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교통약자의 이동수단 이용특성 분석에 관한 연구 - 이동지수 산정 및 적용을 중심으로 -
정헌영,이상용,Jung, Hun Young,Lee, Sang Yong 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.1
"교통약자의 이동편의 증진법"이 제정됨에 따라, 각 지자체에서는 교통약자의 이동권을 보장하고자 다양한 노력을 해오고 있다. 그러나, 지역여건 및 교통수단 특성 등 교통약자의 교통수단 도입과 관련한 주변 상황은 고려되지 않아 교통약자 이동편의 증진 시책은 그 실효성이 매우 미흡한 상태이다. 따라서, 본 연구에서는 부산광역시를 대상으로 행정동별 경사도와 저상버스 운행여건, 특별교통수단 이용실태 등 교통약자의 교통수단 이용특성을 고찰하였다. 또한, 교통약자의 교통수단 이동지수 개념을 도입하여 지역별 교통약자의 교통수단 이용여건을 수량화하여 비교분석함으로써 지역특성에 부합하는 교통약자의 교통수단 이용편의 증진방안을 제시하였다. Since the enactment of "Mobility Promotion Law for Transportation Vulnerable", each municipality has been various efforts to improve the transportation vulnerable's the right of movement. However, the effectiveness of mobility promotion policy for the transportation vulnerable is awfully inadequate because circumstances which associated with operation of transportation of the handicapped such as local conditions and transport characteristics have not been considered. Thus, in this study investigated traffic characteristics of the transportation vulnerable through the data of regional slope, non-step buses and handicap vehicles operating conditions and so on in Busan Metropolitan. Also, we proposed to introduction of the 'mobility index' which is based on local condition analysis of Busan. And we suggested that how to improve the convenience of transportation vulnerable's movement.
정헌영(Hun Young Jung),고상현 대한교통학회 2003 대한교통학회 학술대회지 Vol.44 No.-
개인교통 수단의 계속적인 증가가 현재 도심 부의 소통상태와 정체를 악화시키게 되고 이에 따라 사회적 비용이 증가하여 경제적인 손실을 발생시키고 있다. 이러한 문제를 해결하기 위 해서 현재 건설된 교통시설을 최대한 활용하고 자 하는 연구의 부분으로 교통분야에 전자, 통 신 및 컴퓨터 장비를 응용한 첨단교통정보체계 인 ATIS(Advanced Traffic Information System)에 관한 연구가 지속적으로 이루어지고 있으며 실 시간 교통정보를 활용하여 운전자에게 다양한 교통정보를 제공하여 혼잡을 완화시키고 기존 시설의 효율성을 높이고자 하고 있다. 이러한 첨단교통정보체계를 구성하는 중요한 요소의 하나로 시간의 변화에 따른 교통수요를 처리하 는 부분인 동적 통행배정을 들 수 있다.
정헌영(Hun Young Jung) 대한교통학회 2004 대한교통학회 학술대회지 Vol.46 No.-
영도대교는 일제 강점기인 1934년 11월에 개통된 다리로 일본인의 자금과 기술에 의해 건설되었다. 다리 길이는 214m 63cm인데, 남포동 쪽 31m는 위로 들어올릴 수 있는 도개교로 형성되었다. 다리 개통과 함께 도개교의 운영으로 1,000톤급의 배가 지나다녔고, 도개교 이외 구간인 영도쪽 다리는 고정을 시켜 그 아래로 50톤급 이하의 배들이 자유롭게 운항하였다. 다리완공과 함께, 전차궤도가 부설되어 전차운행으로 영도와 육지간의 육상교통의 중심축 기능을 행해왔다. 그 후, 자동차의 폭발적인 증가로 말미암아 영도와 육지간을 연결하는 유일한 통로인 도개식 영도대교는 도시교통정체의 요인으로 전락하고 말았다. 1966년 9월에 이르러서는 도개식 영도대교는 현재와 같이 고정되게 되어 하늘을 향해 치솟던 그 기능을 상실하게 되어버렸다. 그 후 전차는 자동차의 수요에 밀려 1968년 5월 운행이 정지되었고 전차궤도도 철거되어 오늘에 이르고 있다.
VMS(Variable Message Sign)를 통한 교통정보 제공이 운전자의 운행경로 전환에 미치는 영향 분석
정헌영(Jung Hun Young),손수란(Son Su Ran),이정호(Lee Jeong Ho) 대한토목학회 2011 대한토목학회논문집 D Vol.31 No.2D
교통정보 제공은 개인의 통행시간 절약뿐만 아니라, 도로 운영의 효율성을 향상하여 사회적 편익을 증진시키는데 중요한 역할을 한다. 그 중에서 WMS(도로전광판 Variable Message Sign: 이하 VMS)는 운전자가 주행 중에 쉽게 이해할 수 있게 함은 물론 불특정 다수에게 실시간으로 정보를 제공하는 수단으로 이용되고 있다. 그렇지만 VMS로부터 제공되는 정보가 운전자의 경로 선택에 있어서 어느 정도의 영향을 미치는지를 명확히 밝히고 있는 연구는 부족한 상태이다. 본 연구에서는 운전자들의 VMS 교통정보 이용 형태 및 이용 만족도 등에 대해 살펴보고, VMS 정보에서 통행시간이 수치적으로 표현되었을 때, 경로선택에 영향을 미치는지에 대한 경로전환 예측모형을 구축하였다. 경로전환예측 모형은 우회도로의 상태에 따라 조건Ⅰ, 조건Ⅱ, 조건Ⅲ으로 구분하여 확률을 추정하였다. 또한 VMS 교통정보 제공으로 인해 발생하는 운전자의 통행단축 시간에 따른 전환율과 그에 따른 민감도를 도출하였다. 본 연구의 결과로, 조건Ⅰ의 경우 단축시간 5분에서 10.0%의 전환율을 보이지만 단축시간이 20분일 때 81.6%까지 늘어났다. 조건Ⅱ에서는 단축시간이 증가함에 따라 14.2%에서 92.7%까지, 조건Ⅲ은 최대 99.1%의 전환율의 결과를 나타냈다. 각 조건별 통행단축시간에 따른 전환확률 민감도 분석에서는 조건Ⅰ일때 약 11분, 조건Ⅱ는 약 9분, 조건Ⅲ은 약 5분의 통행단축시간에서 민감도가 가장 높게 나타났다. The provision of traffic information plays an important role in increasing social benefit not only by saving travel time for individuals but also by improving the efficiency of road operation. VMS (Variable Message Sign) helps on-wheel drivers easily understand the road situation, and also provides real-time traffic information to people on the streets. However, it has not been sufficiently studied on how traffic information based on VMS influences on the drivers' selection of route. This study investigated how drivers use VMS traffic information and how they are satisfied with it. Then, the model of drivers' route selection was specified with the types of traffic information and the expected travel time to examine the influence on the selection of drivers' route. The model was estimated and analyzed in three types according to the condition of detour roads, and the rate of route change and the degree of sensitivity was calculated from the estimation. The results of analysis are as follows. the 1<SUP>st</SUP> type model showed the 10% of route change for the travel time saving of 5minutes, and the 81.6% of route change for the travel time saving of 20minutes. The 2<SUP>nd</SUP> type led to the range of route change from 14.2% to 92.7% over the 5 through 20 minutes of travel time saving. The 3<SUP>rd</SUP> model resulted in the 99.1 % of route change. The sensitivity of route change showed the highest for the travel time saving of 11 minutes with the 1<SUP>st</SUP> type model, 9 minutes with the 2<SUP>nd</SUP> type model, and 5 minutes with the 3<SUP>rd</SUP> type model respectively.