운행시격은 주어진 고정된 승객수요와 버스운행시간에 대해 최적의 버스운행시격을 결정하고, 이러한 운행시격을 요일과 시간대에 관계없이 그대로 유지하는 것이 일반적이다. 여기에 첨두시와 비첨두시의 운행시격으로 구분하여 결정하기도 한다. 그러나 실제 버스운행시간과 승객수요는 요일별 시간대별로 변화하고 이에 맞는 운행시격으로 조정하지 못함에 따라 버스운영의 비효율성을 초래하기 쉽다. 본 연구의 목적은 요일별, 시간대별로 변화하는 시내버스의 승객수요 및 버스운행 소요시간을 변수로 하여 운영자비용과 이용자비용의 합으로 본 총교통비용 모형을 수립하고, 요일별, 시간대별 최적의 버스운행시격을 구하는데 있다. 또한 최적의 버스보유대수를 구하고, 이에 따른 운행시격 조정 방법을 제안하였다. 또한 서울시에서 운행되고 있는 시내버스 노선 1개에 대한 사례연구를 통해 요일별, 시간대 별로 버스운행시격을 탄력적으로 조정함에 따라, 총교통비용을 상당히 절감할 수 있음을 입증하였고, 버스보유대수의 최적화도 유사한 결과를 나타내었다.

도시교통과 버스전용차선제 버스전용차선제 실시에 따른 제도개선방안

고승영 대한지방행정공제회 1996 도시문제 Vol.31 No.330

N/A

교통정보 수집을 위한 프로브차량대수 모형 개발

고승영 대한교통학회 2002 대한교통학회지 Vol.20 No.4

The purpose of this paper is to identify the factors influencing the required number of probe- cars and to develop a model for optimal number of probe-cars in beacon-based link travel time data collection system. Various vehicles can be used as probe-cars, such as privately owned automobiles, taxis, buses, etc. However, in order to get traffic information of a certain level of accuracy, how many probe- cars are required has not been studied in depth. The optimal number of probe-cars will be influenced by many factors such as the technology for collec- ting link travel time data, the type and operating characteristics of probe-cars, the reliability of the system in collecting data, the accuracy of the collected data, etc. In determining the number of probe cars, three determining criteria are defined. Based on these criteria, models for determining the number of probe cars are developed. In general, the required number of probe cars increases with the average number of travel time data per link(), the minimum number or the density of probe cars on a link at anytime( or ), the probability of a certain the density of probe cars(), and the portion of no-data links(). A case study is per- formed for a traffic information system in Korea. 본 논문의 목적은 링크통행시간 자료를 수집하는 시스템에서 소요 프로브차량대수에 영향을 주는 요소들을 규명하고, 최적의 소요 프로브차량대수를 결정하는 모형을 개발하는데 있다.자가용승용차, 택시, 버스, 택배차량 등 여러 종류의 차량들이 프로브차량으로 사용될 수 있다. 그러나 일정한 정확도 이상의 교통정보를 수집하기 위해서 얼마나 많은 프로브차량이 필요한지에 대한 연구는 그다지 깊이 있게 이루어지지 않았다. 적정 소요 프로브차량대수는 링크통행시간 자료수집 기술, 수집대상 링크의 공간적 범위, 프로브차량의 종류 및 운행 특성, 자료수집 시스템의 신뢰도, 수집되는 자료의 정확도 등에 영향을 받게 된다.소요 프로브차량대수를 결정하는 링크당 평균 통행시간 자료수, 프로브차량 밀도의 최소 확률, 그리고 자료 미수집링크의 허용비율의 3가지 결정기준이 정의되었다. 또한 이러한 결정기준에 대해 소요 프로브차량대수를 산출하는 모형이 개발되었다. 일반적으로 주기당, 링크당 평균 필요 통행시간 자료수(d_R

지구교통 개선계획(TIP)(Ⅰ)

고승영 대한교통학회 1995 대한교통학회 기타자료 Vol.1995 No.-

IMRT 및 IMRS에서 Small Field의 선량분포 확인시 SAD 변화에 따른 측정의 유용성 평가

고승영,김성준,박길용,손미숙,이남기,김진수,Ko, Seung-Young,Kim, Sung-Joon,Park, Gir-Yong,Son, Mi-Suk,Lee, Nam-Ki,Kim, Jin-Soo 대한방사선치료학회 2010 대한방사선치료학회지 Vol.22 No.1

목 적: 세기변조방사선수술 및 세기변조방사선치료 시 치료계획과 실제 조사에 의해 형성된 선량분포의 일치성 확인은 필수적이다. 하지만 매트릭스형 팬톰의 특성 상 조사면이 작아질수록 큰 조사면에 비해 그 정확도가 떨어진다. 본 연구는 축선원거리(source-axis distance, SAD)를 조절하여 기하학적으로 조사면 크기를 변화시키고 이에 대한 선량분포를 측정 및 분석함으로써 정확도를 개선하고 그 유용성을 평가해보고자 한다. 대상 및 방법: 실험은 본원에서 보유하고 있는 노발리스 선형가속기(BrainLAB, Germany)의 6 MV 광자선을 이용하였으며, 대체적으로 조사면 크기가 작은 IMRS 환자 25명을 대상으로 하였다. 이들을 조사면의 크기에 따라 3그룹으로 분류하였다. 조사면 크기 변화에 따른 선량분포 확인을 위해, SAD를 80에서 130 cm로 변화시킨 후 각각 매트릭스형 팬톰(MatriXX, Scanditronix Wellhofer, IBA, Germany)을 이용하여, 선량분포를 측정하였다. 측정된 값은 분석프로그램(Omnipro-ImRT, Scanditronix Wellhofer, IBA, Germany)을 통해 치료계획장치(I-Plan3.0, BrainLAB, Germany)로부터 획득된 각 환자의 선량분포와 비교 및 분석하고, 감마값(gamma value)으로 나타내었다. 결 과: SAD 80, 100, 그리고 120 cm에서 감마값은 조사면의 크기가 $3\;cm^2$ 이하의 환자에서는 평균 0.939, 0.969, 그리고 0.979 로 각각 나타났으며, 그 이상 $5\;cm^2$ 이하의 환자는 0.962, 0.983, 그리고 0.988이었다. $5\;cm^2$ 이상의 환자는 0.982, 0.990, 그리고 0.992이었다. 결 론: $3\;cm^2$ 이상의 조사면은 SAD 100, 120 cm에서 정확도를 신뢰할 만큼 충분히 많은 전리함들을 포함하므로 그 값에 큰 변화가 없다. 하지만 80 cm로 했을 경우 조사면 크기가 $3\;cm^2$ 이하가 되어 정확도가 감소하였다. 그 이하의 작은 조사면은 SAD를 변화시켜 기하학적 크기가 $3\;cm^2$ 이상이 되게 측정하는 것이 그 정확도가 증가하는 것으로 나타났다. 따라서, 작은 조사면의 경우에는 SAD의 따른 조사면 크기를 증가시켜 측정하는 것이 좀 더 정확한 결과를 도출할 것으로 판단된다.