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김성한(Seonghan Kim),정석환(Suckhwan Joung) 한국화재소방학회 2022 한국화재소방학회논문지 Vol.36 No.6
국내의 경우, 고층 공동주택의 특별피난계단 부속실과 비상용승강기의 승강장은 겸용구조를 채택하고 있다. 피난용승강기와 비상용승강기가 설치된 고층 공동주택의 경우 각 승강장의 배치 구조에 따라 두 가지 평면구조를 형성한다. 하나는 복도를 통해 두 승강장이 면하는 구조이고 다른 하나는 두 승강장이 직접 면하는 구조가 된다. 두 평면에 대하여 연돌조건에서 연기제어에 필요한 풍량과 차압을 비교 분석하였다. 그 결과 두 평면 모두 중성대 하부 승강장에서의 급기만으로도 중성대 상부의 승강장에 연기유입을 방지하기에 충분한 차압이 형성될 수 있는 것으로 분석되었다. 두 승강장이 면하는 구조의 경우, 중성대 상부의 승강장 차압이 피난 장애가 우려될 수준으로 높게 형성될 수 있는 것으로 분석되었다. In Korea, the vestibule of a special escape stair and a fire service access elevator is typically used together. The floor plan configuration of high-rise multi-family residential buildings where occupant evacuation elevators are installed is of two types depending on the vestibule structure of the occupant evacuation elevators and fire service access elevators. In one type, the vestibules of an occupant evacuation elevator and a fire service access elevator face each other, and in the other type, each vestibule faces the corridor. As a result of analyzing the smoke control volume flow rate and pressure difference, air volume flow rate to form a pressure difference was used in the lower level of the neutral pressure plane in both the floor plan configurations. The pressure difference above the neutral pressure plane was confirmed to be formed sufficiently high to cause evacuation disturbances in the floor plan configuration without corridor.
상수관망 해석에서의 모형 구성 및 수요할당에 따른 영향분석에 관한 연구
김성한(Seonghan Kim),정관수(Kwansue Jung),윤석민(Sukmin Yoon),박노석(No-Suk Park) 대한환경공학회 2020 대한환경공학회지 Vol.42 No.3
목적 : 상수관망 모델링에서 불확실성을 줄이기 위해 이제까지 몇몇 모델 방법론들이 제안되어왔다. 그러나 이러한 방법들로 모델을 구성하는 경우 복잡해지고, 데이터 관리가 어려운 단점이 있었다. 이에 본 연구에서는 이를 상충할 수 있는 ‘Hybrid 모형’의 구성을 제안하고자 하였다. 방법 : 모형별 검증을 위하여 먼저 간략화 모델의 비교 기준이 되는 모든 배수관과 급수관이 포함된 모형(원 모형) 과 수도미터의 위치를 고려한 3가지 간략화 모형을 구축하여 모형별로 고정상태 모의(steady-state simulation)와 시간변화 모의(extended period simulation)로 구분하여 관망해석을 수행하고 그 결과에 대해 수량, 수압 및 수질을 대상으로 비교분석하였다. 결과 및 토의 : 그 모델 평가 결과, ‘All-meters Model’과 ‘All-Connections Model’은 관망 내 수질 모사를 위한 관망모델 구축에 있어 정확한 결과를 얻는 것으로 밝혀졌다. 동수두의 차이에 따라 물 흐름 경로가 달라질 수 있는 격자형 관망에서는 실제 수요가 반영된 상세모형(All-meters 또는 All-connections Model)을 구축하고, 간략화되어도 물 흐름 경로가 동일하고 수요할당의 영향이 크지 않는 수지형 관망에서는 간략화된 모형(Street-meters aggregation 또는 Reduced-meters Model)으로 구축하는 혼합형(Hybrid형) 모형구축을 제안한다. 결론 : 각 모형은 고정상태 모의와 시간변화 모의로 나누어 실시한 결과 고정상태모의의 동수두 비교에서는 모든 모형에서 동수두의 차이가 크게 발생하지 않았으나 시간변화 모의의 물 연령 비교에서는 모형별로 상당한 차이를 나타내었다. 최장 시간은 All-meters 모형 66.7시간, All-connections 모형 53.6시간, Street 모형 52.4시간 및 Reduced 모형이 49.4시간으로 나타났다. Objectives : In order to reduce the uncertainty of the pipe network modeling, the model structure was basically included all distribution pipes and several models were proposed according to the location of the water meters. Methods : For models verification, first, a steady state simulation of each model was made by constructing a model including all water supply pipes (All-meters Model), which are the bases of 3 simplified models, and considering the location of all water meters. The network analysis was performed by dividing into the steady state and the extended period simulation. Results and Discussion : From the results of models comparison, ‘All-meters Model’ and ‘All-connections Model’ were found to obtain more accurate results for constructing a water network model for simulation of water quality events in distribution network. When constructing an ‘All-meters Model’ in all networks, the model becomes complicated and data management does difficult. Therefore this study suggests a hybrid model construction. Conclusions : It would be reasonable to construct a detailed model (All-meters or All-connections Model) in looped network in which the water flow path can be changed according to the difference of water head, and a skeletonized model (Street-meters aggregation or Reduced-meters Model) for a branch network that does not have a significant impact on demand allocations.
타이어 복원 모멘트 및 조향 시스템 모델링을 통한 조타 토크 예측
조광희(Gwanghee Jo),김성한(Seonghan Kim),신민철(Minchul Shin),송준(Jun Song),주종남(Chongnam Chu) 한국자동차공학회 2013 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2013 No.5
In this study, steering torque which are generated between the tire and ground was estimated. And the estimated steering torque was verified through vehicle tests. The steering torque estimated through theoretical approaches, consists of the tire self-aligning moment, the moment by kingpin inclination and the steering system modeling. Tire self-aligning moment was calculated by the product of the pneumatic trail and the lateral force. For estimation of the tire self-aligning moment, tire properties were measured and vehicle dynamic modeling was employed. The moment by the kingpin inclination is caused by tire rotation axis which is a kingpin axis, and it can be derived by caster angle, kingpin inclination angle, kingpin offset and vertical load of tire. Thereafter, the steering system modeling considering relative movement of sub-link and steering gear ratio was performed to estimate steering torque of steering wheel from derived tire self-aligning moment and the moment by kingpin inclination. As the final step, steering torque was estimated according to various driving conditions and verified through field tests.