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單丸工具의 工具角이 移送分力에 미치는 影響에 關한 硏究
鄭寅明 한국항공대학교 1976 論文集 Vol.9 No.-
軟鋼管을 國産高速鋼 바이트로 2次元 旋削을 할때 傾斜角, 切削��이 및 移送速度와 移送分力과의 關係를 實驗的으로 分析, 檢討하여 一船的인 關係式을 얻는데 本 實驗의 目的이 있으며, 이들에 대한 實驗式은 ? 이상의 結果는 매우 만족하며, 實險作業에 잘 적용될 수 있다. Inturning mild steel pipe for boiler with single point tool of home made high speed steel, the effect of the side rake angle, depth of cut and feel to the horizontal component of cuttig force are investigated experimentally and empirical equation for above relation are set up. The equations have been found to be satisfactory in representing such data. The major findings of this study are as follows: (1) The horizontal component of cutting force are exponential funcion of side rake angle depth of cut and feed and represneted as follows: ? (2) The empirical equations are ? and this equation is satisfactory and well adapted for the practical turning operation.
鄭寅明 한국항공대학교 1972 論文集 Vol.4 No.-
摩擦荷重과 摩擦速度가 미끄럼 베어링의 素材金屬 磨耗에 주는 영향은, kelmet, Ni-Cr鋼, 軟鋼, 延性鑄鐵 및 鑄鐵을 各各 素材로 한 圓筒型 試片을 Siebel-Kehl type 磨?試驗機에서 乾式摩擦시켜 그 特性을 考察하였다. 磨?量 및 磨?粒子의 크기는 摩擦速度 및 摩擦荷重이 커짐에 따라 증가하였으며 特히 磨?率(量)의 증가는 主로 磨?粒子의 成長에 따른 것이고 粒子의 크기 및 成長은 材料의 强度 및 硬度와 密接한 關係를 갖이고 있다. 이 結果 同種金屬間에서 金屬別 磨?量은 Ni-Cr 鋼이 가장 작았고 다음이 延性鑄鐵, 軟鋼이며 鑄鐵이 가장 컸다. 軟鋼의 경우는 30kg(360rpm)에서 最大 磨?量을 나타내며 10kg(650∼1300rpm)에서도 큰 값을 보이나 速度의 증가에 따라 그 값이 낮아지며 次次 그點을 지나서 부터는 減少한다. 鑄鐵에서는 全般的으로 30kg(10.8kg/㎠)부터 급격한 磨?率의 증가를 나타내고 있고 Ni-Cr 鋼과 延性鑄鐵은 대체로 理論과 잘 부합된 均一한 증가를 한다. 異種金屬의 경우 Ni-Cr 鋼과 相對試料와의 磨?率 關係는 Ni-Cr 鋼의 磨?量 크기는 相對試料의 硬度에 關係된다. 動摩擦係數(式(1)에 依해 算出된것)는 摩擦荷重과 速度가 증가 함에 따라 감소를 나타낸다. In this report, the effect of friction load and velocity on the wear have been studied by using cylindrical type specimen of Ni-Cr Steel, Mild steel, Ductile cast iron, Cast iron and Kelmet with the Siebel-Kehl type wear testing machnine under dry condition. The wear rate and volume of wear fragment increase with the friction load and friction velocity, being attributed mainly to the growth of wear fragment size reated to strength and hardness of materiais. Those of Mild steel reached the peak value around 10㎏ (3.6㎏/㎠) on 650 rpm∼1,300 rpm (74.8㎝/s∼149.6㎝/s) and 30㎏ (10.8㎏/㎠) on 360 rpm (41.4㎝/s) and later decreased beyond that value. Those of cast iron increased rapidly from 30㎏ (10.8㎏/㎠). The wear amout of Ni-Cr steel is the most small, Ductile castiron second, Mild steel third and Cast iron is the most large. Coefficient of dynamic friction calculated with equation (I), (?) decreased with friction load and friction velocity.
內燃機關用 Bearing Alloy(Kelmet)의 摩耗特性에 關한 硏究
鄭寅明 한국항공대학교 1974 論文集 Vol.7 No.-
國産 Bearing 合金(Kelmet)의 特殊鋼(Ni-Cr鋼)에 대한 磨耗狀態를 관찰하여 摩耗特性을 檢討, 分析하는것이 本 實驗의 目的이다. 實驗條件의 範圍는 摩擦速度 41.4cm/s (360RPM)~149.6cm/s(1300RPM), 摩擦壓力 36gr/mm²(10kg)~180gr/mm²(50kg)로 하여 乾式摩擦을 시켰다. 以上을 實驗條件으로 한 實驗結果는 1)實驗條件에 따른 摩擦토오크의 變化狀態, 接觸面에 대한 表面粗度의 變化曲線을 얻었으며, 2)켈메트의 摩耗率은 摩察條件 및 摩擦토오크曲線과 密接한 關係가 있었다. 또한 켈메트의 metal transfer (隆?現象)로 인하여 特殊鋼은 摩耗量이 負의 값을 나타내었드며 거의 無視될 수 있었다. 3)表面粗度曲線은 摩擦壓力의 증가에 따라 증가 경향을 보이나 摩擦速度에는 큰 變化를 보이지 않으며, 4)摩擦토오크(摩擦力)는 摩擦壓力의 증가에 따라 증가 경향을 보이나 전반적으로 摩擦速度에 대한 영향은 적었다. In this report, the effect of sliding speed and friction pressure to sere weight have been studied by using cylindrical type specimen of domestic Ni-Cr steel and Bearing Alloy(Kelmet) with the Siebel-Kehl Type Wear Testing Machine without lubrication. The effect of sliding speed and friction pressure from 41.4cm/s (360RPM) to 14.9cm/s (1300RPM) and friction pressure from 36 gr/mm²(10kg) to 180gr/mm²(50kg) without lubrication. Wear weight was measured by a chemical balance after each 30 minates (testing time). The majou findings of this study are as follows; 1)The basic feature of friction torque (variatio of friction force and variation of surf ace roughness on contact poane) was oberved. 2)Wear rate showed colse relationship with friction conditions (pressure, velocity) and the feature of friction torque diagram. 3)Wear weight of Ni-Cr steel showed negative values. 4)Amplitude of Surface roughness cusves on contact plane increased with friction pressure, otherwise, that variation for friction velocity showed less than that of friction pressure. 5)Variation of friction torque increased with friction pressure, that of friction velocity showed, in general, less than that of friction pressure.