한 · 중 FTA 체결에 따른 수도권항만 카페리선사의 발전방안

박성은(Park, Sung-Eun),안승범(Ahn, Seung-Bum) 한국항만경제학회 2018 韓國港灣經濟學會誌 Vol.34 No.1

중국이 경제대국으로의 성장한데 이어 한국의 제1위 교역국으로서 2015년 6월 1일 한 · 중 FTA 정식서명이 이루어짐에 따라 한·중간 교역 규모 증가가 예상된다. 본 연구에서는 한 · 중간 FTA 체결에 따라 더욱 증가할 수 있는 수출입 물동량과 한 · 중간 카페리 노선 활용도를 제고하고자 하였다. 따라서 현재 운항중인 카페리선사 및 컨테이너 정기선사를 이용 중인 화주 및 포워더를 대상으로 카페리선사의 발전전략이라는 목적을 전제 하에 두 개의 설문조사를 실시하였다. 먼저 한 · 중 카페리선사 및 정기선사를 이용하는 화주 및 포워더를 대상으로 선사 선택요인에 대한 중요도 우선순위를 도출하고자 하였다. 이를 위해 카페리 및 정기선사 경쟁력 강화방안에 대한 선행연구를 분석하여 변수의 조작적 정의를 주요인은 신속성, 경제성 그리고 안전성으로 구분하고 다시 신속성에 관한 세부요인을 한 · 중 해상항로를 운항하는 선박 운항시간과, 항만에서 화물을 싣고 내리는 하역시간, 그리고 관세법에 따른 절차를 이행하여 물품을 수출, 수입, 반송하는 통관시간으로 구분하였고, 경제성 요인에 관한 세부요인은 수도권항만에서 중국으로 운항하는 해상운임부분과 항만에서 선박으로부터 화물을 싣고 내리는 하역비용, 그리고 항만 하역 후에 육상운송으로 화주에게 화물을 배송하는 내륙 연계 운임 비용으로 구분하였다. 마지막으로 안정성에 관한 세부요인으로는 카페리선과 정기선사 운항시 선박의 흔들림으로 인한 화물의 파손율과 화물의 흔들림을 최소화하기 위한 라싱(Lashing) 및 쇼어링(Shoring) 등의 고박장치 시설, 그리고 운행표를 미리 작성하여 이것에 따라 선박을 운항할 때 출발시간 및 도착시간이 스케줄에 따라 정해진 시간에 이루어지는가에 대한 운항의 정시성으로 세부요인을 구분하였다. 계층분석법(AHP)을 활용한 주요인에 대한 카페리 및 정기선사 선택요인의 중요도 우선순위 분석결과, 카페리 선사 물류서비스 이용자인 화주그룹은 신속성 0.549, 안정성 0.309, 경제성 0.142로, 항목간 중요도 차이가 크게 나타났으나, 물류서비스 공급자인 포워더그룹은 신속성 0.350, 안정성 0.348, 경제성 0.302로 중요도 차이가 크게 나타나지 않았다. 반면 정기선사를 이용하고 있는 화주 및 포워더 그룹은 카페리 선사를 이용하고 있는 그룹과 달리 경제성>안정성>신속성 순으로 중요하게 생각하고 있음을 알 수 있다. As China continues to evolve as a major economic power and the Free Trade Agreement (FTA) between the Republic of Korea and China was ratified on June 1, 2015, market volume between the two countries is expected to grow more rapidly. This study aims on improving the efficiency of car-ferry lines. We conducted two surveys- for shippers and forwarders of car-ferry companies, and container liners. The study analyzes the decision factors for delivery companies and their importance for shippers and forwarders of car-ferry companies and container liners. Based on analysis of prior studies on the competition for car-ferry companies and liners, three primary variables are selected- promptness, economics, and safety. The promptness variable consists of shipping time, loading/unloading time, and customs clearing time. The economic variable consists of marine transportation cost from a domestic harbor to China, loading/unloading cost in the harbor, and overland transport cost from the harbor to shippers inland. Finally, the safety variable consists of cargo damage rates, safety facilities, such as lashing and shoring, and punctuality of transportation time. The survey and AHP results show that the promptness, safety, and economics factors are 0.549, 0.309, and 0.142 in the shipper groups of car-ferry companies’ category, respectively. It indicates that there is considerable difference in the importance of each factor. In contrast, the factors are 0.350, 0.348, and 0.302 in the forwarders category, which suggests that there is little difference in each factor’s importance. As for shippers and forwarders of liners, the importance of each factor is found to be in the following order: economics, safety, and promptness.

선령문제 검토를 통한 한·중 카페리선의 안전관리 개선방안에 관한 연구

전해동(Hae Dong Jeon),박영수(Young Soo Park),오용식(Yong Sik Oh) 한국해사법학회 2017 해사법연구 Vol.29 No.2

한·중 카페리선의 경우 단순하게 국제규칙에 따라 안전관리를 시행하는 것만으로는 부족하고 한국-중국 간 항로의 특성, 투입되는 선박의 특성 및 운영선사의 특성 등을 종합적으로 고려하여 안전관리를 시행할 필요가 있다. 한·중 카페리선 안전관리 중에서 먼저 고려해야 할 부분이 바로 선령문제이다. 대다수의 선박이 선령 20년을 넘기고 있는 상황이라 선박의 노후화에 대한 관심이 지속되고 있는 상황이다. 한·중 카페리선의 안전관리 개선을 위해서는 선령제한제도를 통한 노후선박에 대한 단계적 대체를 대안 중 하나로 보고 있다. 한･중 양국의 법제 및 외국사례를 반영하여 검토한 결과 운항선박의 안전과 서비스 측면에서 한･중 카페리선의 선령을 30년 미만으로 규제하는 것이 바람직할 것이다. 한･중 양국의 법제에서 여객선에 대하여 각각 30년의 운항선령 제약이 있고, EU의 30년 선령제한제도 사례를 참고할 수 있을 것이다. 현재 한･중 카페리선 중 선령 25년 이상의 선박은 대부분 신규선박을 투입을 검토 중인 것으로 파악되어 실제 선령제도 시행과도 부합할 것이다. 이와 함께 중요한 것이 신규･대체선박의 선령을 제한하는 것이다. 한·중 해운회담에서 중국 측에서는 10년을 제안하였으나 세계 중고카페리선의 거래시장을 분석한 결과 제한선령을 15년 미만으로 정할 필요가 있다. 선령 15년의 제한은 운항선박의 현대화와 선사의 경영안정화 사이의 균형점으로 판단된다. 하지만 중장기적으로는 이러한 선령제한제도가 국제표준제도를 통해 규제하는 것이 바람직할 것이다. 현재 세계적으로 국제 카페리선에 대한 선령제한 제도 정책은 없으며, IMO 차원에서도 선령제한제도를 규정하고 있지 않는 점을 고려하면 중장기적으로는 선령제한제도 보다 선박검사를 통한 점검에 기반을 두는 것이 바람직 할 것이다. For Korea-China car ferries, it is not enough to simply implement the safety management system under the international rules. It is necessary to comprehensively consider the characteristics of the Korea-China routes, of the car ferries being operated, of the shipping companies, etc. First of all, the most important part of the safety management of Korea-China car ferries is the age of ships. Since the age of the majority of the car ferries is over 20 years, there is a concern about the aging of the ships. In order to improve the safety management of the Korea-China car ferries, it may be necessary to gradually replace older ships through the system of age limitation. Having reviewed the legal system of both Korea and China, and other foreign cases, it would be desirable to regulate the age of Korea-China car ferries to be less than 30 years for the safety and service quality of the operating vessels. This is because there are already the age limitation of 30 years in both Korean and Chinese legal system, and the case of the EU was also considered. Currently, most vessels of 25 years or older are expected to be replaced with new vessels, and this will be in line with the implementation of the age limitation system. In addition, it is also important to limit the age of new and substitute vessels. Having analyzed the trading market of the world s second-hand car ferries, it is necessary to set the age limitation to less than 15 years. The age limitation of 15 years can be considered to be a balance point between modernization of ships and stabilization of shipping companies. However, since there is no age limitation for international car ferries at present and the IMO does not have a limitation system relating age of car ferries, it would be desirable for such an age limitation system to be based on the international standard in the mid-term/long-term.

서산 대산항-위해항 카페리 항로의 물동량 추정 및 활성화 방안 연구

이정욱(Lee, Jung Wook),윤경준(Yun, Kyong Jun),이향숙(Lee, Hyang Sook) 한국항만경제학회 2020 韓國港灣經濟學會誌 Vol.36 No.1

서산 대산항은 국내 무역항 중 물동량 6위의 항만이며, 항만의 지속적인 성장을 위해 항만 인프라 확장, 정기항로 개발, 해외 마케팅, 항만인센티브제 등을 추진하고 있다. 또한, 중국 위해항으로 운항하는 카페리 정기노선개설을 계획 중인 상황으로 이에 대한 수요분석이 필요한 시점이다. 본 연구는 서산대산항의 대 중국(위해시)카페리 항로 개설 타당성에 대해 분석하여 효율적인 의사결정을 위한 기초자료로 활용할 수 있는 연구제공을 목표로 한다. 현재 국내에서 중국으로 운항하는 카페리 항로는 인천항, 평택·당진항, 군산항에 개설되어 있으며, 연도별로 약간의 등락은 있으나 증가하는 추세에 있다. 서산 대산항에서 위해시로 가는 카페리 항로가 개설될 시 창출 가능한 물동량을 분석하기 위해서 서산대산항이 위치한 충청남도 지역으로부터 국내 각 항이 위치한 지역으로의 국내 화물물동량을 분석한 후, 국내 각 항에서 위해시로 카페리를 통해 운송되는 물동량을 파악하여 서산 대산항에서 중국 위해항으로 운송될 수 있는 카페리 물동량을 예측하였다. 그 결과, 2020년 기준 여객 약 76,000명, 화물 약 5만톤 정도의 물동량 창출이 가능할 것으로 분석되었다. 또한, 정책제언으로 카페리 여객 활성화를 위한 전략, 카페리 화물물동량 확보를 위한 전략 및 항만인센티브제도의 도입 방향을 제시하였다. Seosan-Daesan Port is the sixth largest port in Korea, and it promotes port infrastructure expansion, regular route development, overseas marketing, and port incentive systems for continuous growth. In addition, the port is planning to open a regular car ferry line to Weihai, China. This study aims to provide useful research data for effective decision making by analyzing the feasibility of opening the Chinese (Weihai) car ferry route of Seosan-Daesan Port. Currently, some car ferry routes that operate between Korea and China are open at Incheon Port, the Port of Pyeongtaek-Dangjin, and the Port of Gunsan. In order to estimate the volume of cargo that will be created when the car ferry route from Seosan-Daesan Port to Weihai opens, this research analyzes the domestic cargo volume from the Chungcheongnam-do region, where Seosan-Daesan Port is located, to each of the regions where the other ports are located. We estimated the volume of cargo that can be transported on the car ferry from Seosan-Daesan Port to Weihai. As a result, by 2020, about 76,000 passengers and about 50,000 tons of cargo could be created. Suggestions were made for policy strategies that would revitalize passenger numbers and secure the cargo volume of the car ferry, along with a discussion of and the port incentive system.

논문 : 한,중 카페리선사 선택요인의 중요도 분석에 관한 연구

박성은 ( Sung Eun Park ),이충효 ( Choong Hyo Lee ),김형일 ( Hyeong Il Kim ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2015 해운물류연구 Vol.31 No.4

한·중간 FTA 체결, 역직구 등 한·중간 전자상거래 물동량의 급격한 증가가 예상되지만, 카페리 항로의 문제점 개선과 경쟁력 강화 방안의 모색 없이는 카페리 업계의 어려움은 지속될 것으로 판단된다. 이를 위해 카페리선사 선택요인을 계층화된 AHP 설문으로 구성하고 포워더 그룹과 화주 그룹으로 구분하여 선택요인에 대한 쌍대비교 분석하였다. 두 그룹의 카페리선사 선택요인 중요도에서 인식의 차이가 크게 발생한 주요인은 신속성 및 경제성으로 나타났으며, 세부요인에서는 운항시간, 내륙운송요금, 하역료, 운항의 정시성으로 나타났다. 화주 입장에서 중요시 하고 있는 신속성의 운항시간에 대한 비교우위 강조 및 간이통관 시스템 등의 제도적 보완이 병행되어야 하고, 카페리선사 입장에서는 해상운임 개선을 통해 일반화물에 대한 유치 노력도 필요하다. The quantity of goods transported from China is expected to rise drastically, given the recent conclusion of the free trade agreement between Korea and China and the rise of online purchases of Chinese customers on Korean Internet sites. The rising e-commerce is good news, but it may not last long if the problems affecting the car ferry routes between Korea and China are not resolved and measures not taken to enhance the competitiveness of shipping companies. To enhance competitiveness, the strength of the car ferry shipping between Korea and China should be analyzed and issues such as the imbalanced supply and demand between Korea and China, severe freight rate war, backlash against the protective policies of car ferry routes, lack of competitiveness, and deterioration of shipping should be resolved. To help strengthen competitiveness in the car ferry shipping between Incheon and Tianjin, this study conducted a survey on freight forwarders and shippers with intent to provide an empirical analysis. Thus, a preliminary research was conducted to draw up a survey questionnaire. The upper category reasons listed for choosing a certain car ferry shipping company were speed, economic feasibility, and stability. Speed was then subdivided into shipping time, cargo working time, and customs clearance time; economic feasibility was subdivided into ocean freight charge, unloading charge, and inland haulage charge; and stability was subdivided into low damage rate of freight, safety facility for freight inside the ship, and punctuality of sailing. From the classified Analytic Hierarchy Process survey analysis, the elements that showed significant differences in perceptions of the forwarders, distribution service providers, shippers, and distribution service users were speed and economic feasibility in the upper category elements and shipping time, inland haulage charge, unloading charge, and punctuality of sailing in the sub-category elements. In conclusion, car ferry shipping companies in the Incheon-Tianjin route need to change their strategy: they need to raise the satisfaction level of the elements viewed important by forwarders and shippers, maintain the satisfaction level of the elements low in significance, and focus on their core abilities. As for the important elements for shippers, namely, speed in the upper category and shipping time in the sub-category, car ferry shipping companies should promote more active marketing to highlight their competitiveness relative to general container shipping and emphasize the economic and speed aspects of car ferry shipping in physical distribution. To attract more online purchases from China, the merits of online purchases such as lower cost compared to airfreight with only a slightly longer shipping time should be highlighted, and systematic issues such as the expanding simplified clearance for car ferry shipping between Korea and China should be complemented.

전이할당 분석을 이용한 한중카페리 항만의 구조분석에 관한 연구

이진규(Jinkyu Lee),여기태(Gitae Yeo) 한국항만경제학회 2014 韓國港灣經濟學會誌 Vol.30 No.3

우리나라와 중국은 1993년 5월에 체결된 한중 해운회담을 통해 양국간 안정적인 항로 관리를 수행하고 있다. 이러한 노력에 기인하여 한중카페리 시장은 황해를 중심으로 한 거대시장으로 성장했으며 그 수요 또한 지속적으로 증가하고 있다. 하지만 카페리 사업은 지역 및 국가 경제에 미치는 파급효과가 크며 항로 간 경쟁이 치열하다. 이러한 측면에서 본 연구는 전이할당 분석을 이용하여 한중카페리 항만의 구조분석을 수행하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 분석결과 인천항은 지속적으로 평택·당진항과 군산항에 여객과 화물물동량이 전이된 것으로 나타났다. 또한 인천항의 절대성장치가 잠재성장치에 크게 못 미치는 것으로 나타나 평택·당진항과 군산항과의 경쟁에서 열세임을 확인할 수 있었다. 또한 서해안 권역의 물동량은 지속적으로 증가추세에 있으나 인천항의 여객과 화물 물동량은 그 성장률을 밑돌고 있다. 향후 인천항의 경우, 군산항과 평택·당진항과 경쟁에서 우위를 점하려면 단기적으로는 항만 마케팅을 통해 여객과 화물을 유치해야 하며, 장기적으로는 카페리운송의 장점인 통관의 신속성과 운항속도의 장점을 극대화 시켜 고부가가치 화물을 유치하고 항만을 특화할 필요가 있다. Korea and China have maintained sea routes between two nations through the shipping conference which was established in May 1993. Due to this effort, the market of Korea-China car ferry on Yellow sea makes growth year by year. The car ferry business has shown fierce competition because it has huge impacts on regional and national level economy. In this respect, the aim of this research is to analyze the structural analysis for ports of Korea-China car ferry using Shift Effect(SE) method. As a results, passengers and cargo volumes of Incheon port continuously transfer to Pyeontaek and Gunsan port. Moreover, absolute growth rate of Incheon port do not reach the potential growth rate. The competitiveness power of Incheon port has lower position compared to Pyeontaek and Gunsan port. The cargo volumes of ports located on western coast of Korea have increased recently, however, passengers and cargo volumes of Incheon port have shown lower increasing rate compared to average of Korean western coast ports. For Incheon port, high value added cargoes which give large profit on port side, have to be attracted. Moreover, Incheon port has to become a specialized port.

카페리여객선 제주항 입출항 시 예선 사용 기준에 관한 연구 - 카페리여객선 H호를 중심으로 -

강병선,정창현 해양환경안전학회 2024 해양환경안전학회지 Vol.30 No.2

연안여객선 현대화계획에 따라 건조된 카페리여객선이 제주항 입항 시 다른 선박과 충돌 또는 부두와 접촉한 사고가 2020~2022년 사이에 4건 발생하였다. 사고는 주로 예선 없이 선수 및 선미 스러스터를 이용한 자력도선 중 조선 부주의와 바람에 의한 선박의 압류로 발생하였다. 이에 본 연구에서는 카페리여객선 H호를 중심으로 충돌사고를 분석하고, 선박이 접안 중 발생하는 외력과 모멘트에 따라 선박이 예선 없이 자력으로 부두와 평행하게 접안하기 위한 스러스터 및 엔진의 소요출력을 기반으로 자력으로 선박을 제어할 수 없는 한계풍속과 풍속 증가에 따른 추가적인 예선의 운영방안을 제시하였다. H호의 적재상태, 접안속도에 따른 자력 또는 예선 사용 시 한계풍속을 상대풍향별로 분석한 결과, 제주항 접·이안 시 횡방향 풍속이 10m/s 이상일 때 예선 1척을 선미에 사용하고, 횡방향 풍속이 14m/s 이상일 때에는 예선 2척을 사용 것이 타당할 것으로 판단된다. Four accidents occurred between 2020 and 2022 after car ferries built according to a coastal passenger ship modernization plan collided with other ships or came into contact with the dock when entering Jeju Port. Accidents primarily occurred owing to careless ship handling and drift by wind during ship handled by herself using bow and stern thrusters without tugboats. Accordingly, in this study, we analyzed the collision accident focusing on car ferry H and the critical wind speed at which the ship cannot be controlled using its own power, tugboat operation plan in increasing wind speed were proposed based on the power required for the ship to berth parallel to the pier without a tugboat considering the external force and moment generated while the ship is berthing. A analysis of the critical wind speed of car ferry H by relative wind direction when using tugboats or not according to the loading status and the berthing speed, showed that one tugboat should be used at the stern when the lateral wind speed is over 10 m/s and two tugboats should be used when the lateral wind speed is over 14m/s berthing at Jeju port.

한-중-일 카페리를 이용한 Korea Mini Land Bridge 복합운송의 잠재화물 연구 -인천항을 중심으로-

유주영 ( Ju Young Yoo ),김운수 ( Un Soo Kim ),한종길 ( Jong Khi Han ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2014 해운물류연구 Vol.30 No.2

천과 부산은 인접국가인 중국, 일본과 많은 카페리 네트워크가 형성되어 있으며 이를 활용하여 삼국 간 활발한 화물운송이 이루어지고 있다. 최근 중국-인천 간 카페리, 인천-부산 간 트럭, 부산-일본 간 카페리를 이용하여 중국 일본 간 수출입화물을 운송하는 Korea Mini Land Bridge 복합운송이 시행됨에 따라 본 연구는 이를 활성화 시키고자 수행되었다. 현재 제한적으로 운영되고 있는 Korea Mini Land Bridge 복합운송을 인천항을 중심으로 활성화시키기 위하여 현황을 분석하고 이를 통하여 잠재화물을 분석하고 대상지역 및 대상화물을 분석하였다. 대상지역과 대상화물을 도출하기 위하여 해당지역간 수출입품목 분석, 화물단가 분석, 품목별 운송특성분석을 실시하였다. 분석 결과, 중국의 다롄, 단동, 웨이하이, 스다오, 칭다오 항로와 일본의 시모노세키, 후쿠오카 항로가 선정되었으며, 대상품목으로 대일본 수출 품목은 섬유 등 의류관련제품, 자동차관련부품, 수산물, 조제식품류 대일본 수입 품목은 섬유 등 의류관련제품, 고가 전자부품류, 기계, 강재류 등인 것으로 분석되었다. Recently, International hub ports of the world have been focusing on secure multimodal transportation system which linking the road, rail and air transportations and serving their shippers various transportation options. The Incheon Port which is a representative hub port of the Pan-Yellow Sea region maintains 10 car ferry routes to China. The other hub port of Korea, Busan port is the hub of Northeast Asian and has 3 car ferry routes to Japan. This Study suggests the possible way of developing the Korea Mini Land Bridge (KMLB) as a new model of Multimodal Transportation System of Korea?China- Japan``s sea and land transportation. Especially, for the Incheon port, a hub port of the Korea-China car-ferry networks, this paper proposes possible ways to activate and create potential cargo within KMLB not only for the Korean routes and also China-Japan routes. In order to fulfill this, this paper analyzed the trade items, cargo value between those countries, and figured out the characteristics of the car-ferry cargo. According to the result of its analysis, the routes for Dalian, Dandong, Weihai, Qinhuangdao, Qingdao, Shimonoseki, and Fukuoka were chosen.

Fuzzy-AHP를 활용한 한·중 카페리 피견인 트레일러 상호주행 시 장애요인에 관한 연구

성기덕,전준우,여기태 한국항해항만학회 2015 한국항해항만학회지 Vol.39 No.6

본 연구는 Fuzzy-AHP를 이용하여 한ㆍ중 카페리 피견인 트레일러 상호주행 시 장애요인의 가중치 분석을 연구의 목적으로 하였다. 이를 위해 본 연구에서는 문헌연구를 통해 1차적으로 요인을 선정한 후, 현 카페리업체에 종사 중인 화물 전문가집단과의 Indepth-Interview를 수행하여 요인을 최종 선정하였다. 선정된 상위 장애 요인은 불안정적 서비스 제공, 제한적 정책 지원, 추가 비용 발 생이며, 이중 불안정적 서비스 제공이 가장 큰 장애요인으로 분석되었다. 선정된 측정변수 11가지 항목은 화물 장치장 공급 부족, 트레일러 보험 및 관리 문제, 특수장비 부족, 전문화된 인력부족, 투입 서비스 항로의 제한, 마케팅 홍보 전략의 부족, 수속 비용 증가 등이며, 이중 불균형 화물 집화에 따른 장비 회송 비용 증가가 가장 큰 장애 요인으로 분석되었으며, 서비스 항로의 제한, 특수장비 부족, 수속의 지연 및 추가 절차 발생이 그 뒤를 이었다. The purpose of this study was to analyze the weights of obstacle factors against mutual access of towed trailers of car-ferry between South Korea and China using Fuzzy-AHP. To this end, factors were first selected through literature research and finally selected through in-depth interviews with a group of experts in cargoes who are currently in car-ferry companies. Selected high rank obstacle factors included unstable service provision, limited policy support, and additional costs being incurred and among them, unstable service provision was identified as the most serious obstacle factor through analysis. Eleven measurement variables selected include insufficient supply of container yard, trailer insurance and management issues, insufficient special equipment, insufficient specialized manpower, limited input service courses, insufficient marketing and public relations strategies, and increasing transportation costs and among them, increasing equipment returning costs due to unbalanced cargo gathering were identified as the most serious obstacle factor through analysis followed by limited input service courses, insufficient special equipment, delays in procedures, and occurrence of additional procedures in order of precedence.

카페리선박의 국부구조강도해석 및 형상고찰에 관한 연구

유관옥,고재용 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2 No.춘계

최근 선형설계에 있어서 구조해석에 의한 구조설계에 대한 관심이 증가하고 있다. 또한 카페리 선박에 설계에 있어서 중앙단면형상에 따른 구조강도 차이가 발생하게 된다. 또한 구조강도 측면만 아니라 중앙단면의 형상에 따라서 선박의 전저항, 추진효율 및 복원성 측면까지 종합적인 영향을 검토해야 하지만 큰 차이가 발생하지 않았다. 하지만 실제 선형설계시 구조강도적인 측면을 고려하지 않는 것이 대부분이였다. 이에 따라서 분 연구에서는 동일 크기의 카페리선박의 중앙단면 형상(Chine type, Bilge type)에 따라 국부구조강도 측면에서 작용 할 수 있는 국부강도를 면밀히 검토하고 유한요소해석을 통해서 구조적인 특성을 분석하였다.

고박안전성 평가를 위한 카페리선박의 선체가속도 분석에 관한 연구

유용웅,이윤석 해양환경안전학회 2020 해양환경안전학회지 Vol.26 No.6

The securing safety of ferry ships on the domestic coast is evaluated by comparing the external force applied and the securing device based on the cargo weight and hull acceleration that can exist at the loaded position. The hull acceleration based on the domestic standard, which is the basis for securing safety evaluation, is applied without reflecting the characteristics of the ship and the sailing conditions. In this study, a total of 12 acceleration measurements were performed at four points of the hull of a ship with a DWT 6,800 ton class 15.5 knots passing through Busan-Jeju to analyze the hull acceleration of the domestic coastal ferry ship. Data were collected for the buoy. For a theoretical comparative analysis of the limited measurement results, the response amplitude operator (RAO) was analyzed through frequency-response analysis by numerical simulation, and acceleration analysis for the four points was performed using the RAO results. Based on the acceleration comparison, differences in the degree of each position were observed, but in the case of the Y-axis acceleration, the analysis was 1.81m/s², and the measurement was 1.47m/s². The analyzed simulation result was as high as 0.34m/s². Moreover, analysis was performed at 22% level, and measurement at 18% level. 국내 연안의 카페리선박의 고박안전성은 화물의 중량과 적재된 위치에서 발생할 수 있는 선체가속도를 기반으로 한 작용 외력과 고박장치의 고박력 비교를 통해 평가하고 있다. 고박안전성 평가에 기본이 되는 국내 기준상의 선체가속도는 선박의 특성 및 항해조건의 반영이 없이 적용되고 있다. 본 연구에서는 국내 연안 카페리선박의 선체가속도를 분석하고자 부산-제주를 통항하는 DWT 6,800톤급 선속 15.5knots의 선박을 기준으로 선체의 4개 지점에서 총 12회의 가속도 계측을 수행하였고, 항해구역 인근 기상관측 부이의 데이터를 수집하였다. 한정된 계측 결과에 대한 이론적 비교 분석을 위하여 수치 시뮬레이션을 통하여 주파수 응답 해석을 통한 RAO를 해석하였고, RAO 결과를 바탕으로 4개 지점에 대한 가속도 해석을 수행하였다. 가속도 비교 결과 위치별 정도의 차이는 있으나 Y축 가속도의 경우 해석 1.81m/s², 계측 1.47m/s²로 해석 시뮬레이션 결과가 0.34m/s² 높게 분석되었고, 고박안전성 평가기준 8.59m/s²와 비교해 볼 때 해석은 22% 수준, 계측은 18% 수준으로 분석되었다.