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최승선(Seung-Sun Choi),최홍순(Hong-Soon Choi),차동엽(Dong-Yub Cha),김영식(Young-Sik Kim),박수강(Su-Kang Park),박기정(Ki-Jeong Park),이병영(Byung Young Lee),김은주(Eun-Ju Kim) 대한전기학회 2010 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2010 No.7
의료기기산업의 급속한 발전에 따라 전파응용기술을 접목한 다양한 응용설비들이 개발되고 있으며, 그 중 고주파응용 전기수술기의 전자파 장해시험이 증대되고 있는 추세이다. 이에 따라 국내전파사용환경을 고려한 고주파응용 전기수술기의 체계적이고 합리적인 전자파장해 평가방법에 대한 연구를 하였다.
장승엽(Seung Yup Jang),최승선(Seung Sun Choi) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5
2010년 개통된 경부고속철도 2단계 구간(동대구~부산)에는 토공 구간을 비롯한 전 구간에 콘크리트궤도를 부설하였다. 우리나라에서는 콘크리트궤도에 대한 유지보수 경험이 많지 않기 때문에 앞으로 보다 체계적인 관리 기준을 수립해 나갈 필요가 있다. 이에 이 논문에서는 경부고속철도에 적용된 콘크리트궤도에 발생한 균열 또는 손상의 유형을 살펴 보았다. 현장조사 결과에 따르면, 가장 빈번하게 관찰되는 균열은 콘크리트 슬래브 (TCL)에서 횡방향으로 발생하는 균열로, 프리캐스트 콘크리트(PC) 침목과의 경계를 따라 나타나며, 토공구간에서 가장 빈도가 높게 나타나고 있다. 또 침목 하부 간극에 의한 침목-TCL 간의 분리 현상이 일부 구간에서 관찰되었고, 일부 PC 침목에서도 균열이 관찰되었으나 상대적으로 매우 빈도가 낮았다. 이러한 현장조사 결과를 토대로 각 균열 및 손상 유형별로 그 원인과 대책을 분석하였다. In the entire 2nd phase section(Dong-Dae-Gu~Busan) of Kyeong-Bu high-speed railway that was open in 2010, the concrete track has been installed. In Korea, because of insufficient experience on the concrete track, systematic maintenance standards should be established in the future. For this purpose, this paper investigated patterns of crack and damage occurred in the concrete track of Kyeong-Bu high-speed railway. According to the field investigation, cracks in concrete slab (TCL) are the most frequent, which develop following the interface between PC sleeper and TCL, and show the highest frequency on the earthwork. The separation of PC sleeper and TCL was observed in some area. Cracks in PC sleepers were also observed in some area, but the frequency was very low relative to the cracks in TCL. Based on these results, the causes and countermeasures on each type of cracks and damages were discussed.
권병선,장영석,최승선,Kwon, Byung-Sun,Jang, Young-Seok,Choi, Seung-Sun 한국작물학회 2005 Korean journal of crop science Vol.50 No.suppl1
택사 종자의 펠렛화를 위한 피복 재료를 선발하기 위해 기존에 개발되었거나 농업적으로 이용 가능한 재료들을 사용해 본 시험을 수행하였다. 펠렛 종자의 모양형성은 피복 재료의 종류에 따라 좌우되었으며 대체로 단용재료나 2종의 혼합재료에 비해 3종의 혼합재료가 펠렛 형성이 잘되고 수분 흡수후 펠렛의 열개성이 우수했다. 특히 SDZ+DE+CA $0.4\%$의 혼합물이 발아율 및 발아세가 $95.3\%$로 가장 높았고 생력 기계파종을 위한 물리적 특성도 좋아 펠렛 종자의 피복 재료로 가장 양호하였다. Alisma plantago seeds have some difficulties for mechanical sowing because of small, irregular and shrunken shapes. Thus it was intended to make seed pelleting for Alisma piantago seeds to solve these problem. The main object of this study was to find the best materials for Alisma plantago seeds pelleting. The most desirable shapes which provide a spherical and smooth surface of the pelleted seeds that enhance mechanical singling was made from the mixture of SDZ + DE + CA $0.4\%$. The pelleted seeds were easily broken after absorbing water and the germination rate of those was $95.3\%$ in lab.
고태훈(Tae-Hoon Koh),황선근(Seon-Keun Hwang),최승선(Seung-Sun Choi),민경화(Kyung-Hwa Min),유정훈(Jung-Hoon You) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5
본 논문은 마이크로웨이브 발열시스템을 적용한 터널라이닝 콘크리트 양생 기술에 관한 연구이다. 터널라이닝 콘크리트의 거푸집 탈형 시 요구되는 압축강도 3MPa 이상의 강도 발현 시간을 측정한 결과, 발열양생의 경우 4시간 이상, 일반양생의 경우 27시간 이상 소요되는 것으로 나타났다. 따라서 마이크로웨이브 발열시스템을 적용한 터널라이닝 콘크리트의 양생시간을 최대 85% 단축시킬 수 있을 것으로 판단된다. In this paper, tunnel lining concrete curing technology using microwave heating system is introduced. The curing time to reach the required compressive strength of 3MPa in order to remove the tunnel lining form was measured. The measured times were 4 hours with the heat curing system and 27 hours with the conventional curing system. Thus, it is concluded that the curing time of tunnel lining concrete can be reduced up to 85% with the adoption of microwave heating system.
김대상(Dae Sang Kim),박성용(Seong-Yong Park),최승선(Seung sun Choi),조성태(Seong Tae Cho) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
단선 철도 노반과 기존 선로 법면에 짧은 보강재를 적용한 강성벽 일체형 철도노반을 설계 및 시공하였다. 국내에서 사용되고 있는 보강노반이 높이의 70%(0.7H) 수준의 보강재 길이를 적용하는데 비교하여, 본 설계 및 시공에서는 벽체높이의 30~40%(0.3~0.4H) 수준의 보강재를 사용하여 보강노반을 설계하고 시공하였다. 우선 짧은 보강재 적용에 대한 이론적 고찰을 실시하였다. 설계는 한국철도기술연구원에서 개발한 RSR(Reinforced Subgrade for Railways)를 사용하였으며, 연구원 부지내에 높이*폭*길이 (5m*6m*20m)의 실물 단선용 철도노반과 장항선 주포역 인근에 철도법면을 활용한 높이*폭*길이(7m*11m*40m)의 노반 2개소를 시공하고 안정성을 확인하였다. The reinforced subgrades with short geogrid were designed and constructed. This design and construction methods use 30~40% of wall height as a reinforcement length, while the domestic standard apply with 0.7H reinforcement length. First of all, an analytical approach using short geogrids was introduced considering construction loading states. The design was performed with RSR(Reinforced Subgrade for Railways) program developed by KRRI. Two full-scale railroad subgrades were constructed to evaluate the safety of the reinforced subgrades. One was back-to-back type with 5m*6m*20m(H*W*L), the other with 7m*11m*40m(H*W*L) was the type constructed on an existing railway slope. We found that the reinforced subgrades with short geogrids have an enough safety.