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전차선로 속도향상에 따른 오버랩 구간(Overlap section) 경간 구성 기법
최태수(Choi Tae-su),최규형(Choi Kyu-Hyoung) 대한전기학회 2017 전기학회논문지 Vol.66 No.6
Overhead catenary system of electric railway has overlap sections which devide and tighten trolley wire supplying electric power to train, where current collection performances may become worse according to railway speed-up. Current collection tests conducted at 400 km/h test-bed section of Honam high-speed railway show that balanced line arrangement at overlap section is needed to secure current collection without arc generation between trolley wire and train current collection device. This paper proposes a design procedure of the overlap section to allow for tension increase and uplift of the trolley wires according to railway speed-up. By applying the proposed procedure to the overhead catenary system of Honam high-speed railway, it is suggested that the minimum span length should be 33.2 m for railway speed-up to 350 km/h and 43.7 m for speed-up to 400 km/h.
최태수(Tae-Su Choi),김홍태(Hong-Tae Kim) 대한전기학회 2010 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2010 No.7
전기철도의 접지계통을 각 설비의 필요에 따라 설치하여 운용할 경우 상호 간섭으로 효율적인 접지효과를 기대하기 어렵고 타계통 설비에 영향을 주어 기기의 오동작을 유발, 설비의 신뢰성을 크게 약화 시키는 등의 문제점이 발생할 수 있으며, 전차선로나 고압배전선로 지락 사고시 대지 전위의 상승으로 신호, 통신, 원격제어 설비등의 약전류 계통에 유입되어 계전기 및 전자장치 등을 소손시키는 사례가 발생될 수 있다. 따라서 급전 계통에서 발생한 사고로 상승된 레일 전위를 억제하여 인명 및 설비의 안전을 도모하는 시스템을 구축, 지락 사고시대지로 유입되는 고장전류와 전위 상승을 감안하여 인명과 설비에 손상을 입히지 않는 접지시스템을 구축하여야 한다.
저변형률시험법에 의한 섬유강화 복합재료의 응력부식균열에 관한 연구
임재규,최태수,Lim, Jae-Gyu,Choi, Tae-Su 대한기계학회 1996 大韓機械學會論文集A Vol.20 No.11
This paper was investigation of the stres corrosion cracking(SCC) mechanism and the properties of corrosion fracture surface of glass fiber reinforced plastics(GFRP) produced by hand lay up(HLU) method in synthetic sea water. Test material is GFRP, that was used vinylester type epoxy acrylate resin and an unsaturated polyester as the matrix and the chopped strand mat(CSM) type E-glss fiber as the reinforcement. The slow strain rate test(SSRT) was performed on dry, wet and saturated wet specimens in sea water. Here the pH concentration of synthetic sea water was 8.2 and the strain rate is 1 x $10^{-6}$($sec^{-1}$) and test temperature ranges varied from $-60^{\circ}C$ to $80^{\circ}C$. It could be confirmed the fact that wet specimens tested at a particular test temperature ranges were appeared the eviences of SCC such as con-planar, mirror and hackle zone. Moreover, SCC of GFRP in sea water was characterised by falt fracture surfaces with only small amounts of fiber pull-out, in partial.
호남고속철도 기존선 구간의 지상신호시스템 고속화 설계시공 및 검증
유향복(Hyang-Bok Ryoo),최태수(Tae-Su Choi),전광주(Kwang-Joo Jeon),양표욱(Pyo-Wook Yang),박준우(Joon-Woo Park),김학현(Hak-Hyun Kim) 한국철도학회 2019 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2019 No.5
호남고속철도의 경제적인 건설을 위하여 전체 77.6km 중 광주송정~고막원간 26.4km의 기존선을 고속화하는 방안으로 기본계획이 변경되었다. 이 구간은 이미 ATP 열차제어시스템이 설치되어 운영되는 노선으로 모든 열차가 160km/h로 운행되고 있다. 사업의 효과 극대화를 위하여 기존선 구간의 속도향상 필요성이 대두되었고 우리나라 최초로 운행선에서 ATP 시스템을 230km/h로 고속화하는 사업이 추진되었다. 본 논문에서는 기존선 구간에서 열차제어시스템을 고속화 한 설계시공 사례와 본 시스템의 안전성을 입증하는 시설물검증시험을 알아보고 향후 다른 노선에서 고속화하는 사업에 활용 요건을 제시하고자 한다.
유향복(Hyang-Bok Ryoo),최태수(Tae-Su Choi),강대열(Dae-Yeol Kang),전광주(Kwang-Joo Jeon),우철식(Cheol-Sik Woo),권순호(Soon-Ho Kwon),정준호(Joon-Ho Jeong) 한국철도학회 2018 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2018 No.10
철도의 건설은 새로운 노선을 만드는 것과 기존의 노선을 개량하는 것으로 구분하고 있다. 최근 신규 노선의 건설 기조는 준고속형 열차를 운행할 수 있도록 200km/h 이상으로 건설되고 있다. 고속철도는 300km/h급과 350, 400km/h까지 설치 운영되고 있다. 신규 건설선에서의 분야별 인터페이스는 철도의 장점인 안전을 확보하기 위한 일련의 절차와 공사시행의 과정이라 할 수 있다. 열차운행에 필요한 전기,신호,통신설비의 적절한 배치와 시공을 위하여 선행공정인 노반의 설계와 공사 진행중에 분야별 인터페이스가 필요하게 된다. 그 동안 개통되었거나 공사 진행중인 사업에서의 토목시공 전기설비 인터페이스 사례를 검토하여 향후 철도 건설선의 적정한 관리방안과 개선점을 도출하여 안정적인 전기분야 시스템 구축이 가능하도록 추진 할 필요가 있다. Construction of railways is divided into creating new lines and improving existing lines. Recently, the construction of new line has been built at 200km/h or more to allow for the high-speed type trains to drive. The high-speed railway is installed and operated up to 350km/h, 400km/h in the 300km/h class. The interface by field in the new construction line can be said to be a series of procedures and a process of construction for ensuring safety which is advantage of railway. In order to properly arrange and install the electricity, signals and communication equipment necessary for train operation, the field-specific interface is required in the process of civil design and construction. It is necessary to proceed to establish a stable electrical field system to derive the appropriate management methods and improvement points of railway construction lines in the future by examining the case of civil construction electrical equipment interfaces in open projects or under construction projects
이기원(Kiwon Lee),최태수(Tae-Su Choi),조용현(Yong Hyeon Cho),박영(Young Park),전효찬(Hyo Chan Jun),최규형(Kyu-Hyoung Choi) 대한전기학회 2018 전기학회논문지 Vol.67 No.3
R-Bar(Overhead Rigid Conductor system) is being developed for the high-speed in Europe because it has an advantage of cross section area reduction of tunnel compared with OCS (Overhead Catenary Line). Because there are lots of underground sections and mountains in korea, it is necessary to develop the R-Bar for a high-speed line. In this study, a method on speed-up of transition section between OCS and R-Bar is proposed. The commercial program, DAFUL, is used to predict a dynamic characteristics between Overhead Line and pantograph. The program is evaluated according to EN 50318 which is the European Norm for evaluation of the program. Using the evaluated modeling and method, a method for the max. speed of 250 ㎞/h of transition section is proposed.
이훈서(Hoonseo Lee),서경주(Kyoung-Ju Seo),정성인(Sungin Jeong),최원석(Wonseok Choi),최태수(Tae-Su Choi),박영(Young Park) 대한전기학회 2021 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2021 No.10
전기사고를 사전 예방하기 위해 최근 다양한 실시간 데이터 획득 기술이 개발되고 있으며 반단선, 접촉불량 등으로 발생하는 유해 아크를 검출하여 사전 예방 실시간 아크검출 기능 탑재형 전기안전장치 등 개발의 수요가 높아지고 있다. 본 논문에서는 유해 아크 신호 검출을 위한 시스템 구성기술에 대해서 나타내었다.