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최유복(Yu-Bok Choi),최진유(Jin-Yu Choi),박용걸(Yong-Gul Park),주환중(Hwan Joong Joo),기인도(In-DO Ki) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
It is increasing construction of long span railway bridge with concrete track system for speed up of railway and efficient maintenance of track. As the sleeper of the concrete track system layed on a bridge is fixed on deck of the bridge the displacement of the sleeper and deck is same. Therefore the spacing between two sleeper installed at the end of the adjacent deck near the expansion joint of bridge becomes vary according to the longitudinal expansion of a deck by temperature change. By the way if the spacing of sleepers become increase excessively it causes large bending stress of in a rail and it can leads failure or reduction of fatigue life of the rail. And also the excessive displacement of the rail may induce decrease ride comfort. Therefore in order to prevent such problems the allowable maximum sleeper spacing at a bridge expansion joint was mutually determined. And the determination procedure of the maximum bridge expansion length based on the allowable sleeper spacing was suggested.
최유복(You-Bok Choi),김인재(In-Jae Kim),하복수(Bok-Su Ha),신순호(Soon-Ho Shin) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.7
300㎞/h의 고속으로 운행중인 선로구간에 중간역 설치에 따라 분기기 부설시 기존선로의 레일응력 해소방안이 필요하며 또한 속도제한을 높게 하고 기간을 단축시킬 수 있는 방안을 통해 열차 이용객의 불편을 최소화하여야 한다. 경부고속철도 중간역사 오송, 김천구미역 신설에 따른 분기기 설치는 짧은 야간 차단작업시간(1일 6시간)에 여러 부분으로 나누어 시행하여야 하고 곧바로 고속열차를 운행시켜야 하는 매우 어려운 조건으로서 국내에서는 처음이고 세계적으로도 매우 드문 사례이다. 본 논문에서는 작업조건, 장비, 안전조치 등에 관한 사항을 제시하였다. To install turnout on the main line of high speed railway running 300㎞/h, measures of rail destressing of existing line, speed-up plan, shortening the installation time and other important technical measures should be considered to reduce the inconvenience of passenger. In particular, for the newly constructing Ohsong and Kimcheon-Gumi station in KyongBu high speed line, it must be difficult to install divided turnout part because it should be done within short night block out hours (6 hours per day) and KTX trains are safely serviced just in time, which is not only the first time in the domestic and but also very rare practical experience in the world. This thesis is covered with experienced work conditions, required equipments and various safety measures, etc.
도시철도 지반진동 예측을 위한 FRA 진동평가방법의 개선
최유복(Yoo Bok Choi),양신추(Sin Chu Yang),이호룡(Ho Ryong Lee) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10
철도 지반진동대책을 수립하는데 있어서 진동레벨을 정확하게 예측하는 것은 매우 중요하다고 할 수 있다. 지금까지 지반진동을 예측하기 위한 수많은 경험적 또는 수치해석적 방법 등이 제시되어 왔다. 지반진동레벨은 차량, 궤도, 터널, 그리고 지반조건 등 다양한 요소에 의하여 영향을 받기 때문에 신뢰수준으로 진동을 예측할 수 있는 일반적 방법은 거의 없다고 할 수 있다. 미국 철도국(FRA)에서는 다년간의 국가적 연구를 통하여 진동평가방법을 정립하여 매뉴얼화하였는데, 이 방법은 현재 국제적으로 가장 많이 적용되고 있다. 그러나 이 평가방법도 미국의 철도환경을 토대로 된 것으로 국내 도시철도에 적용하는데 있어서는 한계가 있다고 할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 미국 FRA에서 제시한 진동예측방법의 절차를 따르되 진동에 영향을 주는 각각의 요소들에 대해서는 국내 철도에서 계측자료들을 토대로 수정하여 적용하는 방법을 제시하였다. In this paper, an empirical method for the prediction of ground borne vibration level in urban railway is presented. The general procedure of vibration assessment follows that of the method developed by Federal Railroad Administration(FRA). However, main factors affecting vibration level are modified considering the conditions of train, track, tunnel etc. in domestic urban railway. Vibration levels in the resident buildings neighboring to Keong-ui line are assessed using the presented method.
국내외 철도기준 비교를 통한 건축한계 폭 감소에 따른 차량별 적용성 검토
최유복(Yu-Bok Choi),오주한(Joo-Han Oh),이민수(Min-Soo Lee),김만철(Man-Cheol Kim),고태환(Tae-Hwan Ko) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.05
UIC에서 제시하는 건축한계를 차량의 동적거동을 반영하여 산정되고 있으며, 이를 국내 건축한계와의 비교를 위해 국내여건을 적용하여 산정하였다. 비교 결과 UIC에서 제시하는 건축한계에 비해 과도한 폭과 높이를 가지고 있으며, 국내 건축한계의 축소의 가능성을 제시하였다. 따라서 본 연구에서는 국내 차량 중 가장 큰 건축한계를 필요로 하는 철도차량을 선정하고, 최대횡방향 변위를 기준으로 동적거동을 반영한 건축한계의 적용성을 검토하였다. 그 결과, 현 건축한계의 안전성을 확보하는 범위에서 약 200mm의 폭 감소가 가능할 것으로 나타났으며, 이를 통해 건설비를 절감하고 최적화된 철도규정을 확립할 수 있을 것으로 기대된다. A construction gauge which is proposed by UIC is being calculated. For comparing with domestic construction gauge, it perform to compute UIC construction gauge to reflect domestic condition. As a result, it has width and height greater than UIC construction gauge and proposed possible to reduce domestic construction gauge. Application of domestic construction gauge to reflect dynamic behavior was examined after this study chose railroad car which need the biggest construction gauge. Consequentially, it can reduce width(200mm) to retain safety of current domestic construction gauge. This will expect to cut down construction cost and establish railway standard of optimization.
이지하(Lee Jeeha),최유복(Choi You Bok) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.11월
Track geometry changes by traffic loads. The bigger the changes are, the worse the riding comfort and running stability of train. This is so-called track irregularity and is the most important quality parameters of ballasted track. To objectively assess track irregularity, track geometry should be able to be measured. Practically, railway companies use moving chord method, which determine versine values via a chord. The versine is vertical distance to curve measured in the middle of the chord. In this report, reviewed conventional methods for track maintenance using output data of EM-120 track recording car categorized with by single failure, quality index and progress rate. And briefly reviewed technical background of track maintenance threshold and TQI(Track Quality Index) for track irregularity. For the last, proposed effective way of using track irregularity data for track maintenance.
김인재(In-Jae Kim),최유복(You-Bok Choi),김연국(Yeon-Guk Kim) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.11월
A turnout comprises of complicated components, which results in various structural constraints. As such, it contributes significantly to determining a speed objective for railway system during the passage of a train through a turnout. Thus an intensive review on turnout alignment and its improvements should be conducted at the beginning of the design phase in order to achieve an enhanced permissible speed in diverted track. In particular, I have assessed the impact of the dynamic characteristics of a train such as lateral acceleration, the continuous and discontinuous changes of the lateral acceleration on the turnout alignment.