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- 저자 : 황현철(Hyeonchyeol Hwang) (검색결과 3 건)
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황현철(HyeonChyeol Hwang),조봉관(BongKwan Cho),홍재성(JaiSung Hong),류상환(SangHwan Shryu),곽재호(JaeHo Kwak) 대한전기학회 2010 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2010 No.7
Light rail transit is classified to rubber-tired LRT, lear induction motor LRT, steel wheel LRT, monorail and tramway. LRT except for tramway are usually operated without driver and tramway are driven depending on driver's sight like usual car. In this paper, we present the operational rules for safe operation of tramway and investigates the feasibility of these to domestic urban railroad operational regulation.
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전송 안테나 및 성상도 선택과 전력 할당을 적용한 MIMO 다중 사용자 시스템의 성능분석
유현,김진수,황현철,김백현,이형기,곽경섭,Yoo Hyun,Kim JinSu,Hwang HyeonChyeol,Kim BaekHyun,Lee HyungKi,Kwak KyungSup 대한전자공학회 2005 電子工學會論文誌-TC (Telecommunications) Vol.42 No.9
In this paper, we suggest the scheme combining long-term feedback and short-term feedback in MIMO multi-user system and analyze its system performance. At the beginning of communication, long-term feedback is fed back to transmitter such as the number of active antennas, constellations, and transmission powers which are determined to satisfy the given target symbol error and target data rate for each user. After this, short-term feedback of active antenna index is fed back periodically Simulation results show the proposed scheme outperforms better than long-term feedback or short-term feedback information scheme. 본 논문에서 장시간 귀환 기법과 단시간 귀환 기법을 결합하는 MIMO 다중 사용자 시스템을 제안하고 성능을 분석하였다 통화 초기에 목표 심볼 오류와 목표 전송를을 고려하여 활성 안테나 수, 성상도, 전송 전력과 같은 장시간 귀환 기법을 수신단에서 전송단에 귀환한다. 이 후에 수신단에서 단시간귀환기법으로서 활성안테나 인덱스를 주기적으로 전송단에 알려준다. 모의실험을 통해 장시간 귀환 기법 또는 단시간 귀환 기법만을 적용하였을 경우보다 장시간 귀환 기법 방법에 단시간 귀환 기법을 적용하였을 경우에 우수한 성능 개선이 있음을 확인할 수 있었다.
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허재영(JaeYoung Heo),이강미(Kangmi Lee),황현철(Hyeonchyeol Hwang) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
가변편성은 저밀도 구간, 수요가 적은 시간대의 철도이용자들의 편의성을 향상시키고, 철도운영자의 운영효율을 높일 수 있는 이용자 맞춤형 운영방법이다. 국내에서는 익산역을 거점으로 전라선과 호남선을 대상으로 KTX산천에서 중련운행하고 있다. 다만, 중련을 위한 열차분리결합이 운영인력 개입을 통하여 수행됨에 따라, 역사내 승객대기 시간이 증가되고, 인적오류에 의한 사고 등 문제점들이 존재한다. 이에 대한 해결책으로, 무인자동시스템(Manless)을 기반으로한 열차의 분리결합을 자동화하는 스마트 분리결합 시스템의 개발이 이루어지고 있다. 본 논문에서는 국내외적으로 새롭게 정의되는 스마트 열차분리결합 시스템의 안전성 확보를 위하여 예비위험원 분석을 통한 위험원들을 기술하였다. 스마트 분리결합 시스템을 적용하기에 앞서 도출된 위험원을 제어하기 위한 안전대책을 수립하고자 한다. In Korea, Variable formation operates double heading to target Ho-Nam Line and Jeon-La Line to Ik-San position, which can increase operational efficiency the railway operator to improve the convenience of railway users of demand less the time zone. However, according to the operation is performed by working personnel involved for Smart Train Coupling and Decoupling system, the passenger waiting time is increased in station, there are hazards by human error. Smart Train Coupling & Decoupling system is redefined in home and abroad that is system to target unmanned automatic for remedy shortcomings existing technology. This paper is newly defined the Smart Train Coupling and Decoupling system that must be done in order to secure the safety of system, first stage of safety activities, through PHA (Preliminary Hazard Analysis), the hazards, using safety to adopt measures to control hazards, which wants to adapt.
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