韓國의 都市形態學에 관한 試論的 硏究

柳濟憲(유제헌) 대한국토·도시계획학회 1991 國土計劃 Vol.26 No.1

A cartographic analysis is applied to the examination of urban landscape on the Honam Plain. It is found that street pattern and land use are the elements of urban landscape which strongly retain historical inertia. By contrast, building form and architecture are not as important as in German-speaking countries for the study of urban morphology on the Honam Plain. It is maintained that urban planning has been the most active force in the making of urban landscape on the Honam Plain. This reflects the fact that public agencies including the government has led the urban planning and development in Korea. Jonju, Gunsan, Iri and Gimje Cities are different in the time that their urban landscapes took their basic patterns. Although Jonju, Gunsan and Iri Cities are now classified in the same street pattern as grid-pattern, they have followed the evolutionary processes of street pattern that are different from one another. It is suggested that further studies of urban morphology using cartographic analysis should be pursued towards Korean cities in the other regions than the Honam Plain.

美國 地理學에 있어서 地域職念의 發達

柳濟憲 서울大學校 社會科學大學 地理學科 1987 地理學論叢 Vol.14 No.-

운송인에 대한 청구권 경합에 관한 소고- 소송물 이론을 중심으로 -

유제헌 고려대학교 법학연구원 2024 고려법학 Vol.- No.113

운송인과 송하인 사이의 법률관계에서 논의되는 주요 문제 중 하나가 청구권 경합의 문제이다. 관련 사례를 상정해보자면 다음과 같다. 송하인이 운송인과의 사이에 자기 소유의 화물의 운송을 위탁하였는데, 운송인이 위탁받은 화물의 운송 중 운송인 자신 또는 이행보조자의 귀책사유로 화물이 파손되거나 분실됐을 때 그 화물에 대한 송하인의 소유권이 침해되어 운송인은 민법 제750조의 불법행위를 원인으로 하는 손해배상책임을 부담하게 된다. 한편, 운송인은 다량의 화물을 운송하는 것을 업(業)으로 하고, 개별 화물별로 볼 때 비교적 저렴한 운임을 받고 운송을 전문적으로 하는 점을 고려하면, 운송인의 책임을 아무런 제한 없이 인정하기에는 가혹한 측면이 있어 우리 상법은 정액배상주의, 고가물 특칙, 운송인의 책임의 특별소멸사유, 단기 소멸시효 등과 같이 운송인의 책임에 대하여 일정한 제한을 하는 규정을 두고 있다. 그리하여 자신이 소유하는 화물이 운송인 측의 귀책사유로 파손 또는 분실되었을 때 송하인이 귀책사유 있는 운송인 측에 손해배상을 청구하는 경우 상법상 여러 책임제한규정의 적용을 받게 된다. 해상운송과 항공운송의 경우에는 상법상의 규정을 불법행위에도 적용시키는 규정이 있으나, 육상운송의 경우에는 그러한 규정이 없다. 육상운송에 대하여도 상법상의 규정을 불법행위에도 적용시킬 수 있는지 여부에 대하여 판례는 적용부정설의 입장이다. 여기에서 계약상의 책임을 물을 경우 상법상의 일정한 책임제한이 적용되어 상대적으로 불리한 지위에 놓이게 되는 송하인이 계약상 채무불이행을 원인으로 하는 손해배상청구권과 별도로 불법행위를 원인으로 하는 손해배상청구권을 행사할 수 있는지 문제되는데, 우리 판례가 청구권경합설을 취하고 있는바, 피해자 보호 측면에서 볼 때 채무불이행책임이든 불법행위책임이든 피해자에게 어떤 책임을 물을 것인지 선택권을 줄 필요가 있다는 점에서 청구권경합설이 타당하다고 생각된다. 이러한 실체법적 문제와 더불어, 송하인이 민사소송을 통해 청구권을 행사하고자 할 때 채무불이행을 원인으로 하는 손해배상청구권과 불법행위로 인한 손해배상청구권을 하나의 소송에서 동시에 주장하거나, 청구권을 변경하거나, 하나의 청구권을 주장하여 종국판결을 받은 후 소취하한 다음 다시 다른 청구권을 주장하는 경우 어떤 의미를 갖는지, 또는 각 청구권을 가지고 별도의 소를 통해 주장할 경우 판결이 모순되거나, 두 소송 모두 승소 확정되면 이중 집행의 우려가 있는 것은 아닌지 등 민사소송법적인 문제도 살펴볼 필요가 있는데, 판결의 모순이나 이중의 이행판결의 문제를 방지하기 위해서 신청과 사실관계 두 개를 소송물 동일성의 판단기준으로 삼는 소송법설 중 이지설이 타당하다고 생각된다. One of the main issues discussed in the legal relationship between carriers and shippers is the issue of contested claims. Consider the following scenario. A shipper entrusts a carrier with the transportation of his own cargo, and during the transportation of the cargo entrusted to the carrier, the shipper's ownership rights in the cargo are violated when the cargo is damaged or lost due to reasons attributable to the carrier himself or his assistants, and the carrier is liable for damages in tort under Article 750 of the Civil Code. On the other hand, considering that carriers are specialized in transporting large amounts of cargo and receive relatively low freight rates for each individual cargo, it would be harsh to recognize the carrier's liability without any restrictions, so the Korean Commercial Code imposes certain restrictions on the carrier's liability, such as flat-rate compensation, special rules for high-value goods, special reasons for the extinguishment of the carrier's liability, and statute of short limitations. Therefore, if a shipper claims damages against a carrier for damage or loss of cargo in his possession due to a cause attributable to the carrier, he will be subject to various liability limitations under the Commercial Code. In the case of maritime transportation and air transportation, there are provisions that apply the provisions of the Commercial Code to torts, but there is no such provision in the case of land transportation. As to whether the rules of commercial law can be applied to torts in land transportation, the judicial precedents are in the negative. Here, the question is whether a shipper, who is subject to certain liability limitations under commercial code in the case of contractual liability, can pursue a tort claim separately from a contractual default claim, as our precedents favor the competing claims theory, and we believe that the competing claims theory is justified from the perspective of victim protection, as it is necessary to give the victim a choice of whether to pursue liability for default or tort liability. In addition to these substantive legal issues, I think theory of dualism that uses both the claim and the facts as the basis for determining the identity of the claim subject of the theory of procedural law is the most plausible when a shipper wishes to pursue a claim through a civil lawsuit, what are the implications of asserting both a claim for default and a claim for tort in the same lawsuit, changing the claim, or asserting one claim and finally obtaining a judgment, then dismissing it and asserting the other claim, or, if each claim is asserted in a separate lawsuit, whether there is a risk of contradictory judgments or double enforcement if both lawsuits are successful, etc.

農村景觀의 形態的 硏究 - 驪州 · 利川地方을 中心으로

柳濟憲 서울大學校 社會科學大學 地理學科 1979 地理學論叢 Vol.6 No.-

지역역사지리학과 문화생태학

유제헌 한국문화역사지리학회 1989 문화 역사 지리 Vol.- No.1

제8회 국제역사지리학회의(ICHG) 보고

유제헌 한국문화역사지리학회 1993 문화 역사 지리 Vol.- No.5

전자민사소송에서의 송달

유제헌(Yoo, Jei Hun) 서강대학교 법학연구소 2017 법과기업연구 Vol.7 No.2

전자적 송달은 송달에 관한 기존의 실시방법에 의한 분류 중 하나로 편입시켜 이해하기보다는, 기존 종이소송을 전제로 하는 송달에 관한 논의와는 별개의 송달 메커니즘이라고 이해하는 것이 자연스럽다. 전자적 송달을 받는 의사를 표시하지 아니한 자에게 전자적 송달의 효력을 인정하는 것은 당사자의 절차적 권리를 침해하는 것이므로, 전자적 송달에의 동의절차는 반드시 필요하다. 이때의 동의는 법원에 대한 것으로 한정하여야 한다. 한편 기업은 민사절차에서 소송행위에 관한 의사결정을 함에 있어서 상대방 당사자의 행동을 판단의 자료로 활용하고자 하는 경향이 있는데, 어느 당사자가 송달함을 확인하지 않고 있는 상태가 지속될 경우 절차지연으로 인해 소송경제에 반하는 결과가 발생할 수 있다. 전자민사소송법은 등재사실 통지일로부터 1주의 기간이 지나면 송달된 것으로 간주하는 규정이 있는데, 이를 예외 없이 규율할 경우 시스템장애 등 당사자의 책임 없는 사유로 송달확인이 불가능했던 당사자의 절차적 권리가 침해될 소지가 다. 이를 고려하여 법원측의 시스템장애 등의 사유로 인하여 제대로 통지되지 못한 경우에는 1주의 기간은 진행하지 않는다고 보는 것이 당사자의 절차권을 보장하는 것이며, 전자민사소송법은 시스템장애시 기간불산입 규정을 두고 있고, 전자민사소송규칙은 이 경우 민사소송법상의 “소송행위의 추후보완” 규정을 준용함으로써 입법적으로 잘 보완하고 있다. It is natural to understand that electronic service is a separate service mechanism apart from discussions of service based on existing paper lawsuits, rather than being incorporated into one of the existing practices of service. Consent to electronic service is essential because acknowledgment of the effect of electronic service to a person who does not indicate the will to be electronically infringes the procedural rights of the parties. And the consent should be limited to the court. In the meantime, companies tend to use the actions of the other party as judgment data in making decisions about litigation actions in civil proceedings. If the status of not confirming that the parties have been served continues, consequences may arise against the economy. The Electronic Civil Proceedings Act has provisions that are deemed to be serviced after a period of one week from the date of notification of the listing facts. If it is ruled without exception, the procedural rights of the parties that could not be confirmed due to the system failure may be infringed. Considering this, it is the way of guaranteeing the procedural rights of the parties if it is not notified properly due to reasons such as the system failure of the court side, then the one week period is in progress. In this case, the electronic civil litigation rules are supplemented legally by applying the “Supplementary conducts in litigation” in the Civil Procedure Act.

담기양선생 탄생 85주년기념 국제학술토론회에 대한 보고

유제헌 한국문화역사지리학회 1997 문화 역사 지리 Vol.- No.9

수중보행 시 수심에 따른 편마비환자의 보행형태 분석

김석범,문제헌,유연주 대한운동학회 2014 아시아 운동학 학술지 Vol.16 No.3

[PURPOSE] The purpose of this study was to provide an optimal condition for gait practice in water based on the kinematic analysis of gait pattern with different water levels. [METHOD] The water levels of 0.7m 1.2m, and 1.3m were used for this study based on the heights of knee, chest, and neck. Kinematic variables during gait including gait duration time, step length, and maximum and minimum heights of the knee joint were analyzed for both affected and non-affected sides. The orientation angles and angular velocities of the ankle and knee joints were also analyzed based on the different water levels. [CONCLUSION] For the gait duration time (sec), the 0.7m exhibited the significant increase in the gait duration time as compared to the 1.3m in both sides (p<.05). For the step length (cm), both sides indicated the significant increase in the step length as the water level gets deeper (p<.05). For the orientation angle (degree), the change in the orientation angle of the hip joint was greater for the 1.3m (7.734±2.167) than the 1.2m (6.152±2.569) in the affected side (p<.05). In conclusion, the increase in the support time and the step length resulting from the increase in the orientation angle of the hip joint were observed as the water level gets deeper in both sides. Therefore, it is considered that gait exercise in water can be effective at the chest level of water in order for patients to experience more buoyancy. [목적] 이 연구는 수심에 따른 보행패턴의 변화를 운동학적으로 분석하여 수중에서 가장 이상적인 보행 연습 조건을 제시하는데 목적이 있다. [방법] 수영장 조건이 제한적이기 때문에 수심의 조건은 무릎, 가슴, 목 아래 높이인 0.7 m, 1.2 m, 1.3 m 의 세 가지 조건으로 한정하였다. 보행동작의 운동학적 분석 변인으로는 수심 변화에 따른 건측과 환측의 보행시간, 보폭과 무릎의 최대-최소 높이를 확인하였으며, 마지막으로 수심 변화에 따른 무릎과 발목의 각도, 각속도를 분석하였다. [결론] 보행시간(s)의 경우, 건측과 환측 모두 0.7m 수심에 비해 1.3m 수심에서 유의하게 증가하는 것으로 나타났다(p<.05). 보폭(cm)의 경우, 건측과 환측 모두 수심이 증가할수록 보폭 역시 유의하게 증가하는 것으로 나타났다(p<.05). 또한 각도(degree)의 경우, 환측 하지의 고관절각의 경우 1.2 m 수심(6.152±2.569)에 비해 1.3 m 수심(7.734±2.167)에서 변화가 커지는 것으로 나타났다(p<.05). 결론적으로 환측과 건측 모두 수심이 깊어질수록 오랫동안 발을 지지함과 동시에 고관절의 각도 증가를 통해 보폭의 크기를 증가시키는 것으로 나타났다. 따라서 수중에서의 보행운동은 부력의 영향을 받을 수 있도록 가슴이 물에 잠기는 높이의 환경에서 하는 것이 보다 효과적일 것으로 사료된다.

航空寫眞에 의한 韓國都市의 市街地 變遷過程 比較硏究

朱京植,韓均衡,柳濟憲,姜泰奭 대한국토·도시계획학회 1990 國土計劃 Vol.25 No.2